Maitinimo baterija „Recycling Hot“ pasaulinė transmisija

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Vis didėjant elektromobilių skaičiui, akumuliatorių nuolat daugėja, o žmonės pradėjo nerimauti, kaip tokie ličio jonų akumuliatoriai bus naudojami po 10–15 metų. Kodėl perdirbimas paskatins žmones rūpintis? Pirmoji – kaina: kadangi elektromobilio akumuliatorius yra sudėtingas, jis pagamintas iš retų metalų, tokių kaip kobaltas ir manganas, ir yra viena brangiausių tokių automobilių dalių. Vis dažniau elektra varomoms transporto priemonėms atgauti tokius metalus iš baterijų atliekų, o tai daug pigiau nei iš žemės.

Dar svarbiau, kad jis gali sumažinti anglies pėdsaką, ne tik siekiant sumažinti anglies pėdsaką, atsirandantį vairuojant, bet ir griežtai kontroliuoti akumuliatoriaus perdirbimą, kai naudojamas akumuliatoriaus žaliavas, kad būtų atsisakyta viso naudojimo. Pietų Korėja įsteigė pirmąją dinamišką ličio jonų baterijų perdirbimo įmonę, pranešusi, kad „EarthTech“ kasmet gali išardyti 5000 elektrinių transporto priemonių, kad sutvarkytų 2000 tonų panaudotų elektromobilių akumuliatorių. Be to, „EarthTech“ taip pat teigė, kad investuos 24 mlrd. vonų (apie 20 mln. JAV dolerių) į įmonės ir pirmojo objekto statybą.

Šioje gamykloje išardytas akumuliatorius pirmiausia priims našumo testą, o tada pagal savo sąlygas ir likusią talpą pasiruoš stacionarioms energijos kaupimo sistemoms. Jei bandymas rodo, kad akumuliatorius nenaudojamas pakartotinai, žaliavos, tokios kaip litis, nikelis, kobaltas ir kiti vertingi metalai, esantys akumuliatoriuje esančioje baterijoje, taip pat yra perdirbami. „Earthtech“ dar nenustatė kiekvienos baterijoje esančios perdirbamos medžiagos atkūrimo greičio.

Be to, įmonė taip pat vykdo įvairių elektromobilių akumuliatorių tyrimus ir verslo projektus. Elektrinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimo verslą riboja sudėtingos aplinkos sąlygos. Be to, sunku gauti baterijų atliekų perdirbimo technologiją ir technologiją.

„EarthTech“ patalpoje saugos visas į metalo laužą atiduotas elektrines transporto priemones ir išims akumuliatorių taikydamas aplinkos apsaugos metodus. Visuomenė pristatė du sprendimus, skirtus „Volkswagen“, planuojamam 2025 m. pagaminti milijoną elektromobilių, ir pradėjo tirti, kaip pakartotinai panaudoti tokių elektromobilių baterijas. Siekdama išspręsti tokius iššūkius, visuomenė naudoja du būdus, kaip perdirbti baterijas: vieną – paleisti nešiojamus įkrovimo polius, kitą – energiją taupantį perdirbimą.

Senos ličio jonų baterijos, kurios buvo naudojamos elektromobiliams 10 ir daugiau metų, gali būti netinkamos tiekti automobiliams, tačiau vis tiek turi nemažą energijos talpą. (2019 m. „Volkswagen E-Golf“ modelio akumuliatorius gali kaupti energiją, su JAV šeima per dieną, dar ilgiau naudingos energijos. ) Elektromobiliai turėtų būti įkraunami daug kur, o ši vieta gali nekrauti krūvos ar net be įkrovimo stotelės.

Pirma, mobiliojo įkrovimo lobis Šiuos du klausimus galima išspręsti tik vienu sprendimu. „Volkswagen Group“ planuoja gaminti nešiojamą greitojo įkrovimo krūvą, į tokius įkrovimo polius galima sukaupti 360 kWh energijos, vienu metu kraunasi iki 4 automobilių, maksimali greitojo įkrovimo išėjimo galia – 100 kW. Kaip ir nešiojamojo mobiliojo telefono įkroviklio atveju, masės grupės įkrovimo krūvą galima naudoti tol, kol baigsis maitinimas arba prijungti maitinimą prie įkrovimo.

Be to, įkrovimo krūva nedidelė, o muzikos festivalyje sunku išskirstyti vietą įkrovimui. Įkrovimo krūvos naudojamas akumuliatorių blokas yra toks pat kaip elektromobilio, pagaminto masinės MEB platformos. Tokiu būdu, kai elektromobilio akumuliatoriaus tarnavimo laikas pasiekia ribą, jis taip pat yra naudingas kaip įkrovimo krūvos akumuliatorius.

Pirmoji „Volkswagen“ grupės nešiojama greitojo įkrovimo krūva turėtų būti įrengta Vokietijoje kitais metais, o „Volkswagen“ grupė įkrovimo krūvą visiškai pagamins 2020 m. Antra, akumuliatorių medžiagų perdirbimas Jei visi akumuliatoriai prarado saugojimo energiją, Salzgitter komponentų gamykla naudos. Tikimasi, kad gamykla taps pirmuoju elektromobilių akumuliatorių atkūrimo centru.

