Bateri kuasa "Kitar Semula Panas" Transmisi Global

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Memandangkan bilangan kenderaan elektrik terus meningkat, bilangan bateri sentiasa meningkat, dan orang ramai mula bimbang tentang cara bateri litium-ion tersebut digunakan dalam 10 hingga 15 tahun. Mengapakah kitar semula akan menyebabkan orang ramai mengambil berat? Yang pertama ialah kos: Kerana bateri kereta elektrik adalah kompleks, ia diperbuat daripada logam jarang seperti kobalt dan mangan, dan ia adalah salah satu bahagian paling mahal dalam kereta sedemikian. Apabila kenderaan elektrik menjadi lebih biasa, dapatkan semula logam tersebut daripada bateri sisa, yang jauh lebih murah daripada dari bumi.

Lebih penting lagi, ia boleh mengurangkan kesan karbon, bukan sahaja untuk mengurangkan kesan karbon yang berlaku semasa memandu, tetapi juga mengawal ketat kitar semula bateri semasa bahan mentah bateri untuk meninggalkan seluruh hayat. Korea Selatan menubuhkan syarikat kitar semula bateri litium-ion dinamik pertama yang melaporkan bahawa EarthTech boleh membuka 5,000 kenderaan elektrik setiap tahun untuk mengendalikan 2000 tan sisa bateri kenderaan elektrik. Di samping itu, EarthTech juga berkata ia akan melabur 24 bilion won (kira-kira 20 juta dolar AS) untuk membina syarikat itu, dan kemudahan pertama.

Di loji ini, bateri yang dibuka akan mula-mula menerima ujian prestasi, kemudian bersedia untuk sistem penyimpanan tenaga tetap mengikut keadaan mereka sendiri dan baki kapasiti. Jika ujian menunjukkan bahawa bateri tidak boleh digunakan semula, bahan mentah seperti litium, nikel, kobalt dan logam berharga lain dalam bateri dalam bateri dalam bateri juga dikitar semula. Earthtech belum lagi menentukan kadar pemulihan setiap bahan kitar semula dalam bateri.

Selain itu, syarikat itu juga menjalankan projek penyelidikan dan perniagaan pelbagai bateri kenderaan elektrik. Perniagaan mengitar semula bateri daripada kenderaan elektrik dikekang oleh keadaan persekitaran yang kompleks. Di samping itu, sukar untuk mendapatkan teknologi dan teknologi untuk mengitar semula sisa bateri.

EarthTech akan menyimpan semua kenderaan elektrik yang dibuang di dalam bilik dan mengeluarkan bateri melalui kaedah perlindungan alam sekitar. Orang ramai melancarkan dua penyelesaian kepada Volkswagen yang merancang untuk menghasilkan satu juta kenderaan elektrik pada 2025, dan telah mula mengkaji cara menggunakan semula bateri dalam kenderaan elektrik tersebut. Untuk menyelesaikan cabaran sedemikian, orang ramai menggunakan dua cara untuk mengitar semula bateri, satu ialah melancarkan timbunan pengecasan mudah alih, satu kitar semula penjimatan tenaga.

Bateri litium ion lama yang telah digunakan untuk kenderaan elektrik selama 10 tahun atau lebih, mungkin tidak sesuai untuk bekalan automotif, tetapi ia masih mempunyai kapasiti tenaga yang besar. (Pek bateri model Volkswagen E-Golf 2019 boleh menyimpan tenaga, dengan keluarga AS sehari, malah tenaga berguna yang lebih lama. ) Kereta elektrik harus dicas di banyak tempat, dan tempat ini mungkin tidak mengecas longgokan, atau bahkan tanpa stesen pengecasan.

Pertama, harta pengecasan mudah alih Kedua-dua soalan ini boleh diselesaikan hanya dengan satu penyelesaian. Kumpulan Volkswagen merancang untuk menghasilkan cerucuk pengecasan pantas mudah alih, cerucuk pengecasan sedemikian boleh menyimpan tenaga 360 ​​kWj, sehingga 4 kereta mengecas pada satu masa, kuasa keluaran pengecasan pantas maksimum ialah 100 kW. Seperti pengecas telefon mudah alih mudah alih, longgokan Pengecasan kumpulan jisim boleh digunakan sehingga kuasa habis, atau untuk menyambungkan kuasa kepada pengecasan.

Di samping itu, longgokan pengecasan adalah kecil, dan sukar untuk menggunakan tempat untuk mengecas dalam festival muzik. Pek bateri yang digunakan oleh longgokan pengecasan adalah sama dengan kenderaan elektrik yang dihasilkan oleh platform MEB massa. Dengan cara ini, apabila hayat pek bateri kenderaan elektrik mencapai had, ia juga berguna sebagai bateri longgokan pengecasan.

Longgokan pengecasan pantas mudah alih pertama Kumpulan Volkswagen dijangka dipasang di Jerman tahun depan, dan Kumpulan Volkswagen dijangka menghasilkan sepenuhnya longgokan pengecasan pada 2020. Kedua, mengitar semula bahan bateri Jika semua bateri telah kehilangan tenaga simpanan, loji komponen Salzgitter akan menggunakan. Kilang itu dijangka menjadi pusat pemulihan bateri kenderaan elektrik pertama.

