Сілавая батарэя "Recycling Hot" Global Transmission

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Паколькі колькасць электрамабіляў працягвае павялічвацца, колькасць акумулятараў пастаянна расце, і людзі пачалі турбавацца аб тым, як такія літый-іённыя батарэі будуць выкарыстоўвацца праз 10-15 гадоў. Чаму перапрацоўка выклікае ў людзей клопат? Па-першае, гэта кошт: паколькі акумулятар электрамабіля складаны, ён зроблены з рэдкіх металаў, такіх як кобальт і марганец, і з&39;яўляецца адной з самых дарагіх частак у такіх аўтамабілях. Паколькі электрычныя транспартныя сродкі становяцца ўсё больш распаўсюджанымі, аднаўляйце такія металы з адпрацаваных акумулятараў, што значна танней, чым з зямлі.

Што яшчэ больш важна, гэта можа паменшыць вугляродныя сляды не толькі для памяншэння вугляродных слядоў, якія ўзнікаюць падчас кіравання аўтамабілем, але і строга кантраляваць перапрацоўку батарэі падчас сыравіны батарэі, каб адмовіцца ад усяго тэрміну службы. Паўднёвая Карэя стварыла першую дынамічную кампанію па перапрацоўцы літый-іённых акумулятараў, паведаміла, што EarthTech можа штогод разбіраць 5000 электрамабіляў для апрацоўкі 2000 тон адпрацаваных акумулятараў электрамабіляў. Акрамя таго, EarthTech таксама заявіла, што інвесціруе 24 мільярды вон (каля 20 мільёнаў долараў ЗША) у будаўніцтва кампаніі і першага аб&39;екта.

На гэтым прадпрыемстве акумулятар у разабраным стане спачатку пройдзе тэст прадукцыйнасці, а затым падрыхтуецца да стацыянарных сістэм захоўвання энергіі ў адпаведнасці з іх уласнымі ўмовамі і астатняй ёмістасцю. Калі тэст паказвае, што акумулятар не мае магчымасці паўторнага выкарыстання, сыравіна, такая як літый, нікель, кобальт і іншыя каштоўныя металы ў акумулятары ў акумулятары ў акумулятары, таксама перапрацоўваецца. Earthtech яшчэ не вызначыла хуткасць аднаўлення кожнага перапрацаванага матэрыялу ў батарэі.

Акрамя таго, кампанія таксама праводзіць даследаванні і бізнес-праекты розных акумулятараў для электрамабіляў. Бізнэс па перапрацоўцы акумулятараў ад электрамабіляў стрымліваюць складаныя экалагічныя ўмовы. Акрамя таго, складана атрымаць тэхналогіі і тэхналогіі перапрацоўкі адпрацаваных батарэй.

EarthTech будзе захоўваць усе спісаныя электрамабілі ў памяшканні і выдаляць акумулятары метадамі аховы навакольнага асяроддзя. Грамадскасць прадставіла два рашэнні для таго, каб Volkswagen планаваў вырабіць мільён электрамабіляў у 2025 годзе, і пачала вывучаць спосабы паўторнага выкарыстання акумулятараў у такіх электрамабілях. Каб вырашыць такія праблемы, грамадскасць выкарыстоўвае два спосабы перапрацоўкі акумулятараў: адзін - запуск партатыўных зарадных батарэй, другі - энергазберагальная перапрацоўка.

Старыя літый-іённыя акумулятары, якія выкарыстоўваліся ў электрамабілях 10 і больш гадоў, могуць быць непрыдатнымі для аўтамабільнага харчавання, але яны па-ранейшаму валодаюць значнай энергаёмістасцю. (Акумулятарная батарэя мадэлі Volkswagen E-Golf 2019 года можа назапашваць энергію з сям&39;ёй у ЗША ў дзень, нават больш карыснай энергіі. ) Электрамабілі трэба зараджаць у многіх месцах, і гэта месца можа не зараджаць палі, або нават без зараднай станцыі.

