Napájecí baterie "Recycling Hot" Global Transmission

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

S tím, jak stále přibývá elektromobilů, neustále přibývá i baterií a lidé se za 10 až 15 let začali obávat, jak se takové lithium-iontové baterie využijí. Proč recyklace způsobí, že se lidé budou starat? První je cena: Protože je baterie pro elektromobily složitá, je vyrobena ze vzácných kovů, jako je kobalt a mangan, a je to jedna z nejdražších součástí v takových autech. Jak se elektrická vozidla stávají stále běžnějšími, obnovujte tyto kovy z odpadních baterií, což je mnohem levnější než ze země.

Ještě důležitější je, že může snížit uhlíkovou stopu, a to nejen snížit uhlíkové stopy, které vznikají při jízdě, ale také přísně kontrolovat recyklaci baterie během surovin pro baterii, aby se vzdala celé životnosti. Jižní Korea založila první dynamickou společnost na recyklaci lithium-iontových baterií oznámila, že EarthTech dokáže každý rok rozebrat 5 000 elektrických vozidel a zpracovat 2 000 tun odpadních baterií elektrických vozidel. Kromě toho EarthTech také uvedl, že investuje 24 miliard wonů (asi 20 milionů amerických dolarů) do vybudování společnosti a prvního zařízení.

V tomto závodě demontovaná baterie nejprve akceptuje výkonnostní test a poté se připraví na pevné systémy skladování energie podle vlastních podmínek a zbývající kapacity. Pokud test ukáže, že baterie nemá žádné opětovné použití, suroviny jako lithium, nikl, kobalt a další cenné kovy v baterii v baterii v baterii jsou také recyklovány. Earthtech dosud neurčila míru využití každého recyklovatelného materiálu v baterii.

Kromě toho společnost také provádí výzkum a obchodní projekty různých baterií pro elektromobily. Podnikání v oblasti recyklace baterií z elektrických vozidel je omezeno složitými podmínkami prostředí. Navíc je obtížné získat technologie a technologie pro recyklaci odpadních baterií.

EarthTech uloží všechna vyřazená elektrická vozidla v místnosti a vyjme baterii pomocí metod ochrany životního prostředí. Veřejnost uvedla na trh dvě řešení pro Volkswagen plánovaný na výrobu jednoho milionu elektrických vozidel v roce 2025 a začala studovat, jak znovu použít baterie v takových elektrických vozidlech. Veřejnost k řešení těchto problémů používá dva způsoby recyklace baterií, jedním je spuštění přenosných nabíjecích hromad, druhým energeticky úsporná recyklace.

Staré lithium-iontové baterie, které se používají pro elektrická vozidla 10 a více let, nemusí být vhodné pro automobilové dodávky, ale stále mají značnou energetickou kapacitu. (Baterie modelu Volkswagen E-Golf 2019 dokáže uchovat energii, s rodinou USA denně, ještě déle užitečnou energii. ) Elektromobily by se měly nabíjet na mnoha místech a toto místo nemusí nabíjet hromady nebo dokonce bez nabíjecí stanice.

Za prvé, poklad nabíjení mobilních telefonů Tyto dvě otázky lze vyřešit pouze jedním řešením. Volkswagen Group plánuje vyrobit přenosnou rychlonabíjecí hromadu, taková nabíjecí hromada dokáže uchovat 360 kWh energie, nabíjejí se až 4 auta najednou, maximální výstupní výkon rychlonabíjení je 100 kW. Stejně jako u přenosné nabíječky mobilních telefonů lze nabíjecí hromádku hromadné skupiny používat až do vyčerpání energie nebo k připojení napájení k nabíjení.

Hromada nabíjení je navíc malá a na hudebním festivalu je obtížné umístit místo pro nabíjení. Baterie používaná nabíjecí hromadou je stejná jako u elektrického vozidla vyrobeného hromadnou platformou MEB. Tímto způsobem, když životnost baterie elektrického vozidla dosáhne limitu, je také užitečná jako baterie nabíjecí hromady.

Očekává se, že první přenosná rychlonabíjecí hromada koncernu Volkswagen bude instalována v Německu v příštím roce a skupina Volkswagen by měla nabíjecí hromadu plně vyrobit v roce 2020. Za druhé, recyklace materiálů baterií Pokud všechny baterie ztratily zásobní energii, použije to továrna na výrobu komponentů v Salzgitteru. Očekává se, že továrna se stane prvním střediskem obnovy baterií pro elektromobily.

