Akumulator zasilający „Recykling na gorąco” Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

W miarę jak liczba pojazdów elektrycznych stale rośnie, liczba akumulatorów stale rośnie, a ludzie zaczynają się martwić, jak będą wykorzystywane akumulatory litowo-jonowe za 10–15 lat. Dlaczego recykling sprawi, że ludzie będą się tym przejmować? Pierwszym powodem jest koszt: ponieważ akumulator samochodu elektrycznego jest złożony, jest wykonany z rzadkich metali, takich jak kobalt i mangan, i jest jedną z najdroższych części w takich samochodach. Wraz ze wzrostem popularności pojazdów elektrycznych, odzyskiwanie takich metali z zużytych baterii jest znacznie tańsze niż odzyskiwanie ich z ziemi.

Co ważniejsze, może zmniejszyć ślad węglowy, nie tylko ten powstający podczas jazdy samochodem, ale także umożliwia ścisłą kontrolę recyklingu akumulatorów podczas wykorzystywania surowców do ich produkcji, aby wydłużyć ich okres eksploatacji. Korea Południowa założyła pierwszą dynamiczną firmę zajmującą się recyklingiem akumulatorów litowo-jonowych. Firma EarthTech poinformowała, że ​​każdego roku może rozmontować 5000 pojazdów elektrycznych, co pozwala na przetworzenie 2000 ton zużytych akumulatorów pochodzących z pojazdów elektrycznych. Ponadto EarthTech poinformował, że zainwestuje 24 miliardy wonów (około 20 milionów dolarów amerykańskich) w budowę firmy i pierwszego zakładu.

W tym zakładzie rozmontowany akumulator zostanie najpierw poddany testowi wydajności, a następnie przygotowany do zamontowania w stałych systemach magazynowania energii, zgodnie z własnymi warunkami i pozostałą pojemnością. Jeżeli test wykaże, że akumulator nie nadaje się do ponownego wykorzystania, surowce takie jak lit, nikiel, kobalt i inne cenne metale zawarte w akumulatorze również podlegają recyklingowi. Earthtech nie określił jeszcze wskaźnika odzysku każdego materiału nadającego się do recyklingu w baterii.

Ponadto firma prowadzi również projekty badawcze i biznesowe dotyczące różnych akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Działalność związana z recyklingiem akumulatorów z pojazdów elektrycznych jest ograniczona ze względu na złożone warunki środowiskowe. Ponadto trudno jest pozyskać technologię i środki techniczne umożliwiające recykling zużytych baterii.

Firma EarthTech będzie składować wszystkie złomowane pojazdy elektryczne w tym pomieszczeniu, a baterie będą usuwane metodami ochrony środowiska. Społeczeństwo przedstawiło dwa rozwiązania dotyczące planów Volkswagena, który zamierza wyprodukować milion samochodów elektrycznych do 2025 roku, i rozpoczęło badania nad możliwością ponownego wykorzystania baterii w takich pojazdach elektrycznych. Aby sprostać tym wyzwaniom, społeczeństwo korzysta z dwóch sposobów recyklingu baterii: jeden polega na budowaniu przenośnych stanowisk do ładowania baterii, drugi na energooszczędnym recyklingu.

Stare akumulatory litowo-jonowe, które były używane w pojazdach elektrycznych przez 10 lub więcej lat, mogą nie nadawać się do zasilania pojazdów, ale nadal mają znaczną pojemność energetyczną. (Akumulator modelu Volkswagen E-Golf z 2019 r. może magazynować energię, co pozwala amerykańskiej rodzinie na dłuższe korzystanie z energii. ) Samochody elektryczne powinny być ładowane w wielu miejscach, jednak w tym miejscu może nie być stacji ładowania, a nawet może ich nie być.

Po pierwsze, skarbiec ładowania telefonu komórkowego. Na te dwa pytania można odpowiedzieć tylko jednym rozwiązaniem. Grupa Volkswagen planuje produkcję przenośnych stacji szybkiego ładowania. Takie stacje ładowania mogą magazynować 360 kWh energii, co umożliwia ładowanie do 4 samochodów jednocześnie. Maksymalna moc wyjściowa szybkiego ładowania wynosi 100 kW. Podobnie jak w przypadku przenośnej ładowarki do telefonu komórkowego, stos ładowania grupy masowej może być używany do momentu wyczerpania baterii lub w celu podłączenia zasilania do ładowarki.

Ponadto stanowisko do ładowania jest niewielkie, a na terenie festiwalu muzycznego trudno jest zapewnić miejsce do ładowania. Zestaw akumulatorów wykorzystywany w stacji ładowania jest taki sam, jak w pojazdach elektrycznych produkowanych na masowej platformie MEB. W ten sposób, gdy żywotność akumulatora pojazdu elektrycznego osiągnie limit, może on również posłużyć jako akumulator ładowania.

Oczekuje się, że pierwsza przenośna stacja szybkiego ładowania Grupy Volkswagen zostanie zainstalowana w Niemczech w przyszłym roku, a produkcja stacji ładowania przez Grupę Volkswagen rozpocznie się w 2020 roku. Po drugie, recykling materiałów akumulatorowych. Jeżeli wszystkie akumulatory stracą energię magazynowaną, zakład produkcyjny w Salzgitter ją wykorzysta. Oczekuje się, że fabryka stanie się pierwszym centrum odzysku akumulatorów z pojazdów elektrycznych.