Па-першае, скарб мабільнай зарадкі. Гэтыя два пытанні можна вырашыць толькі адным рашэннем. Volkswagen Group плануе вырабіць партатыўную кучу хуткай зарадкі, такія кулі могуць захоўваць 360 кВт·г энергіі, адначасова зараджаюцца да 4 аўтамабіляў, максімальная выхадная магутнасць хуткай зарадкі складае 100 кВт. Як і ў выпадку з партатыўнай зараднай прыладай для мабільнага тэлефона, зарадная куча масавай групы можа выкарыстоўвацца да таго часу, пакуль не будзе вычарпана магутнасць, або для падлучэння сілкавання да зарадкі.

Акрамя таго, зарадная куча невялікая, і на музычным фестывалі складана разгарнуць месца для зарадкі. Акумулятар, які выкарыстоўваецца ў зараднай кучы, такі ж, як у электрамабіля, вырабленага на масавай платформе MEB. Такім чынам, калі тэрмін службы акумулятара электрычнага транспартнага сродку дасягае мяжы, ён таксама можа быць карысным у якасці акумулятара для зарадкі.

Чакаецца, што першая партатыўная хуткая зарадная калодка Volkswagen Group будзе ўстаноўлена ў Германіі ў наступным годзе, і чакаецца, што Volkswagen Group цалкам вырабіць зарадную калонку ў 2020 годзе. Па-другое, перапрацоўка акумулятарных матэрыялаў. Калі ўсе батарэі страцілі энергію захоўвання, яе будзе выкарыстоўваць завод кампанентаў у Зальцгітэры. Чакаецца, што завод стане першым цэнтрам аднаўлення акумулятараў электрамабіляў.

У наступным годзе канец завода Salzkit дасягне 1200 тон, каля 3000 электрамабіляў. Volkswagen будзе выкарыстоўваць спецыяльную зламаную акумулятарную машыну, асобны кампанент батарэі будзе здрабнены, а вадкі электраліт будзе выдалены, і такія кампаненты батарэі будуць разбіты на «чорны парашок», уключаючы каштоўны кобальт, літый, марганец і нікель. Такую сыравіну і сыравіну дадаткова фізічна аддзяляюць, а затым яны могуць быць паўторна выкарыстаны ў новых батарэях.

Доўгатэрміновая мэта грамадскасці заключаецца ў тым, што ёсць надзея, што каля 97% сыравіны для акумулятарных батарэй сярэдняга памеру для лому электрамабіляў (EV). Зараз каэфіцыент аднаўлення матэрыяльнай сыравіны складае 53%. Чакаецца, што фабрыка Salzkit давядзе ўзровень аднаўлення сыравіны для масавых батарэй да 72%.

Volkswagen чакае, што ў бліжэйшыя некалькі гадоў будзе больш заводаў па перапрацоўцы батарэй, падобных на завод у Зальцкіце. Улічваючы аб&39;ём продажаў Volkswagen Electric Motor Plan, грамадскасць будзе прымаць аднаўленне акумулятара ў кампаніі ўнутры кампаніі, хоць у цяперашні час гэта не менш за 10 гадоў апрацоўкі акумулятара ва ўнутраным рэжыме кампаніі па аднаўленні акумулятара. Паводле паведамленняў замежных СМІ, Earthtech стане кампаніяй у Паўднёвай Карэі, якая ўвойдзе ў бізнес па перапрацоўцы батарэй электрамабіляў.

Кампанія пабудавала прафесійнае прадпрыемства па разборцы электрамабіляў і перапрацоўцы адпрацаваных акумулятараў. Чакаецца, што Tesla зэканоміць вялікую колькасць матэрыялаў для акумулятараў пры распрацоўцы вялікай колькасці матэрыялаў для батарэй. У дадатак да грамадскасці, як адкрыты электрамабіль, Tesla таксама распрацоўвае "унікальную сістэму перапрацоўкі батарэі", кампанія лічыць, што ў доўгатэрміновай перспектыве сістэма можа зэканоміць "значныя сродкі".

