Power battery "Recycling Hot" Global Transmission

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Habang ang bilang ng mga de-koryenteng sasakyan ay patuloy na tumataas, ang bilang ng mga baterya ay patuloy na tumataas, at ang mga tao ay nagsimulang mag-alala tungkol sa kung paano ginagamit ang mga naturang lithium-ion na baterya sa loob ng 10 hanggang 15 taon. Bakit ang pag-recycle ay magiging sanhi ng pangangalaga ng mga tao? Ang una ay ang gastos: Dahil ang baterya ng de-kuryenteng kotse ay kumplikado, ito ay gawa sa mga bihirang metal tulad ng cobalt at manganese, at ito ay isa sa mga pinakamahal na bahagi sa naturang mga kotse. Habang nagiging mas karaniwan ang mga de-kuryenteng sasakyan, bawiin ang mga naturang metal mula sa mga basurang baterya, na mas mura kaysa sa lupa.

Higit sa lahat, maaari nitong bawasan ang mga carbon footprint, hindi lamang upang mabawasan ang mga carbon footprint na nangyayari kapag nagmamaneho, ngunit mahigpit ding kontrolin ang pag-recycle ng baterya sa panahon ng mga hilaw na materyales ng baterya upang iwanan ang buong buhay. Itinatag ng South Korea ang unang kumpanyang nagre-recycle ng baterya ng lithium-ion na nag-ulat na maaaring i-disassemble ng EarthTech ang 5,000 de-koryenteng sasakyan bawat taon upang mahawakan ang 2000 toneladang basurang mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan. Bilang karagdagan, sinabi rin ng EarthTech na mamumuhunan ito ng 24 bilyong won (mga 20 milyong US dollars) para itayo ang kumpanya, at ang unang pasilidad.

Sa planta na ito, ang na-disassemble na baterya ay unang tatanggap ng pagsubok sa pagganap, pagkatapos ay maghanda para sa mga nakapirming sistema ng imbakan ng enerhiya ayon sa kanilang sariling mga kondisyon at natitirang kapasidad. Kung ang pagsubok ay nagpapahiwatig na ang baterya ay walang muling paggamit, ang mga hilaw na materyales tulad ng lithium, nickel, cobalt at iba pang mahahalagang metal sa baterya sa baterya sa baterya ay nire-recycle din. Hindi pa natutukoy ng Earthtech ang rate ng pagbawi ng bawat recyclable na materyal sa baterya.

Bilang karagdagan, ang kumpanya ay nagsasagawa rin ng pananaliksik at mga proyekto sa negosyo ng iba&39;t ibang mga baterya ng electric vehicle. Ang negosyo ng pag-recycle ng mga baterya mula sa mga de-kuryenteng sasakyan ay napipigilan ng mga kumplikadong kondisyon sa kapaligiran. Bilang karagdagan, mahirap makakuha ng teknolohiya at teknolohiya para sa pag-recycle ng mga basurang baterya.

Iimbak ng EarthTech ang lahat ng na-scrap na mga de-koryenteng sasakyan sa silid at aalisin ang baterya sa pamamagitan ng mga pamamaraan sa pangangalaga sa kapaligiran. Ang publiko ay naglunsad ng dalawang solusyon sa Volkswagen na binalak na gumawa ng isang milyong de-koryenteng sasakyan sa 2025, at sinimulan nilang pag-aralan kung paano muling gamitin ang mga baterya sa naturang mga de-koryenteng sasakyan. Upang malutas ang mga naturang hamon, ang publiko ay gumagamit ng dalawang paraan upang i-recycle ang mga baterya, ang isa ay ang paglulunsad ng mga portable charging piles, isang energy-saving recycling.

