බල බැටරි "ප්‍රතිචක්‍රීකරණය උණුසුම්" ගෝලීය සම්ප්‍රේෂණය

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

විදුලි වාහන සංඛ්‍යාව අඛණ්ඩව වැඩි වන විට, බැටරි සංඛ්‍යාව නිරන්තරයෙන් වැඩි වන අතර, වසර 10 සිට 15 දක්වා එවැනි ලිතියම්-අයන බැටරි භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ජනතාව කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය මිනිසුන්ට කරදරයක් වන්නේ ඇයි? පළමුවැන්න පිරිවැයයි: විදුලි කාර් බැටරිය සංකීර්ණ නිසා, එය කොබෝල්ට් සහ මැංගනීස් වැනි දුර්ලභ ලෝහ වලින් සාදා ඇති අතර, එය එවැනි මෝටර් රථවල වඩාත්ම මිල අධික කොටස් වලින් එකකි. විදුලි වාහන බහුලව දක්නට ලැබෙන විට, අපද්‍රව්‍ය බැටරි වලින් එවැනි ලෝහ ලබා ගන්න, එය පෘථිවියෙන් ලබා ගන්නා බැටරි වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.

වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, එය කාබන් පියසටහන් අඩු කළ හැකි අතර, රිය පැදවීමේදී ඇතිවන කාබන් පියසටහන් අඩු කිරීමට පමණක් නොව, බැටරි අමුද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන අතරතුර බැටරියේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය දැඩි ලෙස පාලනය කිරීමෙන් මුළු ආයු කාලයම අත්හැර දැමිය හැකිය. දකුණු කොරියාව ප්‍රථම ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම ස්ථාපිත කළ අතර, EarthTech ආයතනයට සෑම වසරකම විදුලි වාහන 5,000ක් විසුරුවා හැර ටොන් 2000ක අපද්‍රව්‍ය විදුලි වාහන බැටරි හැසිරවිය හැකි බව වාර්තා විය. ඊට අමතරව, සමාගම ගොඩනැගීම සඳහා වොන් බිලියන 24 ක් (ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 20 ක් පමණ) ආයෝජනය කරන බවත්, පළමු පහසුකම සඳහා ආයෝජනය කරන බවත් EarthTech පැවසීය.

මෙම බලාගාරයේදී, විසුරුවා හරින ලද බැටරිය පළමුව කාර්ය සාධන පරීක්ෂණය පිළිගනු ලබන අතර, පසුව ඒවායේම කොන්දේසි සහ ඉතිරි ධාරිතාව අනුව ස්ථාවර බලශක්ති ගබඩා පද්ධති සඳහා සූදානම් වේ. පරීක්ෂණයෙන් බැටරිය නැවත භාවිතා කළ නොහැකි බව පෙන්නුම් කළහොත්, බැටරියේ ඇති ලිතියම්, නිකල්, කොබෝල්ට් සහ අනෙකුත් වටිනා ලෝහ වැනි අමුද්‍රව්‍ය ද ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරනු ලැබේ. බැටරියේ ඇති එක් එක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි ද්‍රව්‍යවල ප්‍රතිසාධන අනුපාතය Earthtech විසින් තවමත් තීරණය කර නොමැත.

මීට අමතරව, සමාගම විවිධ විදුලි වාහන බැටරි පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ ව්‍යාපාර ව්‍යාපෘති ද පවත්වයි. විදුලි වාහනවලින් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ ව්‍යාපාරය සංකීර්ණ පාරිසරික තත්ත්වයන් මගින් සීමා කර ඇත. ඊට අමතරව, අපද්‍රව්‍ය බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා තාක්ෂණය සහ තාක්ෂණය ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය.

EarthTech ආයතනය විසින් සියලුම ඉවතලන ලද විදුලි වාහන කාමරයේ ගබඩා කර පාරිසරික ආරක්ෂණ ක්‍රම හරහා බැටරිය ඉවත් කරනු ඇත. 2025 දී විදුලි වාහන මිලියනයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති Volkswagen සමාගමට විසඳුම් දෙකක් මහජනතාව විසින් දියත් කරන ලද අතර, එවැනි විදුලි වාහනවල බැටරි නැවත භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි අධ්‍යයනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. එවැනි අභියෝග විසඳීම සඳහා මහජනතාව බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට ක්‍රම දෙකක් භාවිතා කරයි, එකක් අතේ ගෙන යා හැකි ආරෝපණ ගොඩවල් දියත් කිරීම, අනෙක බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය.

