ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ "ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹੌਟ" ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ ਹਨ ਕਿ 10 ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵੇਗੀ? ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਲਾਗਤ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਧਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਅਰਥਟੈਕ ਹਰ ਸਾਲ 2000 ਟਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ 5,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਰਥਟੈੱਕ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਹੂਲਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 24 ਬਿਲੀਅਨ ਵੌਨ (ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਲਿਥੀਅਮ, ਨਿੱਕਲ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਵਰਗੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਟੈਕ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਅਰਥਟੈਕ ਸਾਰੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਰੀਕਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਨਤਾ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ 10 ਲੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਦੋ ਹੱਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਨਤਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ।

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋ 10 ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। (2019 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ ਮਾਡਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਮਰੀਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਊਰਜਾ।) ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ &39;ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਢੇਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਖਜ਼ਾਨਾ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੱਲ ਨਾਲ ਹੀ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ 360 kWh ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 4 ਕਾਰਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 100 kW ਹੈ। ਪੋਰਟੇਬਲ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਵਾਂਗ, ਮਾਸ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਉਤਸਵ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਮਾਸ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ &39;ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੋਰਟੇਬਲ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਵੱਲੋਂ 2020 ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਲਜ਼ਗਿਟਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਲਾਂਟ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸੈਂਟਰ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਸਾਲਜ਼ਕਿਟ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 1200 ਟਨ, ਲਗਭਗ 3,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਪੀਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ "ਕਾਲੇ ਪਾਊਡਰ" ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਕੋਬਾਲਟ, ਲਿਥੀਅਮ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਫੀਡਸਟਾਕ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਹੋਰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਨਤਾ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 97% ਸਕ੍ਰੈਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਦਰਮਿਆਨੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ। ਹੁਣ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦਰ 53% ਹੈ। ਸਾਲਜ਼ਕਿਟ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪੁੰਜ ਬੈਟਰੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦਰ 72% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਜ਼ਕਿਟ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਂਗ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਹੋਣਗੇ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਨਤਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਲਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਸਾਲ ਹਨ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਰਥਟੈਕ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਹੂਲਤ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜਨਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ "ਵਿਲੱਖਣ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ" ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਿਸਟਮ "ਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡ" ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

15 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ "IMPACTREPORT" ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਟੀਮ ਕੋਲ 500,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਹੌਲ। ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ: "ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁੱਛਦੇ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ, "ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋ?"।

ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਊਰਜਾ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਫਟਦਾ ਹੈ, ਰਸਾਇਣਕ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਅਤੇ ਜਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਾਖਵੀਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

". ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ &39;ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਮਾਡਰਨ, BMW ਅਤੇ Renault ਵਰਗੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਟੇਸਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ "R <000000>D, ਉਤਪਾਦਨ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸੰਚਾਲਨ" ਲਈ ਕਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ, ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਉਹ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਹੋ ਸਕਣ।

ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨੰਬਰ &39;ਤੇ ਹੈ। 1 ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀ (ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ1), ਨੇਵਾਡਾ (ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ1)। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: "ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ 1 ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।"

1, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਂਬਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ, ਆਦਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ, ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ, ਆਦਿ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦਰ।

ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਖਣਿਜਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਦਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।