15 красавіка кампанія Tesla абвясціла аб новым «IMPACTREPORT), у справаздачы паказваецца, што каманда Tesla мае больш за 500 000 электрамабіляў, якія дапамагаюць прадухіліць выкід 4 мільёнаў тон вуглякіслага газу. Атмасфера. У гэтым дакладзе Тэсла таксама выклаў ідэю перапрацоўкі акумулятараў: «Я часта чую, як нехта пытаецца: «Як вы абыходзіцеся з батарэяй Tesla?» ".

Выкапнёвае паліва і літый-іённыя батарэі - гэта энергія, але розніцу паміж імі можна здабыць і выкарыстаць адначасова, а матэрыял у літый-іённай батарэі можна аднавіць і выкарыстоўваць паўторна. Калі нафта здабываецца з зямлі, пасля хімічнай ачысткі і спальвання, яна выкідвае ў атмасферу шкодныя газы, якія нельга аднаўляць і выкарыстоўваць паўторна. Наадварот, матэрыял акумулятара ачышчаецца, а затым змяшчаецца ў акумулятар, ён усё яшчэ можа захоўвацца пасля таго, як тэрмін службы батарэі канчаткова зарэзерваваны, і каштоўны матэрыял можа быць адноўлены.

". Што тычыцца перапрацоўкі акумулятараў, большасць вытворцаў аўтамабіляў у цяперашні час засяроджваюцца на ўжыванні пасля таго, як тэрмін службы акумулятара вычарпаны, і Tesla адрозніваецца ад іх. Вытворцы механікі, такія як Modern, BMW і Renault, абвясцілі, што яны будуць выкарыстоўваць старыя акумулятарныя блокі ў сістэме захоўвання энергіі, а не перапрацоўваць акумулятарныя блокі для вытворчасці новых акумулятарных блокаў, некаторыя з якіх выкарыстоўвалі перапрацаваныя старыя акумулятарныя блокі для выкарыстання ў сістэме захоўвання энергіі.

Кампанія Tesra заявіла, што з-за чаканага тэрміну службы акумулятарнага блока ў цяперашні час вялікая колькасць акумулятарных блокаў не перапрацоўваецца, але Tesla вяртае некалькі акумулятарных блокаў для "R <000000> D, вытворчасці, кантролю якасці і абслугоўвання". Кампанія заявіла, што супрацоўнічае са староннімі кампаніямі па аднаўленні батарэй па ўсім свеце для апрацоўкі ўсіх выкарыстаных батарэй і аднаўлення каштоўных металаў. Працуйце з партнёрамі па перапрацоўцы, каб пераканацца, што матэрыялы ў батарэі не маюць каштоўнасці і не падлягаюць аднаўленню.

Але гэта, відавочна, толькі часовае рашэнне, таму што Тэсла сказаў, што яно ўсё яшчэ знаходзіцца ў №. 1 Суперфабрыка (GigaFactory1), Невада (GigaFactory1). У справаздачы Tesla гаворыцца: «Tesla распрацоўвае унікальную сістэму аднаўлення батарэі на заводзе Super Factory No.

1, які можа апрацоўваць адходы вытворчасці акумулятараў, а таксама можа апрацоўваць знятыя батарэі. Дзякуючы сістэме хуткасць аднаўлення ўсіх металаў, такіх як медзь, алюміній і сталь і г.д., такіх як літый, кобальт і г.д.

дасягне найвышэйшага. Усе вышэйпералічаныя матэрыялы будуць адноўлены ў выглядзе матэрыялаў, найбольш прыдатных для вытворчасці новых батарэй. У цяперашні час некалькі кампаній вывучаюць спосабы аднаўлення ключавых мінералаў з батарэі ў працэсе аднаўлення.

Нядаўна AmericanMangnese дасягнула высокіх паказчыкаў аднаўлення на пілотнай фабрыцы па перапрацоўцы другаснай сыравіны.