විදුලි වාහන සඳහා වසර 10ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් භාවිතා කර ඇති පැරණි ලිතියම් අයන බැටරි, වාහන සැපයුම සඳහා සුදුසු නොවිය හැකි නමුත්, ඒවාට තවමත් සැලකිය යුතු බලශක්ති ධාරිතාවක් ඇත. (2019 Volkswagen E-Golf මාදිලියේ බැටරි පැකට්ටුවට දිනකට බලශක්තිය ගබඩා කළ හැකි අතර, ඊටත් වඩා දිගු කාලයක් ප්‍රයෝජනවත් බලශක්තිය ගබඩා කළ හැකිය.) ) බොහෝ ස්ථානවල විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණය කළ යුතු අතර, මෙම ස්ථානය ගොඩවල් ආරෝපණය කළ නොහැක, නැතහොත් ආරෝපණ ස්ථානයක් නොමැතිව පවා.

පළමුව, ජංගම දුරකථන ආරෝපණය කිරීමේ නිධානය මෙම ප්‍රශ්න දෙක විසඳිය හැක්කේ එක් විසඳුමකින් පමණි. Volkswagen සමූහය අතේ ගෙන යා හැකි වේගවත් ආරෝපණ ගොඩවල් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, එවැනි ආරෝපණ ගොඩවල් 360 kWh ශක්තියක් ගබඩා කළ හැකිය, එකවර මෝටර් රථ 4 ක් දක්වා ආරෝපණය වේ, උපරිම වේගවත් ආරෝපණ නිමැවුම් බලය 100 kW වේ. අතේ ගෙන යා හැකි ජංගම දුරකථන චාජරය මෙන්, ස්කන්ධ කාණ්ඩයේ ආරෝපණ ගොඩ බලය අවසන් වන තුරු හෝ ආරෝපණයට බලය සම්බන්ධ කිරීමට භාවිතා කළ හැක.

ඊට අමතරව, ආරෝපණ ගොඩ කුඩා වන අතර, සංගීත උළෙලේදී ආරෝපණය කිරීමට ස්ථානයක් යෙදවීම දුෂ්කර ය. ආරෝපණ ගොඩ විසින් භාවිතා කරන බැටරි පැකට්ටුව, මහා MEB වේදිකාව මඟින් නිපදවන විදුලි වාහනයට සමාන වේ. මේ ආකාරයට, විදුලි වාහන බැටරි පැකට්ටුවේ ආයු කාලය සීමාවට ළඟා වූ විට, එය ආරෝපණ ගොඩේ බැටරියක් ලෙසද ප්‍රයෝජනවත් වේ.

වොක්ස්වැගන් සමූහයේ පළමු අතේ ගෙන යා හැකි වේගවත් ආරෝපණ පද්ධතිය ලබන වසරේ ජර්මනියේදී ස්ථාපනය කිරීමට නියමිත අතර, 2020 දී වොක්ස්වැගන් සමූහය විසින් ආරෝපණ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. දෙවනුව, බැටරි ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සියලුම බැටරිවල ගබඩා ශක්තිය නැති වී ඇත්නම්, Salzgitter සංරචක කම්හල භාවිතා කරනු ඇත. මෙම කර්මාන්ත ශාලාව පළමු විදුලි වාහන බැටරි ප්‍රතිසාධන මධ්‍යස්ථානය බවට පත්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ලබන වසරේ, සල්ස්කිට් කම්හලේ අවසානය ටොන් 1200 දක්වා ළඟා වනු ඇත, එනම් විදුලි වාහන 3,000 ක් පමණ වනු ඇත. Volkswagen සමාගම විශේෂ කැඩුණු බැටරි යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරනු ඇත, තනි බැටරි සංරචකයක් ඇඹරීමට සහ ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රෝලය ඉවත් කිරීමට නියමිත අතර, එවැනි බැටරි සංරචක වටිනා කොබෝල්ට්, ලිතියම්, මැංගනීස් සහ නිකල් ඇතුළු "කළු කුඩු" බවට බිඳ දමනු ඇත. එවැනි අමුද්‍රව්‍ය සහ එවැනි අමුද්‍රව්‍ය තවදුරටත් භෞතිකව වෙන් කරනු ලබන අතර, පසුව ඒවා නව බැටරිවල නැවත භාවිතා කළ හැකිය.

