סוללת כוח "מיחזור חם" הילוכים גלובלית

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

ככל שמספר כלי הרכב החשמליים ממשיך לעלות, מספר הסוללות גדל כל הזמן, ואנשים החלו לדאוג לגבי אופן השימוש בסוללות ליתיום-יון כאלה בעוד 10 עד 15 שנים. למה מיחזור יגרום לאנשים להיות אכפת? הראשון הוא העלות: מכיוון שסוללת המכונית החשמלית מורכבת, היא עשויה ממתכות נדירות כמו קובלט ומנגן, וזהו אחד החלקים היקרים ביותר במכוניות כאלה. ככל שרכבים חשמליים הופכים נפוצים יותר, משחזרים מתכות כאלה מפסולת סוללות, וזה הרבה יותר זול מאשר מכדור הארץ.

חשוב מכך, זה יכול להפחית את טביעות הפחמן, לא רק כדי להפחית את טביעות הפחמן המתרחשות בעת נהיגה, אלא גם לשלוט בקפדנות על מיחזור הסוללה במהלך חומרי הגלם של הסוללה כדי לנטוש את כל החיים. דרום קוריאה הקימה את חברת המיחזור הדינמית הראשונה של סוללות ליתיום-יון דיווחה כי EarthTech יכולה לפרק 5,000 כלי רכב חשמליים מדי שנה כדי לטפל ב-2000 טון פסולת של סוללות רכב חשמלי. בנוסף, EarthTech גם אמרה שהיא תשקיע 24 מיליארד וון (כ-20 מיליון דולר) לבניית החברה, ואת המתקן הראשון.

במפעל זה, הסוללה המפורקת תקבל תחילה בדיקת ביצועים, ולאחר מכן תתכונן למערכות אחסון אנרגיה קבועות בהתאם לתנאים שלהן ולקיבולת הנותרת שלה. אם הבדיקה מצביעה על כך שאין לסוללה שימוש חוזר, ממוחזרים גם חומרי הגלם כמו ליתיום, ניקל, קובלט ומתכות יקרות ערך שבסוללה שבסוללה. Earthtech טרם קבעה את שיעור ההחלמה של כל חומר שניתן למחזור בסוללה.

בנוסף, מבצעת החברה גם מחקר ופרויקטים עסקיים של מצברים שונים לרכב חשמלי. העסק של מיחזור סוללות מכלי רכב חשמליים מוגבל על ידי תנאים סביבתיים מורכבים. בנוסף, קשה להשיג טכנולוגיה וטכנולוגיה למיחזור סוללות פסולת.

EarthTech תאחסן בחדר את כל הרכבים החשמליים הגרוטאים ותסיר את המצבר באמצעות שיטות הגנת הסביבה. הציבור השיק שני פתרונות לפולקסווגן שתוכננה לייצר מיליון כלי רכב חשמליים ב-2025, והחל ללמוד כיצד לעשות שימוש חוזר בסוללות בכלי רכב חשמליים כאלה. על מנת לפתור אתגרים כאלה, הציבור משתמש בשתי דרכים למיחזור סוללות, האחת היא השקת ערימות טעינה ניידות, האחת מיחזור חוסך אנרגיה.

סוללות ליתיום יון ישנות ששימשו לרכב חשמלי במשך 10 שנים או יותר, אולי אינן מתאימות לאספקת רכב, אך עדיין יש להן קיבולת אנרגיה ניכרת. (חבילת סוללות מדגם פולקסווגן E-Golf 2019 יכולה לאגור אנרגיה, עם משפחה אמריקאית ביום, אנרגיה שימושית עוד יותר. ) יש להטעין מכוניות חשמליות במקומות רבים, וייתכן שמקום זה לא יטעין ערימות, או אפילו ללא עמדת טעינה.

ראשית, אוצר טעינה לנייד ניתן לפתור את שתי השאלות הללו רק על ידי פתרון אחד. קבוצת פולקסווגן מתכננת לייצר ערימת טעינה מהירה ניידת, ערימות טעינה כאלה יכולות לאחסן אנרגיה של 360 קילוואט, עד 4 מכוניות נטענות בכל פעם, הספק הטעינה המהיר המקסימלי הוא 100 קילוואט. בדומה למטען הנייד של הטלפון הנייד, ניתן להשתמש בערימת הטעינה של קבוצת המונים עד למיצוי הכוח, או לחבר את החשמל למטען.

בנוסף, ערימת הטעינה קטנה, וקשה לפרוס מקום לטעינה בפסטיבל המוזיקה. ערכת הסוללות המשמשת את ערימת הטעינה זהה לרכב החשמלי המיוצר על ידי פלטפורמת MEB ההמונית. בדרך זו, כאשר חיי מארז הסוללות של הרכב החשמלי מגיעים לקצה הגבול, הוא שימושי גם כסוללה של ערימת הטעינה.

ערימת הטעינה המהירה הניידת הראשונה של קבוצת פולקסווגן צפויה להיות מותקנת בגרמניה בשנה הבאה, וקבוצת פולקסווגן צפויה לייצר את ערימת הטעינה במלואה ב-2020. שנית, מיחזור חומרי סוללות אם כל הסוללות איבדו אנרגיית אחסון, מפעל הרכיבים של זלצגיטר ישתמש. המפעל צפוי להפוך למרכז שחזור מצבר רכב חשמלי הראשון.

