Strømbatteri "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Da antallet af elektriske køretøjer fortsætter med at stige, stiger antallet af batterier konstant, og folk er begyndt at bekymre sig om, hvordan sådanne lithium-ion-batterier bruges om 10 til 15 år. Hvorfor vil genbrug få folk til at bekymre sig? Den første er omkostningerne: Fordi elbilbatteriet er komplekst, er det lavet af sjældne metaller som kobolt og mangan, og det er en af ​​de dyreste dele i sådanne biler. Efterhånden som elektriske køretøjer bliver mere almindelige, genvind sådanne metaller fra udtjente batterier, hvilket er meget billigere end fra jorden.

Endnu vigtigere, det kan reducere CO2-fodaftryk, ikke kun for at reducere CO2-fodaftryk, der opstår under kørsel, men også strengt kontrollere batteriets genanvendelse under batteriets råmaterialer for at opgive hele livet. Sydkorea etablerede det første dynamiske lithium-ion-batterigenbrugsfirma rapporterede, at EarthTech kan adskille 5.000 elektriske køretøjer hvert år for at håndtere 2000 tons affaldsbatterier til elektriske køretøjer. Derudover sagde EarthTech også, at det vil investere 24 milliarder won (ca. 20 millioner amerikanske dollars) for at bygge virksomheden og den første facilitet.

I dette anlæg vil det adskilte batteri først acceptere ydelsestest og derefter forberede faste energilagringssystemer i henhold til deres egne forhold og resterende kapacitet. Hvis testen viser, at batteriet ikke har nogen genbrug, genbruges råmaterialerne som lithium, nikkel, kobolt og andre værdifulde metaller i batteriet i batteriet i batteriet også. Earthtech har endnu ikke fastlagt genvindingsgraden for hvert genanvendeligt materiale i batteriet.

Derudover udfører virksomheden også forsknings- og forretningsprojekter af forskellige elbilbatterier. Virksomheden med at genbruge batterier fra elektriske køretøjer er begrænset af komplekse miljøforhold. Derudover er det svært at skaffe teknologi og teknologi til genanvendelse af udtjente batterier.

EarthTech vil opbevare alle skrottede elektriske køretøjer i rummet og fjerne batteriet gennem miljøbeskyttelsesmetoder. Offentligheden lancerede to løsninger til Volkswagen, der planlagde at producere en million elektriske køretøjer i 2025, og er begyndt at undersøge, hvordan man genbruger batterier i sådanne elektriske køretøjer. For at løse sådanne udfordringer bruger offentligheden to måder at genbruge batterier på, en er at lancere bærbare opladningsbunker, en energibesparende genbrug.

Gamle lithium-ion-batterier, der har været brugt til elektriske køretøjer i 10 år eller mere, er muligvis ikke egnede til bilforsyning, men de har stadig en betydelig energikapacitet. (2019 Volkswagen E-Golf model batteripakke kan lagre energi, med amerikansk familie om dagen, endnu længere nyttig energi. ) Elbiler bør oplades mange steder, og dette sted må ikke lade bunker op, eller endda uden ladestation.

For det første, mobilopladningsskat. Disse to spørgsmål kan kun løses med én løsning. Volkswagen Group planlægger at producere en bærbar hurtigopladningsbunke, sådanne opladningsbunker kan lagre 360 ​​kWh energi, op til 4 biler oplader ad gangen, den maksimale hurtigopladningsudgangseffekt er 100 kW. Som med den bærbare mobiltelefonoplader kan opladningsbunken i massegruppen bruges, indtil strømmen er opbrugt, eller til at tilslutte strømmen til opladningen.

Derudover er ladebunken lille, og det er svært at indsætte et opladningssted i musikfestivalen. Batteripakken, der bruges af opladningsbunken, er den samme som det elektriske køretøj, der produceres af masse-MEB-platformen. På denne måde, når levetiden for elbilens batteripakke når grænsen, er den også nyttig som et batteri i opladningsbunken.

Volkswagen-koncernens første bærbare hurtigopladningsbunke forventes at blive installeret i Tyskland næste år, og Volkswagen-koncernen forventes fuldt ud at producere ladebunken i 2020. For det andet, genbrug af batterimaterialer Hvis alle batterier har mistet lagringsenergi, vil Salzgitter-komponentfabrikken bruge. Fabrikken forventes at blive det første batterigenvindingscenter for elektriske køretøjer.