මහජනතාවගේ දිගුකාලීන ඉලක්කය වන්නේ පරණ විදුලි වාහන (EV) මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ බැටරි ඇසුරුම් අමුද්‍රව්‍ය වලින් 97% ක් පමණ අපේක්ෂා කිරීමයි. දැන්, ද්‍රව්‍ය අමුද්‍රව්‍යවල ප්‍රතිසාධන අනුපාතය 53% කි. සල්ස්කිට් කර්මාන්ත ශාලාව ස්කන්ධ බැටරි අමුද්‍රව්‍යවල ප්‍රතිසාධන අනුපාතය 72% දක්වා ඉහළ නංවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ සල්ස්කිට් කර්මාන්ත ශාලාවට සමාන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කම්හල් තවත් ඇති කිරීමට වොක්ස්වැගන් අපේක්ෂා කරයි. වොක්ස්වැගන් විදුලි මෝටර් සැලැස්මේ විකුණුම් පරිමාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, මහජනතාව සමාගම තුළ බැටරි ප්‍රතිසාධනය ගනු ඇත, නමුත් දැනට සමාගමේ අභ්‍යන්තර ප්‍රතිකාර සඳහා අවම වශයෙන් වසර 10 ක බැටරි සැකසුම් කාලයක් ගත වී ඇත. විදෙස් මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව, Earthtech සමාගම දකුණු කොරියාවේ විදුලි වාහන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යාපාරයට පිවිසෙන සමාගමක් බවට පත්වනු ඇත.

සමාගම විදුලි වාහන විසුරුවා හැරීම සහ අපද්‍රව්‍ය බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සඳහා වෘත්තීය පහසුකමක් ඉදිකර ඇත. බැටරි ද්‍රව්‍ය විශාල සංඛ්‍යාවක් සංවර්ධනය කිරීමේදී ටෙස්ලා සමාගම බැටරි ද්‍රව්‍ය අරමුදල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ. මහජනතාවට අමතරව, විදුලි මෝටර් රථයක් විවෘත කිරීමත් සමඟ, ටෙස්ලා "අද්විතීය බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක්" ද සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර, දිගුකාලීන දෘෂ්ටිකෝණයකින්, පද්ධතියට "සැලකිය යුතු අරමුදල්" ඉතිරි කර ගත හැකි බව සමාගම විශ්වාස කරයි.

අප්‍රේල් 15 වන දින, ටෙස්ලා නව "IMPACTREPORT" නිවේදනය කළ අතර, එම වාර්තාවෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ටොන් මිලියන 4 ක් මුදා හැරීම වැළැක්වීම සඳහා ටෙස්ලා කණ්ඩායම සතුව විදුලි මෝටර් රථ 500,000 කට වඩා ඇති බවයි. වායුගෝලය. මෙම වාර්තාවේ දී, ටෙස්ලා බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ අදහස ද පැහැදිලි කළේය: "මට බොහෝ විට යමෙකු අසනවා ඇසෙනවා," ඔබ ටෙස්ලා බැටරි පැකට්ටුව සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? ".