W przyszłym roku łączna produkcja fabryki Salzkit wyniesie 1200 ton, czyli około 3000 pojazdów elektrycznych. Volkswagen wykorzysta specjalną maszynę do rozbijania uszkodzonych akumulatorów, pojedyncza część akumulatora zostanie zmielona, ​​a płynny elektrolit zostanie usunięty. Takie elementy akumulatora zostaną rozbite na „czarny proszek” zawierający cenny kobalt, lit, mangan i nikiel. Takie surowce i materiały wsadowe są następnie fizycznie oddzielane, a następnie mogą być ponownie wykorzystane w nowych bateriach.

Długoterminowym celem społeczeństwa jest pozyskanie około 97% surowców do produkcji średnich akumulatorów pochodzących ze złomu pojazdów elektrycznych (EV). Obecnie wskaźnik odzysku surowca materiałowego wynosi 53%. Oczekuje się, że fabryka Salzkit osiągnie wskaźnik odzysku surowców do produkcji baterii na poziomie 72%.

Volkswagen spodziewa się, że w ciągu najbliższych kilku lat powstanie więcej zakładów recyklingu akumulatorów podobnych do fabryki Salzkit. Biorąc pod uwagę wielkość sprzedaży Volkswagen Electric Motor Plan, społeczeństwo będzie traktować odzysk akumulatorów w firmie jako część jej działalności, chociaż obecnie trwa co najmniej 10 lat w ramach wewnętrznego procesu odzysku akumulatorów w firmie. Według doniesień zagranicznych mediów, Earthtech stanie się południowokoreańską firmą, która zajmie się recyklingiem akumulatorów do pojazdów elektrycznych.

Firma wybudowała profesjonalny zakład demontażu pojazdów elektrycznych i recyklingu zużytych baterii. Oczekuje się, że Tesla zaoszczędzi znaczną liczbę środków na materiały akumulatorowe poprzez opracowanie większej liczby materiałów akumulatorowych. Oprócz publicznego udostępnienia samochodu elektrycznego, Tesla opracowuje również „unikalny system recyklingu baterii”, firma uważa, że ​​w długoterminowej perspektywie system ten może zaoszczędzić „znaczne fundusze”.

15 kwietnia Tesla ogłosiła nowy „IMPACTREPORT”, z którego wynika, że ​​zespół Tesli dysponuje ponad 500 000 samochodów elektrycznych, co ma pomóc zapobiec emisji 4 milionów ton dwutlenku węgla. Atmosfera. W tym raporcie Tesla rozwinęła również ideę recyklingu baterii: „Często słyszę, jak ktoś pyta: „Jak radzicie sobie z pakietem baterii Tesli?”.

Akumulatory zasilane paliwami kopalnymi i litowo-jonowe również stanowią źródło energii, ale różnicę między nimi można wydobyć i wykorzystać jednocześnie, podczas gdy materiał w akumulatorze litowo-jonowym można odzyskać i ponownie wykorzystać. Podczas wydobywania ropy naftowej z ziemi, po jej chemicznym rafinowaniu i spaleniu, do atmosfery uwalniają się szkodliwe gazy, których nie da się odzyskać i ponownie wykorzystać. Natomiast materiał, z którego wykonana jest bateria, jest rafinowany, a następnie umieszczany w baterii. Można go nadal zachować po całkowitym rozładowaniu baterii, a cenny materiał można odzyskać.

". Jeśli chodzi o recykling akumulatorów, większość producentów samochodów skupia się obecnie na wykorzystaniu ich po wyczerpaniu się akumulatora. Tesla różni się od nich. Producenci urządzeń mechanicznych, tacy jak Modern, BMW i Renault, ogłosili, że w swoich systemach magazynowania energii będą wykorzystywać stare akumulatory zamiast poddawać je recyklingowi w celu produkcji nowych akumulatorów. Niektórzy z nich już wykorzystują w swoich systemach magazynowania energii poddane recyklingowi stare akumulatory.

Tesra poinformowała, że ​​ze względu na przewidywaną żywotność akumulatorów, obecnie nie poddaje się recyklingowi dużej liczby akumulatorów, jednak Tesla odzyskuje kilka akumulatorów w celu „R <000000> D, produkcji, kontroli jakości i eksploatacji serwisowej”. Firma poinformowała, że ​​współpracuje z zewnętrznymi firmami zajmującymi się odzyskiem baterii na całym świecie, aby przetwarzać wszystkie zużyte baterie i odzyskiwać cenne metale. Współpracuj z partnerami zajmującymi się recyklingiem, aby mieć pewność, że w akumulatorze nie ma żadnych wartościowych lub niemożliwych do odzyskania materiałów.

Ale jest to oczywiście tylko rozwiązanie tymczasowe, ponieważ Tesla twierdzi, że nadal znajduje się na pozycji nr 1. 1 Super Fabryka (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla poinformowała w raporcie: „Tesla opracowuje unikalny system odzyskiwania akumulatorów w Superfabryce nr 1”.

1, który może przetwarzać odpady pochodzące z produkcji baterii i może przetwarzać baterie złomowane. Dzięki systemowi można zwiększyć wskaźnik odzysku wszystkich metali, takich jak miedź, aluminium i stal itp., na przykład litu, kobaltu itp.

osiągnie najwyższy poziom. Wszystkie powyższe materiały zostaną odzyskane w formie najbardziej odpowiedniej do produkcji nowych baterii. Obecnie wiele firm bada, w jaki sposób odzyskać kluczowe minerały z baterii w procesie odzysku.

Niedawno firma AmericanMangnese osiągnęła wysoki wskaźnik odzysku w pilotażowej fabryce recyklingu.