Strömbatteri "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

När antalet elfordon fortsätter att öka ökar antalet batterier ständigt och folk har börjat oroa sig för hur sådana litiumjonbatterier används om 10 till 15 år. Varför kommer återvinning få människor att bry sig? Den första är kostnaden: Eftersom elbilsbatteriet är komplext är det tillverkat av sällsynta metaller som kobolt och mangan, och det är en av de dyraste delarna i sådana bilar. I takt med att elfordon blir vanligare, återvinner sådana metaller från förbrukade batterier, vilket är mycket billigare än från jord.

Ännu viktigare, det kan minska koldioxidavtryck, inte bara för att minska koldioxidavtryck som uppstår vid körning, utan också strikt kontrollera batteriets återvinning under batteriråvaror för att överge hela livet. Sydkorea etablerade det första dynamiska litiumjonbatteriåtervinningsföretaget rapporterade att EarthTech kan demontera 5 000 elfordon varje år för att hantera 2 000 ton förbrukade elfordonsbatterier. Dessutom sade EarthTech också att det kommer att investera 24 miljarder won (cirka 20 miljoner US-dollar) för att bygga företaget och den första anläggningen.

I denna anläggning kommer det demonterade batteriet först att acceptera prestandatest, sedan förbereda sig för fasta energilagringssystem enligt deras egna förhållanden och återstående kapacitet. Om testet indikerar att batteriet inte har någon återanvändning återvinns även råvarorna som litium, nickel, kobolt och andra värdefulla metaller i batteriet i batteriet i batteriet. Earthtech har ännu inte fastställt återvinningsgraden för varje återvinningsbart material i batteriet.

Dessutom bedriver företaget även forsknings- och affärsprojekt av olika elfordonsbatterier. Verksamheten med att återvinna batterier från elfordon är begränsad av komplexa miljöförhållanden. Dessutom är det svårt att få fram teknik och teknik för att återvinna förbrukade batterier.

EarthTech kommer att lagra alla skrotade elfordon i rummet och ta bort batteriet genom miljöskyddsmetoder. Allmänheten lanserade två lösningar till Volkswagen som planerades att producera en miljon elfordon 2025, och har börjat studera hur man kan återanvända batterier i sådana elfordon. För att lösa sådana utmaningar använder allmänheten två sätt att återvinna batterier, ett är att lansera bärbara laddningshögar, ett energibesparande återvinning.

Gamla litiumjonbatterier som har använts i elfordon i 10 år eller mer är kanske inte lämpliga för bilförsörjning, men de har fortfarande stor energikapacitet. (2019 Volkswagen E-Golf modell batteripaket kan lagra energi, med amerikansk familj om dagen, ännu längre användbar energi. ) Elbilar bör laddas på många ställen, och denna plats kanske inte laddar högar, eller ens utan laddstation.

Först, mobilladdningsskatt Dessa två frågor kan bara lösas med en lösning. Volkswagen Group planerar att producera en portabel snabbladdningshög, sådana laddningshögar kan lagra 360 kWh energi, upp till 4 bilar laddar åt gången, den maximala uteffekten för snabbladdning är 100 kW. Precis som med den bärbara mobiltelefonladdaren kan Laddningshögen i massgruppen användas tills strömmen är slut, eller för att ansluta strömmen till laddningen.

Dessutom är laddningshögen liten, och det är svårt att sätta in en plats att ladda i musikfestivalen. Batteripaketet som används av laddningshögen är detsamma som elfordonet som produceras av massMEB-plattformen. På så sätt, när livslängden för elfordonsbatteripaketet når gränsen, är det också användbart som ett batteri i laddningshögen.

Volkswagen-koncernens första portabla snabbladdningshög förväntas installeras i Tyskland nästa år, och Volkswagen-koncernen förväntas producera laddningshögen fullt ut 2020. För det andra, återvinning av batterimaterial Om alla batterier har förlorat lagringsenergi, kommer Salzgitter komponentfabrik att använda. Fabriken förväntas bli det första återvinningscentret för elfordonsbatterier.