Næste år vil slutningen af ​​Salzkit-fabrikken nå 1200 tons, omkring 3.000 elektriske køretøjer. Volkswagen vil bruge en speciel ødelagt batterimaskine, en enkelt batterikomponent vil blive slibet, og den flydende elektrolyt vil blive fjernet, og sådanne batterikomponenter vil blive opdelt i "sort pulver", herunder værdifuld kobolt, lithium, mangan og nikkel. Sådanne råmaterialer og sådanne råvarer adskilles yderligere fysisk, og så kan de genbruges i nye batterier.

Det langsigtede mål for offentligheden er, at det er håbet, at omkring 97% af skrotet elektriske køretøjer (EV) medium batteri pakker råvarer. Nu er genvindingsgraden for materialeråmaterialet 53%. Salzkit Factory forventes at gøre genvindingsgraden for massebatteriråmaterialerne til 72%.

Volkswagen forventer at have flere batterigenbrugsanlæg svarende til Salzkit Factory i de næste par år. I betragtning af salgsvolumen af ​​Volkswagen Electric Motor Plan, vil offentligheden tage batterigenvinding i virksomheden inden for virksomheden, selvom det i øjeblikket er mindst 10 års behandling af batteri i virksomhedens interne behandling af batterigenvinding. Ifølge rapporter i udenlandske medier vil Earthtech blive en virksomhed i Sydkorea for at gå ind i genbrugsvirksomhed for elektriske køretøjer.

Virksomheden har bygget et professionelt anlæg til adskillelse af elbiler og genbrug af udtjente batterier. Tesla forventes at spare et stort antal batterimaterialemidler i udviklingen af ​​et stort antal batterimaterialer. Ud over offentligheden, som en elbil åben, Tesla er også ved at udvikle et "unikt batteri genbrugssystem", virksomheden mener, at Langsigtet perspektiv, kan systemet spare "betydelige midler".

Den 15. april annoncerede Tesla en ny "IMPACTREPORT), rapporten viser, at Tesla-teamet har mere end 500.000 elbiler for at hjælpe med at forhindre, at 4 millioner tons kuldioxid udledes. Atmosfære. I denne rapport redegjorde Tesla også for ideen om genbrug af batterier: "Jeg hører ofte nogen spørge," Hvordan håndterer du Teslas batteripakke? ".

Fossilt brændstof og lithium-ion-batterier er energi, men forskellen mellem dem kan udvindes og bruges på én gang, mens materialet i lithium-ion-batteriet kan genvindes og genbruges. Når olien efterforsker fra jorden, efter kemisk raffinering og afbrænding, vil den frigive skadelige gasser til atmosfæren, og sådanne gasser kan ikke genvindes og genbruges. I modsætning hertil raffineres batterimaterialet, og derefter lægges det ind i batteriet, det kan stadig bevares, efter at batteriets levetid endelig er reserveret, og det værdifulde materiale kan genvindes.

". Med hensyn til batterigenbrug fokuserer de fleste bilproducenter i øjeblikket på applikationen, efter batteripakkens levetid er opbrugt, og Tesla er anderledes end dem. Mekanikerproducenter som moderne, BMW og Renault har annonceret, at de vil bruge gamle batteripakker i energilagringssystemet i stedet for at genbruge batteripakker til at producere nye batteripakker, hvoraf nogle har brugt genbrugte gamle batteripakker til brug i energilagringssystem.

Tesra sagde, at på grund af batteripakkens forventede levetid er der i øjeblikket ikke genanvendelse af et stort antal batteripakker, men Tesla genindvinder flere batteripakker til "R <000000> D, produktion, kvalitetskontrol og servicedrift". Virksomheden sagde, at det arbejder med tredjeparts batterigenvindinger rundt om i verden for at håndtere alle brugte batterier, genvinde værdifulde metaller. Arbejd med genbrugspartnere for at sikre, at materialer ikke har værdi eller uoprettelige i batteriet.

Men dette er åbenbart kun en midlertidig løsning, fordi Tesla sagde, at den stadig er i nr. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla sagde i rapporten: "Tesla er ved at udvikle et unikt batterigendannelsessystem på Super Factory No.

1, som kan håndtere batteriproduktionsaffald, og kan håndtere kasserede batterier. Gennem systemet, genvindingsgraden af ​​alle metaller såsom kobber, aluminium og stål osv., såsom lithium og kobolt osv.

vil nå det højeste. Alle ovennævnte materialer vil blive genvundet i form af de mest egnede til nye batteriproduktionsmaterialer. På nuværende tidspunkt er flere virksomheder ved at undersøge, hvordan man kan genvinde vigtige mineraler fra batteriet under genvindingsprocessen.

For nylig har AmericanMangnese opnået høje genvindingsprocenter i pilotgenbrugsfabrikken.