Ang mga lumang lithium ion na baterya na ginamit para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa loob ng 10 taon o higit pa, ay maaaring hindi angkop para sa automotive supply, ngunit mayroon pa rin silang malaking kapasidad ng enerhiya. (Ang pack ng baterya ng modelong Volkswagen E-Golf ng 2019 ay maaaring mag-imbak ng enerhiya, kasama ang pamilyang US sa isang araw, kahit na mas mahabang kapaki-pakinabang na enerhiya. ) Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay dapat singilin sa maraming lugar, at ang lugar na ito ay maaaring hindi mag-charge ng mga tambak, o kahit na walang istasyon ng pag-charge.

Una, mobile charging treasure Ang dalawang tanong na ito ay malulutas lamang ng isang solusyon. Plano ng Volkswagen Group na gumawa ng isang portable fast charging pile, ang naturang charging piles ay maaaring mag-imbak ng 360 ​​kWh energy, hanggang sa 4 na kotse na nagcha-charge nang sabay-sabay, ang maximum na fast charge na output power ay 100 kW. Tulad ng portable na mobile phone charger, ang Charging pile ng mass group ay maaaring gamitin hanggang sa maubos ang power, o para ikonekta ang power sa charge.

Bukod pa rito, maliit ang charging pile, at mahirap mag-deploy ng lugar para singilin sa music festival. Ang battery pack na ginagamit ng charging pile ay kapareho ng electric vehicle na ginawa ng mass MEB platform. Sa ganitong paraan, kapag ang buhay ng pack ng baterya ng de-koryenteng sasakyan ay umabot sa limitasyon, ito ay kapaki-pakinabang din bilang isang baterya ng charging pile.

Ang unang portable fast charging pile ng Volkswagen Group ay inaasahang mai-install sa Germany sa susunod na taon, at ang Volkswagen Group ay inaasahang ganap na makagawa ng charging pile sa 2020. Pangalawa, pag-recycle ng mga materyales ng baterya Kung ang lahat ng baterya ay nawalan ng enerhiya sa pag-imbak, ang Salzgitter component plant ang gagamit. Ang pabrika ay inaasahang magiging unang electric vehicle battery recovery center.

Sa susunod na taon, ang pagtatapos ng Salzkit Factory ay aabot sa 1200 tonelada, mga 3,000 electric vehicles. Ang Volkswagen ay gagamit ng isang espesyal na sirang makina ng baterya, ang isang solong bahagi ng baterya ay gilingin, at ang likidong electrolyte ay aalisin, at ang mga naturang bahagi ng baterya ay hahatiin sa "itim na pulbos", kabilang ang mahalagang cobalt, lithium, manganese at nickel. Ang nasabing mga hilaw na materyales, at ang mga naturang feedstock ay higit na pisikal na pinaghihiwalay, at pagkatapos ay maaari silang magamit muli sa mga bagong baterya.

Ang pangmatagalang layunin ng publiko ay inaasahan na ang tungkol sa 97% ng scrap electric vehicle (EV) medium battery pack raw materials. Ngayon, ang recovery rate ng Material raw material ay 53%. Inaasahang gagawin ng Salzkit Factory ang recovery rate ng mass battery raw na materyales sa 72%.

Inaasahan ng Volkswagen na magkakaroon ng mas maraming planta sa pag-recycle ng baterya na katulad ng Salzkit Factory sa susunod na ilang taon. Isinasaalang-alang ang dami ng benta ng Volkswagen Electric Motor Plan, kukunin ng publiko ang pagbawi ng baterya sa kumpanya sa loob ng kumpanya, bagaman ito ay kasalukuyang hindi bababa sa 10 taon ng pagproseso ng baterya sa panloob na paggamot ng kumpanya sa pagbawi ng baterya. Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, ang Earthtech ay magiging isang kumpanya sa South Korea upang pasukin ang negosyo sa pag-recycle ng baterya ng electric vehicle.

Ang kumpanya ay nagtayo ng isang propesyonal na pasilidad para sa pag-disassembling ng mga de-koryenteng sasakyan at pag-recycle ng mga basurang baterya. Inaasahang makakatipid si Tesla ng malaking bilang ng mga pondo ng materyal ng baterya sa pagbuo ng malaking bilang ng mga materyales ng baterya. Bilang karagdagan sa publiko, bilang isang electric car bukas, Tesla ay din pagbuo ng isang "natatanging baterya recycling system", ang kumpanya ay naniniwala na Long-matagalang perspektibo, ang sistema ay maaaring i-save ang "malaking pondo".