Nästa år kommer slutet av Salzkit Factory att nå 1200 ton, cirka 3000 elfordon. Volkswagen kommer att använda en speciell trasig batterimaskin, en enda batterikomponent kommer att slipas och den flytande elektrolyten kommer att tas bort, och sådana batterikomponenter kommer att brytas ner till "svart pulver", inklusive värdefull kobolt, litium, mangan och nickel. Sådana råvaror och sådana råvaror separeras ytterligare fysiskt och sedan kan de återanvändas i nya batterier.

Det långsiktiga målet för allmänheten är att förhoppningen är att cirka 97% av skroten av elfordon (EV) mediumbatterier packar råmaterial. Nu är återvinningsgraden för materialråvaran 53%. Salzkit Factory förväntas göra återvinningsgraden för massbatteriråvarorna till 72%.

Volkswagen räknar med att ha fler batteriåtervinningsanläggningar som liknar Salzkit Factory under de närmaste åren. Med tanke på försäljningsvolymen för Volkswagen Electric Motor Plan, kommer allmänheten att ta batteriåtervinningen i företaget inom företaget, även om det för närvarande är minst 10 år av bearbetning av batteri i företagets interna behandling av batteriåtervinning. Enligt utländska medier kommer Earthtech att bli ett företag i Sydkorea för att gå in i återvinningsverksamheten för elbilsbatterier.

Företaget har byggt en professionell anläggning för demontering av elfordon och återvinning av förbrukade batterier. Tesla förväntas spara ett stort antal batterimaterialmedel i utvecklingen av ett stort antal batterimaterial. Förutom allmänheten, som en elbil öppen, utvecklar Tesla också ett "unikt batteriåtervinningssystem", anser företaget att Långsiktigt perspektiv kan systemet spara "avsevärda pengar".

Den 15 april tillkännagav Tesla en ny "IMPACTREPORT), rapporten visar att Tesla-teamet har mer än 500 000 elbilar för att förhindra att 4 miljoner ton koldioxid släpps ut. Atmosfär. I den här rapporten förklarade Tesla också idén om återvinning av batterier: "Jag hör ofta någon fråga," Hur hanterar du Teslas batteripaket? ".

Fossilt bränsle och litiumjonbatterier är energi, men skillnaden mellan dem kan utvinnas och användas på en gång, medan materialet i litiumjonbatteriet kan återvinnas och återanvändas. När oljan prospekteras från marken, efter kemisk raffinering och förbränning, kommer den att släppa ut skadliga gaser till atmosfären, och sådana gaser kan inte återvinnas och återanvändas. Däremot förfinas batterimaterialet och lägg det sedan i batteriet, det kan fortfarande behållas efter att batteritiden slutligen har reserverats, och det värdefulla materialet kan återvinnas.

". När det gäller batteriåtervinning fokuserar de flesta biltillverkare för närvarande på applikationen efter att batteripaketets livslängd är slut, och Tesla skiljer sig från dem. Mekanikertillverkare som modern, BMW och Renault har meddelat att de kommer att använda gamla batteripaket i energilagringssystemet, snarare än att återvinna batteripaket för att producera nya batteripaket, av vilka några har använt återvunna gamla batteripaket för användning i energilagringssystem.

Tesra sa att på grund av batteripaketets förväntade livslängd finns det för närvarande inte återvinning av ett stort antal batteripaket, men Tesla återvinner flera batteripaket för "R <000000> D, produktion, kvalitetskontroll och servicedrift". Företaget sa att det arbetar med tredjeparts batteriåtervinningar runt om i världen för att hantera alla använda batterier, återvinna värdefulla metaller. Arbeta med återvinningspartners för att säkerställa att material inte har värde eller oåtervinningsbart i batteriet.

Men detta är uppenbarligen bara en tillfällig lösning, eftersom Tesla sa att den fortfarande är i nr. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla sa i rapporten: "Tesla utvecklar ett unikt batteriåtervinningssystem på Super Factory No.

1, som kan hantera batteriproduktionsavfall och kan hantera skrotade batterier. Genom systemet, återvinningsgraden av alla metaller som koppar, aluminium och stål, etc., såsom litium och kobolt, etc.

kommer att nå det högsta. Allt ovanstående material kommer att återvinnas i form av det mest lämpliga för nya batteriproduktionsmaterial. För närvarande studerar flera företag hur man kan utvinna viktiga mineraler från batteriet under återvinningsprocessen.

AmericanMangnese har nyligen uppnått höga återvinningsgrader i pilotåtervinningsfabriken.