Strømbatteri "Recycling Hot" Global Transmission

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Ettersom antallet elektriske kjøretøyer fortsetter å øke, øker antallet batterier stadig, og folk har begynt å bekymre seg for hvordan slike litium-ion-batterier brukes om 10 til 15 år. Hvorfor vil resirkulering få folk til å bry seg? Den første er kostnaden: Fordi elbilbatteriet er komplekst, er det laget av sjeldne metaller som kobolt og mangan, og det er en av de dyreste delene i slike biler. Etter hvert som elektriske kjøretøy blir mer vanlig, gjenvinn slike metaller fra brukte batterier, som er mye billigere enn fra jord.

Enda viktigere, det kan redusere karbonfotavtrykk, ikke bare for å redusere karbonfotavtrykk som oppstår under kjøring, men også strengt kontrollere batteriets resirkulering under batteriråmaterialer for å forlate hele livet. Sør-Korea etablerte det første dynamiske gjenvinningsselskapet for litium-ion-batterier rapporterte at EarthTech kan demontere 5000 elektriske kjøretøy hvert år for å håndtere 2000 tonn avfallsbatterier. I tillegg sa EarthTech også at de vil investere 24 milliarder won (omtrent 20 millioner amerikanske dollar) for å bygge selskapet, og det første anlegget.

I dette anlegget vil det demonterte batteriet først akseptere ytelsestest, deretter forberede seg for faste energilagringssystemer i henhold til deres egne forhold og gjenværende kapasitet. Hvis testen indikerer at batteriet ikke har gjenbruk, resirkuleres også råvarene som litium, nikkel, kobolt og andre verdifulle metaller i batteriet i batteriet i batteriet. Earthtech har ennå ikke bestemt gjenvinningsgraden for hvert resirkulerbart materiale i batteriet.

I tillegg driver selskapet også forsknings- og forretningsprosjekter av ulike elbilbatterier. Virksomheten med å resirkulere batterier fra elektriske kjøretøy er begrenset av komplekse miljøforhold. I tillegg er det vanskelig å få tak i teknologi og teknologi for resirkulering av brukte batterier.

EarthTech vil lagre alle utrangerte elektriske kjøretøy i rommet og fjerne batteriet gjennom miljøvernmetoder. Publikum lanserte to løsninger til Volkswagen som planla å produsere en million elektriske kjøretøy i 2025, og har begynt å studere hvordan man kan gjenbruke batterier i slike elektriske kjøretøy. For å løse slike utfordringer bruker publikum to måter å resirkulere batterier på, en er å lansere bærbare ladehauger, en energisparende resirkulering.

Gamle litiumionbatterier som har blitt brukt til elektriske kjøretøy i 10 år eller mer, er kanskje ikke egnet for bilforsyning, men de har fortsatt betydelig energikapasitet. (2019 Volkswagen E-Golf modell batteripakke kan lagre energi, med amerikansk familie om dagen, enda lenger nyttig energi. ) Elbiler bør lades mange steder, og dette stedet kan ikke lade hauger, eller til og med uten ladestasjon.

Først, mobilladingskatt Disse to spørsmålene kan bare løses med én løsning. Volkswagen Group planlegger å produsere en bærbar hurtigladingshaug, slike ladehauger kan lagre 360 ​​kWh energi, opptil 4 biler som lader om gangen, maksimal hurtigladingseffekt er 100 kW. Som med den bærbare mobiltelefonladeren, kan ladebunken til massegruppen brukes til strømmen er oppbrukt, eller til å koble strømmen til ladningen.

I tillegg er ladehaugen liten, og det er vanskelig å utplassere et ladested i musikkfestivalen. Batteripakken som brukes av ladehaugen er den samme som det elektriske kjøretøyet produsert av masse-MEB-plattformen. På denne måten, når levetiden til elbilbatteripakken når grensen, er den også nyttig som et batteri i ladebunken.

Den første bærbare hurtigladebunken til Volkswagen Group forventes å bli installert i Tyskland neste år, og Volkswagen Group forventes å produsere ladehaugen i sin helhet i 2020. For det andre, resirkulering av batterimaterialer Hvis alle batterier har mistet lagringsenergi, vil Salzgitter-komponentanlegget bruke. Fabrikken forventes å bli det første batterigjenvinningssenteret for elektriske kjøretøy.