Tahun depan, penghujung Kilang Salzkit akan mencapai 1200 tan, kira-kira 3,000 kenderaan elektrik. Volkswagen akan menggunakan mesin bateri pecah khas, komponen bateri tunggal akan dikisar, dan elektrolit cecair akan dikeluarkan, dan komponen bateri tersebut akan dipecahkan kepada "serbuk hitam", termasuk kobalt, litium, mangan dan nikel yang berharga. Bahan mentah sedemikian, dan bahan suapan tersebut dipisahkan secara fizikal, dan kemudian ia boleh digunakan semula dalam bateri baharu.

Matlamat jangka panjang orang ramai adalah diharapkan kira-kira 97% daripada bahan mentah pek bateri sederhana kenderaan elektrik (EV) sekerap. Kini, kadar pemulihan bahan mentah Bahan ialah 53%. Kilang Salzkit dijangka membuat kadar pemulihan bahan mentah bateri massa kepada 72%.

Volkswagen menjangkakan akan mempunyai lebih banyak kilang kitar semula bateri yang serupa dengan Kilang Salzkit dalam beberapa tahun akan datang. Memandangkan jumlah jualan Pelan Motor Elektrik Volkswagen, orang ramai akan mengambil pemulihan bateri dalam syarikat dalam syarikat, walaupun pada masa ini sekurang-kurangnya 10 tahun memproses bateri dalam rawatan dalaman syarikat bagi pemulihan bateri. Menurut laporan media asing, Earthtech akan menjadi sebuah syarikat di Korea Selatan untuk memasuki perniagaan kitar semula bateri kenderaan elektrik.

Syarikat itu telah membina kemudahan profesional untuk membuka kenderaan elektrik dan mengitar semula bateri sisa. Tesla dijangka menjimatkan sejumlah besar dana bahan bateri dalam pembangunan sejumlah besar bahan bateri. Sebagai tambahan kepada orang ramai, sebagai kereta elektrik terbuka, Tesla juga membangunkan "sistem kitar semula bateri yang unik", syarikat itu percaya bahawa perspektif jangka panjang, sistem itu boleh menjimatkan "dana yang besar".

Pada 15 April, Tesla mengumumkan "IMPACTREPORT" baharu, laporan itu menunjukkan bahawa pasukan Tesla mempunyai lebih daripada 500,000 kereta elektrik untuk membantu menghalang 4 juta tan karbon dioksida dilepaskan. Suasana. Dalam laporan ini, Tesla juga menerangkan idea kitar semula bateri: "Saya sering mendengar seseorang bertanya," Bagaimana anda berurusan dengan pek bateri Tesla? ".

Bahan api fosil dan bateri lithium ion adalah tenaga, tetapi perbezaan di antara mereka boleh diekstrak dan digunakan dalam satu masa, manakala bahan dalam bateri lithium ion boleh dipulihkan dan digunakan semula. Apabila minyak meneroka dari tanah, selepas penapisan dan pembakaran kimia, ia akan membebaskan gas berbahaya ke atmosfera, dan gas tersebut tidak boleh pulih dan digunakan semula. Sebaliknya, bahan bateri ditapis, dan kemudian dimasukkan ke dalam bateri, ia masih boleh dikekalkan selepas hayat bateri akhirnya dikhaskan, dan bahan berharga itu boleh dipulihkan.

". Dari segi kitar semula bateri, kebanyakan pengeluar kereta kini menumpukan pada aplikasi selepas hayat pek bateri habis, dan Tesla berbeza daripada mereka. Pengeluar mekanik seperti moden, BMW dan Renault telah mengumumkan bahawa mereka akan menggunakan pek bateri lama dalam sistem storan tenaga, dan bukannya mengitar semula pek bateri untuk menghasilkan pek bateri baharu, beberapa daripadanya telah menggunakan pek bateri lama yang dikitar semula untuk digunakan dalam sistem storan Tenaga.

Tesra berkata bahawa disebabkan jangka hayat pek bateri, pada masa ini tidak ada kitar semula sejumlah besar pek bateri, tetapi Tesla sedang menuntut semula beberapa pek bateri untuk "R <000000> D, pengeluaran, kawalan kualiti dan operasi perkhidmatan". Syarikat itu berkata ia sedang bekerjasama dengan pemulihan bateri pihak ketiga di seluruh dunia untuk mengendalikan semua bateri terpakai, memulihkan logam berharga. Bekerjasama dengan rakan kongsi kitar semula untuk memastikan bahawa bahan tidak mempunyai nilai atau tidak boleh dipulihkan dalam bateri.

Tetapi ini jelas hanya penyelesaian sementara, kerana Tesla berkata ia masih dalam No. 1 Kilang Super (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla berkata dalam laporan itu: "Tesla sedang membangunkan sistem pemulihan bateri yang unik di Super Factory No.

1, yang boleh mengendalikan sisa pengeluaran bateri, dan boleh mengendalikan bateri yang dibuang. Melalui sistem, kadar pemulihan semua logam seperti tembaga, aluminium dan keluli, dsb., seperti litium, dan kobalt, dsb.

akan mencapai yang tertinggi. Semua bahan di atas akan dipulihkan dalam bentuk yang paling sesuai untuk bahan pengeluaran bateri baharu. Pada masa ini, beberapa syarikat sedang mengkaji cara mendapatkan semula mineral utama daripada bateri semasa proses pemulihan.

Baru-baru ini, AmericanMangnese telah mencapai kadar pemulihan yang tinggi di kilang kitar semula perintis.