בשנה הבאה יגיע סופו של מפעל זלצקיט ל-1200 טון, כ-3,000 כלי רכב חשמליים. פולקסווגן תשתמש במכונת סוללות שבורה מיוחדת, רכיב סוללה בודד יטחן, והאלקטרוליט הנוזלי יוסר, ורכיבי סוללה כאלה יפורקו ל"אבקה שחורה", כולל קובלט, ליתיום, מנגן וניקל יקרי ערך. חומרי גלם כאלה וחומרי הזנה כאלה מופרדים פיזית יותר, ואז ניתן לעשות בהם שימוש חוזר בסוללות חדשות.

המטרה ארוכת הטווח של הציבור היא שיש לקוות שכ-97% מגרוטאות הסוללות הבינוניות של רכב חשמלי (EV) מארז חומרי גלם. כעת, שיעור ההחלמה של חומר הגלם החומר הוא 53%. מפעל זלצקיט צפוי להעלות את שיעור ההתאוששות של חומרי הגלם של הסוללה ההמונית ל-72%.

פולקסווגן צופה שיהיו עוד מפעלי מיחזור סוללות בדומה למפעל זלצקיט בשנים הקרובות. בהתחשב בהיקף המכירות של פולקסווגן Electric Motor Plan, הציבור ייקח את שחזור הסוללות בחברה בתוך החברה, למרות שכיום מדובר על לפחות 10 שנים של עיבוד סוללה בטיפול הפנימי של החברה בשחזור סוללות. על פי דיווחים בתקשורת זרה, Earthtech תהפוך לחברה בדרום קוריאה שתכנס לעסקי מיחזור סוללות לרכב חשמלי.

החברה בנתה מתקן מקצועי לפירוק רכבים חשמליים ומיחזור פסולת מצברים. טסלה צפויה לחסוך מספר רב של כספי חומרי סוללה בפיתוח של מספר רב של חומרי סוללה. בנוסף לציבור, כמכונית חשמלית פתוחה, טסלה מפתחת גם "מערכת מחזור סוללות ייחודית", החברה מאמינה כי בראייה ארוכת טווח, המערכת יכולה לחסוך "כספים ניכרים".

ב-15 באפריל, טסלה הכריזה על "IMPACTREPORT" חדש, הדו"ח מראה שלצוות טסלה יש יותר מ-500,000 מכוניות חשמליות כדי לסייע במניעת פריקת 4 מיליון טונות של פחמן דו חמצני. אַטמוֹספֵרָה. בדוח זה, טסלה גם פירטה את הרעיון של מיחזור סוללות: "לעיתים קרובות אני שומע מישהו שואל," איך אתה מתמודד עם ערכת הסוללות של טסלה? ".

סוללות דלק מאובנים וליתיום יון הן אנרגיה, אך ניתן לחלץ ולהשתמש בהבדל ביניהן בזמן אחד, בעוד שהחומר בסוללת הליתיום יון ניתן לשחזור ולעשות שימוש חוזר. כאשר הנפט חוקר מהקרקע, לאחר זיקוק ושריפה כימית, הוא ישחרר גזים מזיקים לאטמוספירה, וגזים כאלה אינם יכולים להתאושש ולעשות שימוש חוזר. לעומת זאת, חומר הסוללה מתעדן, ואז מכניסים אותו לסוללה, עדיין ניתן לשמור אותו לאחר שמירה על חיי הסוללה לבסוף, וניתן לשחזר את החומר היקר.

". מבחינת מיחזור סוללות, רוב יצרני הרכב מתמקדים כיום ביישום לאחר מיצוי חיי ערכת הסוללות, וטסלה שונה מהם. יצרניות מכונאות כמו מודרני, ב.מ.וו ורנו הודיעו כי ישתמשו בערכות סוללות ישנות במערכת אחסון האנרגיה, במקום למחזר ערכות סוללות לייצור ערכות סוללות חדשות, שחלקן השתמשו בחבילות סוללות ישנות ממוחזרות לשימוש במערכת אחסון אנרגיה.

טסרה מסרה כי בשל תוחלת החיים של ערכת הסוללות, אין כיום מיחזור של מספר רב של מארזי סוללות, אך טסלה מחזירה מספר מארזי סוללות עבור "R <000000> D, ייצור, בקרת איכות ותפעול שירות". החברה אמרה שהיא עובדת עם שחזור סוללות של צד שלישי ברחבי העולם כדי לטפל בכל הסוללות המשומשות, לשחזר מתכות יקרות ערך. עבוד עם שותפי מיחזור כדי להבטיח שלחומרים אין ערך או בלתי ניתן לשחזור בסוללה.

אבל זה כמובן רק פתרון זמני, כי טסלה אמר שהוא עדיין נמצא ב-No. 1 Super Factory (GigaFactory1), נבאדה (GigaFactory1). טסלה אמרה בדו"ח: "טסלה מפתחת מערכת שחזור סוללות ייחודית בסופר מפעל מס.

1, שיכול להתמודד עם פסולת ייצור סוללות, ויכול להתמודד עם סוללות שנשמטו. דרך המערכת קצב ההחלמה של כל המתכות כגון נחושת, אלומיניום ופלדה וכו&39; כגון ליתיום וקובלט וכו&39;.

יגיע הכי גבוה. כל החומרים הנ"ל ישוחזרו בצורה של המתאימים ביותר לחומרי ייצור סוללות חדשים. כיום, מספר חברות חוקרות כיצד להחזיר מינרלים מרכזיים מהסוללה במהלך תהליך ההחלמה.

לאחרונה, AmericanMangnese השיגה שיעורי התאוששות גבוהים במפעל המיחזור הפיילוט.