ෆොසිල ඉන්ධන සහ ලිතියම් අයන බැටරි යනු ශක්තියයි, නමුත් ඒවා අතර වෙනස එක් වරක් නිස්සාරණය කර භාවිතා කළ හැකි අතර, ලිතියම් අයන බැටරියේ ඇති ද්‍රව්‍ය නැවත ලබාගෙන නැවත භාවිතා කළ හැකිය. රසායනික පිරිපහදු කිරීමෙන් හා දහනය කිරීමෙන් පසු තෙල් පොළොවෙන් පිටතට ගලා යන විට, එය වායුගෝලයට හානිකර වායූන් මුදා හරින අතර, එවැනි වායූන් නැවත ලබාගෙන නැවත භාවිතා කළ නොහැක. ඊට වෙනස්ව, බැටරි ද්‍රව්‍ය පිරිපහදු කර, පසුව එය බැටරියට දමනු ලැබේ, බැටරි ආයු කාලය අවසානයේ වෙන් කිරීමෙන් පසුවද එය රඳවා තබා ගත හැකි අතර, වටිනා ද්‍රව්‍ය නැවත ලබා ගත හැකිය.

". බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැනට බැටරි පැකේජයේ ආයු කාලය අවසන් වූ පසු යෙදුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර ටෙස්ලා ඒවාට වඩා වෙනස් ය. මොඩර්න්, BMW සහ Renault වැනි යාන්ත්‍රික නිෂ්පාදකයින් නව බැටරි ඇසුරුම් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා බැටරි ඇසුරුම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම වෙනුවට බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියේ පැරණි බැටරි ඇසුරුම් භාවිතා කරන බව නිවේදනය කර ඇති අතර, ඔවුන්ගෙන් සමහරක් බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියේ භාවිතය සඳහා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද පැරණි බැටරි ඇසුරුම් භාවිතා කර ඇත.

බැටරි පැකට්ටුවේ ආයු කාලය හේතුවෙන්, දැනට බැටරි පැක් විශාල ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය නොකරන නමුත්, ටෙස්ලා "R <000000> D, නිෂ්පාදනය, තත්ත්ව පාලනය සහ සේවා ක්‍රියාකාරිත්වය" සඳහා බැටරි පැක් කිහිපයක් නැවත ලබා ගනිමින් සිටින බව ටෙස්රා පැවසීය. භාවිතා කළ සියලුම බැටරි හැසිරවීමට, වටිනා ලෝහ නැවත ලබා ගැනීමට ලොව පුරා තෙවන පාර්ශවීය බැටරි ප්‍රතිසාධන යන්ත්‍ර සමඟ කටයුතු කරන බව සමාගම පැවසීය. බැටරියේ ද්‍රව්‍යවලට වටිනාකමක් නොමැති බව හෝ ඒවා නැවත ලබා ගත නොහැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රතිචක්‍රීකරණ හවුල්කරුවන් සමඟ වැඩ කරන්න.

නමුත් මෙය පැහැදිලිවම තාවකාලික විසඳුමක් පමණයි, මන්ද ටෙස්ලා පැවසුවේ එය තවමත් අංක 1 ස්ථානයේ පවතින බවයි. 1 සුපිරි කර්මාන්ත ශාලාව (GigaFactory1), නෙවාඩා (GigaFactory1). ටෙස්ලා වාර්තාවේ මෙසේ පැවසීය: "ටෙස්ලා සුපර් ෆැක්ටරි අංක 1 හි අද්විතීය බැටරි ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරමින් සිටී.

1, බැටරි නිෂ්පාදන අපද්‍රව්‍ය හැසිරවිය හැකි අතර, ඉවතලන ලද බැටරි හැසිරවිය හැක. පද්ධතිය හරහා, තඹ, ඇලුමිනියම් සහ වානේ වැනි සියලුම ලෝහවල ප්‍රතිසාධන අනුපාතය, ලිතියම් සහ කොබෝල්ට් යනාදිය.

ඉහළම මට්ටමට ළඟා වනු ඇත. ඉහත සඳහන් සියලුම ද්‍රව්‍ය නව බැටරි නිෂ්පාදන ද්‍රව්‍ය සඳහා වඩාත් සුදුසු ආකාරයෙන් ප්‍රතිසාධනය කරනු ලැබේ. වර්තමානයේ, සමාගම් කිහිපයක් බැටරියෙන් ප්‍රධාන ඛනිජ ලවණ ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලියේදී නැවත ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න අධ්‍යයනය කරමින් සිටී.

මෑතකදී, ඇමරිකානු මැංගනීස් නියමු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්ත ශාලාවේ ඉහළ ප්‍රතිසාධන අනුපාත අත්කර ගෙන ඇත.