Příští rok dosáhne konec továrny Salzkit 1200 tun, asi 3000 elektrických vozidel. Volkswagen použije speciální rozbitý bateriový stroj, rozemlí se jedna součástka baterie, odstraní se tekutý elektrolyt a takové součásti baterie se rozloží na „černý prášek“, včetně cenného kobaltu, lithia, manganu a niklu. Takové suroviny a takové suroviny jsou dále fyzicky separovány a poté mohou být znovu použity v nových bateriích.

Dlouhodobým cílem veřejnosti je doufat, že přibližně 97 % vyřazených elektrických vozidel (EV) obsahuje střední baterie jako suroviny. Nyní je míra výtěžnosti materiálové suroviny 53 %. Očekává se, že Salzkit Factory zvýší míru výtěžnosti surovin pro hromadné baterie na 72 %.

Volkswagen očekává, že v příštích několika letech bude mít více závodů na recyklaci baterií podobných Salzkit Factory. S ohledem na objem prodejů Plánu elektromotorů Volkswagen bude veřejnost brát rekuperaci baterií ve společnosti v rámci společnosti, i když v současné době je to minimálně 10 let zpracování baterie v interním řešení rekuperace baterií. Podle zpráv zahraničních médií se Earthtech stane společností v Jižní Koreji, která vstoupí do obchodu s recyklací baterií elektrických vozidel.

Společnost vybudovala profesionální zařízení pro demontáž elektrických vozidel a recyklaci použitých baterií. Očekává se, že Tesla ušetří velké množství bateriových materiálů při vývoji velkého množství bateriových materiálů. Kromě veřejnosti, jako elektromobil otevřený, vyvíjí Tesla také „unikátní systém recyklace baterií“, společnost věří, že z dlouhodobého hlediska může systém ušetřit „značné finanční prostředky“.

15. dubna Tesla oznámila nový „IMPACTREPORT“, zpráva ukazuje, že tým Tesla má více než 500 000 elektromobilů, které pomáhají zabránit vypouštění 4 milionů tun oxidu uhličitého. Atmosféra. V této zprávě Tesla také vysvětlila myšlenku recyklace baterií: „Často slyším někoho, kdo se ptá: „Jak nakládáte s baterií Tesla? ".

Fosilní paliva a lithium-iontové baterie jsou energie, ale rozdíl mezi nimi lze vytěžit a použít najednou, zatímco materiál v lithium-iontové baterii lze obnovit a znovu použít. Když se ropa vynoří ze země, po chemické rafinaci a spálení uvolní do atmosféry škodlivé plyny a tyto plyny se nemohou obnovit a znovu použít. Na rozdíl od toho je materiál baterie zušlechtěn a poté vložen do baterie, může být uchován i poté, co je definitivně rezervována životnost baterie, a cenný materiál lze získat zpět.

". Pokud jde o recyklaci baterií, většina výrobců automobilů se v současné době zaměřuje na aplikaci po vyčerpání životnosti baterie a Tesla se od nich liší. Výrobci mechanik jako modern, BMW a Renault oznámili, že budou používat staré bateriové sady v systému skladování energie, spíše než recyklovat bateriové sady k výrobě nových bateriových sad, z nichž některé používají recyklované staré bateriové sady pro použití v systému skladování energie.

Společnost Tesra uvedla, že vzhledem k očekávané životnosti bateriových sad v současné době nedochází k recyklaci velkého počtu bateriových sad, ale Tesla regeneruje několik bateriových sad pro „R <000000> D, výrobu, kontrolu kvality a servisní provoz“. Společnost uvedla, že po celém světě pracuje s obnovou baterií třetích stran, aby bylo možné nakládat se všemi použitými bateriemi a obnovovat cenné kovy. Spolupracujte s partnery pro recyklaci, abyste zajistili, že materiály v baterii nebudou mít hodnotu nebo je nelze obnovit.

Ale toto je zjevně jen dočasné řešení, protože Tesla řekla, že je stále v Ne. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla ve zprávě uvedla: „Tesla vyvíjí jedinečný systém obnovy baterie v Super Factory No.

1, který zvládne odpad z výroby baterií a zvládne vyřazené baterie. Prostřednictvím systému je rychlost obnovy všech kovů, jako je měď, hliník a ocel atd., jako je lithium a kobalt atd.

dosáhne nejvyšší. Všechny výše uvedené materiály budou regenerovány ve formě nejvhodnějších materiálů pro výrobu nových baterií. V současné době několik společností studuje, jak obnovit klíčové minerály z baterie během procesu obnovy.

Nedávno společnost AmericanMangnese dosáhla vysoké míry využití v pilotní recyklační továrně.