Neste år vil slutten av Salzkit-fabrikken nå 1200 tonn, omtrent 3000 elektriske kjøretøy. Volkswagen vil bruke en spesiell ødelagt batterimaskin, en enkelt batterikomponent vil bli slipt, og den flytende elektrolytten vil bli fjernet, og slike batterikomponenter vil bli brutt ned til "svart pulver", inkludert verdifull kobolt, litium, mangan og nikkel. Slike råvarer, og slike råvarer separeres ytterligere fysisk, og deretter kan de gjenbrukes i nye batterier.

Det langsiktige målet for publikum er at det er å håpe at omtrent 97% av skrap elektriske kjøretøy (EV) medium batteri pakker råvarer. Nå er utvinningsgraden for råstoffet Material 53%. Salzkit Factory forventes å gjøre gjenvinningsgraden for massebatteriråvarene til 72 %.

Volkswagen forventer å ha flere batterigjenvinningsanlegg som ligner på Salzkit Factory i løpet av de neste årene. Tatt i betraktning salgsvolumet til Volkswagen Electric Motor Plan, vil publikum ta batterigjenvinningen i selskapet i selskapet, selv om det for tiden er minst 10 år med prosessering av batteri i selskapets interne behandling av batterigjenvinning. I følge utenlandske medier vil Earthtech bli et selskap i Sør-Korea for å gå inn i resirkuleringsvirksomhet for elektriske kjøretøybatterier.

Selskapet har bygget et profesjonelt anlegg for demontering av elektriske kjøretøy og resirkulering av brukte batterier. Tesla forventes å spare et stort antall batterimaterialemidler i utviklingen av et stort antall batterimaterialer. I tillegg til offentligheten, som en elbil åpen, utvikler Tesla også et "unikt batterigjenvinningssystem", selskapet mener at Langsiktig perspektiv kan systemet spare "betydelige midler".

Den 15. april annonserte Tesla en ny "IMPACTREPORT", rapporten viser at Tesla-teamet har mer enn 500 000 elbiler for å forhindre at 4 millioner tonn karbondioksid slippes ut. Atmosfære. I denne rapporten forklarte Tesla også ideen om resirkulering av batterier: "Jeg hører ofte noen spørre," Hvordan takler du batteripakken til Tesla? ".

Fossilt brensel og litiumionbatterier er energi, men forskjellen mellom dem kan hentes ut og brukes på én gang, mens materialet i litiumionbatteriet kan gjenvinnes og gjenbrukes. Når oljen leter opp fra bakken, etter kjemisk raffinering og brenning, vil den frigjøre skadelige gasser til atmosfæren, og slike gasser kan ikke gjenvinnes og gjenbrukes. Derimot blir batterimaterialet raffinert, og deretter lagt det inn i batteriet, det kan fortsatt beholdes etter at batterilevetiden er endelig reservert, og det verdifulle materialet kan gjenvinnes.

". Når det gjelder batteriresirkulering, fokuserer de fleste bilprodusenter for tiden på applikasjonen etter at batteripakkens levetid er oppbrukt, og Tesla er annerledes enn dem. Mekanikerprodusenter som modern, BMW og Renault har annonsert at de vil bruke gamle batteripakker i energilagringssystemet, i stedet for å resirkulere batteripakker for å produsere nye batteripakker, hvorav noen har brukt resirkulerte gamle batteripakker for bruk i energilagringssystem.

Tesra sa at på grunn av den forventede levetiden til batteripakken, er det foreløpig ikke resirkulering av et stort antall batteripakker, men Tesla tar tilbake flere batteripakker for "R <000000> D, produksjon, kvalitetskontroll og servicedrift". Selskapet sa at det jobber med tredjeparts batterigjenvinninger rundt om i verden for å håndtere alle brukte batterier, gjenvinne verdifulle metaller. Samarbeid med resirkuleringspartnere for å sikre at materialer ikke har verdi eller ugjenvinnbare i batteriet.

Men dette er åpenbart bare en midlertidig løsning, fordi Tesla sa at den fortsatt er i nr. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla sa i rapporten: "Tesla utvikler et unikt batterigjenopprettingssystem på Super Factory No.

1, som kan håndtere batteriproduksjonsavfall, og kan håndtere kasserte batterier. Gjennom systemet, gjenvinningsgraden av alle metaller som kobber, aluminium og stål, etc., som litium og kobolt, etc.

vil nå det høyeste. Alle de ovennevnte materialene vil bli gjenvunnet i form av de mest egnede for nye batteriproduksjonsmaterialer. For tiden studerer flere selskaper hvordan de kan gjenvinne nøkkelmineraler fra batteriet under utvinningsprosessen.

Nylig har AmericanMangnese oppnådd høye gjenvinningsgrader i pilotgjenvinningsfabrikken.