Gahum nga baterya nga "Pag-recycle sa Mainit" nga Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Samtang ang gidaghanon sa mga de-koryenteng salakyanan nagpadayon sa pagdugang, ang gidaghanon sa mga baterya kanunay nga nagdugang, ug ang mga tawo nagsugod sa pagkabalaka kung giunsa ang paggamit sa ingon nga mga baterya sa lithium-ion sa 10 hangtod 15 ka tuig. Ngano nga ang pag-recycle makapahimo sa mga tawo sa pag-atiman? Ang una mao ang gasto: Tungod kay ang de-koryenteng baterya sa awto komplikado, kini hinimo sa talagsaon nga mga metal sama sa cobalt ug manganese, ug kini usa sa labing mahal nga mga bahin sa maong mga sakyanan. Samtang ang mga de-koryenteng salakyanan nahimong mas komon, bawia ang maong mga metal gikan sa basura nga mga baterya, nga mas barato kay sa yuta.

Labaw ka importante, kini makapakunhod sa carbon footprints, dili lamang sa pagpakunhod sa carbon footprints nga mahitabo sa diha nga nagdrayb, apan usab sa hugot nga pagkontrolar sa battery ni recycle sa panahon sa baterya hilaw nga materyales sa pagbiya sa tibuok kinabuhi. Ang South Korea nagtukod sa unang dynamic nga lithium-ion nga battery recycling nga kompanya nagtaho nga ang EarthTech makadisassemble sa 5,000 ka electric vehicles kada tuig aron sa pagdumala sa 2000 ka toneladang waste electric vehicle batteries. Dugang pa, giingon usab sa EarthTech nga mamuhunan kini og 24 bilyon nga won (mga 20 milyon nga dolyar sa US) aron matukod ang kompanya, ug ang una nga pasilidad.

Niini nga planta, ang nadisassemble nga baterya una nga modawat sa performance test, unya mag-andam alang sa fixed energy storage systems sumala sa ilang kaugalingong mga kondisyon ug nahabilin nga kapasidad. Kung ang pagsulay nagpakita nga ang baterya wala na magamit pag-usab, ang mga hilaw nga materyales sama sa lithium, nickel, cobalt ug uban pang bililhon nga mga metal sa baterya sa baterya sa baterya gi-recycle usab. Wala pa matino sa Earthtech ang recovery rate sa matag recyclable nga materyal sa baterya.

Dugang pa, ang kompanya nagpahigayon usab ug panukiduki ug mga proyekto sa negosyo sa lainlaing mga baterya sa awto. Ang negosyo sa pag-recycle sa mga baterya gikan sa mga de-koryenteng salakyanan gipugngan sa komplikado nga kahimtang sa kalikopan. Dugang pa, lisud ang pagkuha sa teknolohiya ug teknolohiya alang sa pag-recycle sa mga basura nga baterya.

Itago sa EarthTech ang tanan nga natangtang nga mga de-koryenteng salakyanan sa kwarto ug kuhaon ang baterya pinaagi sa mga pamaagi sa pagpanalipod sa kinaiyahan. Ang publiko naglansad og duha ka solusyon sa Volkswagen nga giplanohan nga makagama og usa ka milyon nga electric vehicles sa 2025, ug nagsugod na sa pagtuon kon unsaon paggamit pag-usab ang mga baterya sa maong electric vehicles. Aron masulbad ang ingon nga mga hagit, ang publiko naggamit sa duha ka paagi sa pag-recycle sa mga baterya, ang usa mao ang paglansad sa mga portable charging piles, usa nga makatipig sa enerhiya nga pag-recycle.

Ang mga daan nga lithium ion nga mga baterya nga gigamit alang sa mga de-koryenteng mga salakyanan sulod sa 10 ka tuig o labaw pa, mahimong dili angay alang sa suplay sa awto, apan kini adunay igo nga kapasidad sa enerhiya. (Ang 2019 Volkswagen E-Golf nga modelo nga battery pack makatipig og enerhiya, uban sa pamilya sa US sa usa ka adlaw, mas taas pa nga mapuslanong enerhiya. ) Ang mga de-koryenteng salakyanan kinahanglang i-charge sa daghang mga dapit, ug kini nga dapit mahimong dili maningil sa mga tambak, o bisan walay estasyon sa pag-charge.

Una, mobile charging treasure Kining duha ka pangutana masulbad ra sa usa ka solusyon. Nagplano ang Volkswagen Group nga maghimo usa ka madaladala nga tumpok nga paspas nga pag-charge, ang ingon nga mga pile sa pag-charge makatipig sa 360 ​​kWh nga enerhiya, hangtod sa 4 nga mga awto nga nag-charge sa usa ka higayon, ang labing kadaghan nga kusog nga pag-charge sa output nga gahum mao ang 100 kW. Sama sa madaladala nga mobile phone charger, ang Charging pile sa mass group mahimong magamit hangtod mahurot ang kuryente, o aron makonektar ang kuryente sa bayad.

