Kragbattery "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Aangesien die aantal elektriese voertuie steeds toeneem, neem die aantal batterye voortdurend toe, en mense het begin bekommerd raak oor hoe sulke litium-ioonbatterye oor 10 tot 15 jaar gebruik word. Hoekom sal herwinning mense laat omgee? Die eerste is koste: Omdat die elektriese motorbattery kompleks is, word dit van skaars metale soos kobalt en mangaan gemaak, en dit is een van die duurste onderdele in sulke motors. Soos elektriese voertuie meer algemeen word, herwin sulke metale uit afvalbatterye, wat baie goedkoper is as uit die aarde.

Belangriker nog, dit kan koolstofvoetspore verminder, nie net om koolstofvoetspore wat voorkom wanneer jy bestuur te verminder nie, maar ook om die battery se herwinning tydens batterygrondstowwe streng te beheer om die hele lewe te laat vaar. Suid-Korea het die eerste dinamiese litium-ioon-batteryherwinningsmaatskappy gestig, het berig dat EarthTech elke jaar 5 000 elektriese voertuie kan uitmekaar haal om 2 000 ton afval elektriese voertuigbatterye te hanteer. Daarbenewens het EarthTech ook gesê dat dit 24 miljard won (sowat 20 miljoen Amerikaanse dollars) sal belê om die maatskappy en die eerste fasiliteit te bou.

In hierdie aanleg sal die uitmekaar gehaalde battery eers prestasietoets aanvaar, dan voorberei vir vaste energiebergingstelsels volgens hul eie toestande en oorblywende kapasiteit. As die toets aandui dat die battery geen hergebruik het nie, word die grondstowwe soos litium, nikkel, kobalt en ander waardevolle metale in die battery in die battery in die battery ook herwin. Earthtech het nog nie die herwinningskoers van elke herwinbare materiaal in die battery bepaal nie.

Daarbenewens doen die maatskappy ook navorsing en sakeprojekte van verskeie elektriese voertuigbatterye. Die besigheid om batterye van elektriese voertuie te herwin word deur komplekse omgewingstoestande beperk. Boonop is dit moeilik om tegnologie en tegnologie vir die herwinning van afvalbatterye te bekom.

EarthTech sal alle geskrapte elektriese voertuie in die kamer stoor en die battery deur middel van omgewingsbeskermingsmetodes verwyder. Die publiek het twee oplossings bekendgestel vir die Volkswagen wat beplan het om een ​​miljoen elektriese voertuie in 2025 te vervaardig, en het begin om te bestudeer hoe om batterye in sulke elektriese voertuie te hergebruik. Om sulke uitdagings op te los, gebruik die publiek twee maniere om batterye te herwin, een is om draagbare laaistapels te begin, een energiebesparende herwinning.

Ou litiumioonbatterye wat vir 10 jaar of langer vir elektriese voertuie gebruik word, is dalk nie geskik vir motortoevoer nie, maar hulle het steeds aansienlike energiekapasiteit. (2019 Volkswagen E-Golf model batterypak kan energie stoor, met Amerikaanse familie per dag, selfs langer nuttige energie. ) Elektriese motors moet op baie plekke gelaai word, en hierdie plek mag nie hope laai nie, of selfs sonder laaistasie.

Eerstens, mobiele laai skat Hierdie twee vrae kan slegs deur een oplossing opgelos word. Volkswagen Groep beplan om &39;n draagbare vinnige laaihoop te vervaardig, sulke laaihope kan 360 ​​kWh energie stoor, tot 4 motors laai op &39;n slag, die maksimum vinnige laai-uitsetkrag is 100 kW. Soos met die draagbare selfoonlaaier, kan die laaistapel van die massagroep gebruik word totdat die krag uitgeput is, of om die krag aan die lading te koppel.

Daarbenewens is die laaihoop klein, en dit is moeilik om &39;n plek om te laai in die musiekfees te ontplooi. Die batterypak wat deur die laaihoop gebruik word, is dieselfde as die elektriese voertuig wat deur die massa MEB-platform vervaardig word. Op hierdie manier, wanneer die lewensduur van die elektriese voertuigbatterypak die limiet bereik, is dit ook nuttig as &39;n battery van die laaihoop.

Die eerste draagbare vinnige laaihoop van die Volkswagen-groep sal na verwagting volgende jaar in Duitsland geïnstalleer word, en die Volkswagen-groep sal na verwagting die laaistapel in 2020 ten volle vervaardig. Tweedens, herwinning van batterymateriaal As alle batterye bergingsenergie verloor het, sal die Salzgitter-komponentaanleg gebruik. Die fabriek sal na verwagting die eerste batteryherwinningsentrum vir elektriese voertuie word.