Kitais metais „Salzkit“ gamyklos pabaiga sieks 1200 tonų, apie 3000 elektromobilių. „Volkswagen“ naudos specialią sulūžusią akumuliatoriaus mašiną, bus sumaltas pavienis akumuliatoriaus komponentas, pašalintas skystas elektrolitas, o tokie akumuliatoriaus komponentai suskaidomi į „juodus miltelius“, įskaitant vertingą kobaltą, litį, manganą ir nikelį. Tokios žaliavos ir tokios žaliavos toliau fiziškai atskiriamos ir gali būti pakartotinai panaudotos naujose baterijose.

Ilgalaikis visuomenės tikslas – tikimasi, kad apie 97% elektromobilių (EV) vidutinių baterijų paketų žaliavos. Dabar žaliavos atkūrimo lygis yra 53%. Tikimasi, kad „Salzkit Factory“ masinių baterijų žaliavų atgavimo rodiklis sieks 72%.

„Volkswagen“ per ateinančius kelerius metus tikisi turėti daugiau akumuliatorių perdirbimo gamyklų, panašių į „Salzkit Factory“. Atsižvelgiant į „Volkswagen“ elektrinių variklių plano pardavimų apimtis, visuomenė akumuliatorių atstatymą įmonėje imsis įmonės viduje, nors šiuo metu akumuliatorių perdirbimo įmonėje yra mažiausiai 10 metų. Remiantis užsienio žiniasklaidos pranešimais, „Earthtech“ taps Pietų Korėjos įmone, kuri pradės elektromobilių akumuliatorių perdirbimo verslą.

Įmonė sukūrė profesionalų elektrinių transporto priemonių išmontavimo ir baterijų atliekų perdirbimo įrenginį. Tikimasi, kad „Tesla“ sutaupys daug lėšų, skirtų akumuliatoriui, kurdama daugybę baterijų medžiagų. Be visuomenės, atidarius elektromobilį, „Tesla“ taip pat kuria „unikalią akumuliatorių perdirbimo sistemą“, bendrovė mano, kad ilgalaikėje perspektyvoje sistema gali sutaupyti „dideles lėšas“.

Balandžio 15 d. „Tesla“ paskelbė naują „IMPACTREPORT“, ataskaitoje matyti, kad „Tesla“ komanda turi daugiau nei 500 000 elektromobilių, kurie padeda išvengti 4 mln. tonų anglies dioksido išmetimo. Atmosfera. Šioje ataskaitoje Tesla taip pat išdėstė baterijų perdirbimo idėją: „Dažnai girdžiu, kaip kažkas klausia: „Kaip elgiesi su „Tesla“ akumuliatoriumi? “.

Iškastinio kuro ir ličio jonų baterijos yra energija, tačiau skirtumą tarp jų galima išgauti ir panaudoti vienu metu, o ličio jonų akumuliatoriuje esanti medžiaga gali būti atgauta ir panaudota pakartotinai. Kai nafta žvalgosi iš žemės, po cheminio rafinavimo ir deginimo į atmosferą išskirs kenksmingas dujas, kurios negali atsigauti ir pakartotinai panaudoti. Priešingai, akumuliatoriaus medžiaga yra patobulinta, o po to įdedama į bateriją, ją vis tiek galima išlaikyti, kai galiausiai rezervuojamas akumuliatoriaus veikimo laikas, o vertinga medžiaga gali būti atgauta.

". Kalbant apie akumuliatorių perdirbimą, dauguma automobilių gamintojų šiuo metu daugiausia dėmesio skiria taikymui pasibaigus akumuliatoriaus naudojimo laikui, o „Tesla“ skiriasi nuo jų. Mechanikos gamintojai, tokie kaip modernus, BMW ir Renault, paskelbė, kad energijos kaupimo sistemoje naudos senus akumuliatorių blokus, o ne perdirbs akumuliatorių blokus, kad gamintų naujus akumuliatorius, kai kurie iš jų naudojo perdirbtas senas baterijas, skirtas naudoti energijos kaupimo sistemoje.

„Tesra“ teigė, kad dėl numatomos akumuliatoriaus naudojimo trukmės šiuo metu neperdirbama daug baterijų paketų, tačiau „Tesla“ susigrąžina kelis akumuliatorių paketus „R <000000> D, gamybai, kokybės kontrolei ir aptarnavimo veiklai“. Bendrovė teigė, kad visame pasaulyje dirba su trečiųjų šalių baterijų atkūrimo įrenginiais, kad tvarkytų visas panaudotas baterijas ir atgautų vertingus metalus. Dirbkite su perdirbimo partneriais, kad įsitikintumėte, jog medžiagos neturi vertės arba neatkuriamos akumuliatoriuje.

Tačiau akivaizdu, kad tai tik laikinas sprendimas, nes Tesla teigė, kad jis vis dar yra Nr. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla pranešime teigė: „Tesla kuria unikalią akumuliatoriaus atkūrimo sistemą Super Factory Nr.

1, kuris gali tvarkyti baterijų gamybos atliekas ir gali tvarkyti panaudotas baterijas. Per sistemą atkuriami visi metalai, tokie kaip varis, aliuminis ir plienas ir kt., pvz., ličio, kobalto ir kt.

pasieks aukščiausią. Visos minėtos medžiagos bus atgaunamos tinkamiausių naujų baterijų gamybai medžiagų pavidalu. Šiuo metu kelios įmonės tiria, kaip atkūrimo proceso metu iš akumuliatoriaus atgauti pagrindinius mineralus.

Neseniai „AmericanMangnese“ pasiekė aukštus regeneravimo rodiklius bandomojoje perdirbimo gamykloje.