Noong ika-15 ng Abril, inihayag ni Tesla ang isang bagong "IMPACTREPORT), ang ulat ay nagpapakita na ang Tesla team ay may higit sa 500,000 electric cars upang makatulong na maiwasan ang 4 na milyong tonelada ng carbon dioxide na maalis. Atmospera. Sa ulat na ito, ipinaliwanag din ni Tesla ang ideya ng pag-recycle ng mga baterya: "Madalas kong marinig ang isang tao na nagtatanong," Paano mo haharapin ang pack ng baterya ng Tesla? ".

Ang mga baterya ng fossil fuel at lithium ion ay enerhiya, ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay maaaring makuha at magamit sa isang pagkakataon, habang ang materyal sa baterya ng lithium ion ay maaaring mabawi at magamit muli. Kapag ang langis ay nagsaliksik mula sa lupa, pagkatapos ng pagpino at pagsunog ng kemikal, ito ay maglalabas ng mga nakakapinsalang gas sa atmospera, at ang mga naturang gas ay hindi maaaring makabawi at magamit muli. Sa kabaligtaran, ang materyal ng baterya ay pino, at pagkatapos ay ilagay ito sa baterya, maaari pa rin itong mapanatili pagkatapos na sa wakas ay nakalaan ang buhay ng baterya, at ang mahalagang materyal ay maaaring mabawi.

". Sa mga tuntunin ng pag-recycle ng baterya, karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay kasalukuyang nakatuon sa application pagkatapos maubos ang buhay ng baterya, at iba ang Tesla sa kanila. Ang mga tagagawa ng mekaniko tulad ng moderno, BMW at Renault ay nag-anunsyo na gagamit sila ng mga lumang battery pack sa sistema ng pag-iimbak ng enerhiya, sa halip na i-recycle ang mga pack ng baterya upang makagawa ng mga bagong pack ng baterya, ang ilan sa mga ito ay gumagamit ng mga recycled lumang pack ng baterya para magamit sa sistema ng imbakan ng Enerhiya.

Sinabi ni Tesra na dahil sa pag-asa sa buhay ng battery pack, kasalukuyang hindi nagre-recycle ng malaking bilang ng mga battery pack, ngunit nagre-reclaim si Tesla ng ilang battery pack para sa "R <000000> D, production, quality control at service operation". Sinabi ng kumpanya na nakikipagtulungan ito sa mga third-party na pagbawi ng baterya sa buong mundo upang mahawakan ang lahat ng ginamit na baterya, mabawi ang mahahalagang metal. Makipagtulungan sa mga kasosyo sa pag-recycle upang matiyak na ang mga materyales ay walang halaga o hindi mababawi sa baterya.

Ngunit ito ay malinaw na pansamantalang solusyon lamang, dahil sinabi ni Tesla na ito ay nasa No. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Sinabi ni Tesla sa ulat: "Ang Tesla ay bumubuo ng isang natatanging sistema ng pagbawi ng baterya sa Super Factory No.

1, na kayang hawakan ang basura sa produksyon ng baterya, at kayang hawakan ang mga na-scrap na baterya. Sa pamamagitan ng system, ang recovery rate ng lahat ng metal gaya ng tanso, aluminyo at bakal, atbp., tulad ng lithium, at cobalt, atbp.

aabot sa pinakamataas. Ang lahat ng mga materyales sa itaas ay mababawi sa anyo ng pinaka-angkop para sa mga bagong materyales sa produksyon ng baterya. Sa kasalukuyan, pinag-aaralan ng ilang kumpanya kung paano mabawi ang mga pangunahing mineral mula sa baterya sa panahon ng proseso ng pagbawi.

Kamakailan, nakamit ng AmericanMangnese ang mataas na mga rate ng pagbawi sa pilot recycling factory.