Volgende jaar sal die einde van die Salzkit-fabriek 1 200 ton bereik, ongeveer 3 000 elektriese voertuie. Volkswagen sal ’n spesiale stukkende batterymasjien gebruik, ’n enkele batterykomponent sal gemaal word, en die vloeibare elektroliet sal verwyder word, en sulke batterykomponente sal in “swart poeier” afgebreek word, insluitend waardevolle kobalt, litium, mangaan en nikkel. Sulke grondstowwe, en sulke grondstowwe word verder fisies geskei, en dan kan dit in nuwe batterye hergebruik word.

Die langtermyndoelwit van die publiek is dat daar gehoop word dat ongeveer 97% van die skroot elektriese voertuig (EV) medium battery grondstowwe pak. Nou is die herwinningskoers van die Materiaal rou materiaal 53%. Salzkit Factory sal na verwagting die herwinningskoers van die massabattery-grondstowwe tot 72% maak.

Volkswagen verwag om in die volgende paar jaar meer batteryherwinningsaanlegte soortgelyk aan Salzkit Factory te hê. Met inagneming van die verkoopsvolume van die Volkswagen Elektriese Motorplan, sal die publiek die batteryherwinning in die maatskappy binne die maatskappy neem, alhoewel dit tans ten minste 10 jaar van batteryverwerking in die maatskappy se interne behandeling van batteryherwinning is. Volgens buitelandse mediaberigte sal Earthtech &39;n maatskappy in Suid-Korea word om elektriese voertuigbattery-herwinningsbesigheid te betree.

Die maatskappy het &39;n professionele fasiliteit gebou om elektriese voertuie uitmekaar te haal en afvalbatterye te herwin. Tesla sal na verwagting &39;n groot aantal batterymateriaalfondse spaar in die ontwikkeling van &39;n groot aantal batterymateriaal. Benewens die publiek, as &39;n elektriese motor oop, Tesla is ook die ontwikkeling van &39;n "unieke battery herwinning stelsel", die maatskappy glo dat Langtermyn-perspektief, die stelsel kan bespaar "aansienlike fondse".

Op 15 April het Tesla &39;n nuwe "IMPACTREPORT" aangekondig. Die verslag toon dat die Tesla-span meer as 500 000 elektriese motors het om te help voorkom dat 4 miljoen ton koolstofdioksied vrygestel word. Atmosfeer. In hierdie verslag het Tesla ook die idee van die herwinning van batterye uiteengesit: "Ek hoor dikwels iemand vra," Hoe gaan jy met die batterypak van Tesla om? ".

Fossielbrandstof- en litiumioonbatterye is energie, maar die verskil tussen hulle kan in een keer onttrek en gebruik word, terwyl die materiaal in die litiumioonbattery herwin en hergebruik kan word. Wanneer die olie uit die grond ontgin, sal dit na chemiese raffinering en verbranding skadelike gasse aan die atmosfeer vrystel, en sulke gasse kan nie herwin en hergebruik nie. Daarteenoor word die batterymateriaal verfyn, en sit dit dan in die battery, dit kan steeds behou word nadat die batterylewe uiteindelik gereserveer is, en die waardevolle materiaal kan herwin word.

". Wat batteryherwinning betref, fokus die meeste motorvervaardigers tans op die toepassing nadat die batterylewe uitgeput is, en Tesla verskil van hulle. Werktuigkundige vervaardigers soos modern, BMW en Renault het aangekondig dat hulle ou batterypakke in die energiebergingstelsel sal gebruik, eerder as om batterypakke te herwin om nuwe batterypakke te vervaardig, waarvan sommige herwonne ou batterypakke gebruik vir gebruik in Energiebergingstelsel.

Tesra het gesê as gevolg van die lewensverwagting van die batterypak word daar tans nie &39;n groot aantal batterypakke herwin nie, maar Tesla eis verskeie batterypakke terug vir "R <000000> D, produksie, gehaltebeheer en dienswerking". Die maatskappy het gesê dit werk met derdeparty-batteryherwinnings regoor die wêreld om alle gebruikte batterye te hanteer en waardevolle metale te herwin. Werk saam met herwinningsvennote om te verseker dat materiaal nie waarde of onherwinbaar in die battery het nie.

Maar dit is natuurlik net &39;n tydelike oplossing, want Tesla het gesê dit is steeds in die nr. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla het in die verslag gesê: "Tesla ontwikkel &39;n unieke batteryherwinningstelsel by Super Factory No.

1, wat batteryproduksieafval kan hanteer, en geskrapte batterye kan hanteer. Deur die stelsel word die herwinningskoers van alle metale soos koper, aluminium en staal, ens., soos litium en kobalt, ens.

die hoogste sal bereik. Al die bogenoemde materiale sal herwin word in die vorm van die mees geskikte materiaal vir nuwe batteryproduksie. Op die oomblik bestudeer verskeie maatskappye hoe om sleutelminerale uit die battery te herwin tydens die herstelproses.

Onlangs het AmericanMangnese hoë herwinningsyfers in die loodsherwinningsfabriek behaal.