Dugang pa, gamay ra ang kargamento, ug lisud ang pagbutang usa ka lugar nga maningil sa festival sa musika. Ang battery pack nga gigamit sa charging pile parehas sa electric vehicle nga gihimo sa mass MEB platform. Niining paagiha, kung ang kinabuhi sa pack sa baterya sa de-koryenteng salakyanan moabot sa limitasyon, magamit usab kini ingon usa ka baterya sa pile sa pag-charge.

Ang una nga portable fast charging pile sa Volkswagen Group gilauman nga ma-install sa Germany sa sunod tuig, ug ang Volkswagen Group gilauman nga hingpit nga makagama sa charging pile sa 2020. Ikaduha, pag-recycle sa mga materyales sa baterya Kung ang tanan nga mga baterya nawad-an sa enerhiya sa pagtipig, ang Salzgitter component plant ang mogamit. Ang pabrika gilauman nga mahimong unang electric vehicle battery recovery center.

Sa sunod tuig, ang katapusan sa Salzkit Factory moabot sa 1200 ka tonelada, mga 3,000 ka electric vehicles. Ang Volkswagen mogamit usa ka espesyal nga nabuak nga makina sa baterya, usa ka bahin sa baterya ang galingon, ug ang likido nga electrolyte kuhaon, ug ang ingon nga mga sangkap sa baterya mabuak sa "itom nga pulbos", lakip ang bililhon nga cobalt, lithium, manganese ug nickel. Ang ingon nga mga hilaw nga materyales, ug ang ingon nga mga feedstock labi pa nga gibulag sa pisikal, ug unya kini magamit pag-usab sa bag-ong mga baterya.

Ang long-term nga tumong sa publiko mao nga gilauman nga mga 97% sa scrap electric vehicle (EV) medium battery pack hilaw nga materyales. Karon, ang recovery rate sa Materyal nga hilaw nga materyal mao ang 53%. Ang Salzkit Factory gilauman nga maghimo sa recovery rate sa mass battery nga hilaw nga materyales ngadto sa 72%.

Naglaum ang Volkswagen nga adunay daghang mga planta sa pag-recycle sa baterya nga susama sa Salzkit Factory sa sunod nga mga tuig. Gikonsiderar ang gidaghanon sa pagbaligya sa Volkswagen Electric Motor Plan, ang publiko magkuha sa pagbawi sa baterya sa kompanya sa sulod sa kompanya, bisan kung kini karon labing menos 10 ka tuig nga pagproseso sa baterya sa internal nga pagtambal sa kompanya sa pagbawi sa baterya. Sumala sa mga taho sa langyaw nga media, ang Earthtech mahimong usa ka kompanya sa South Korea nga mosulod sa negosyo sa pag-recycle sa baterya sa kuryente.

Nagtukod ang kompanya og propesyonal nga pasilidad para sa pagdisassemble sa mga de-koryenteng sakyanan ug pag-recycle sa basura nga mga baterya. Gilauman nga makatipig si Tesla sa daghang mga pondo sa materyal sa baterya sa pagpauswag sa daghang mga materyales sa baterya. Dugang pa sa publiko, ingon nga usa ka electric nga sakyanan nga bukas, Tesla usab sa pagpalambo sa usa ka "talagsaon nga battery recycling sistema", ang kompanya nagtuo nga Long-term nga panglantaw, ang sistema makaluwas sa "dako nga pundo".

Kaniadtong Abril 15, gipahibalo ni Tesla ang usa ka bag-ong "IMPACTREPORT), gipakita sa taho nga ang koponan sa Tesla adunay labaw pa sa 500,000 nga mga de-koryenteng awto aron malikayan ang 4 milyon nga tonelada nga carbon dioxide nga gipagawas. Atmospera. Sa kini nga taho, gipatin-aw usab ni Tesla ang ideya sa pag-recycle sa mga baterya: "Kanunay kong makadungog nga adunay nangutana," Giunsa nimo pag-atubang ang baterya pack sa Tesla? ".

Ang fossil fuel ug lithium ion nga mga baterya kay kusog, apan ang kalainan tali kanila mahimong makuha ug magamit sa usa ka higayon, samtang ang materyal sa lithium ion nga baterya mahimong mabawi ug magamit pag-usab. Sa diha nga ang lana mosuhid gikan sa yuta, human sa kemikal nga pagdalisay ug pagsunog, kini magpagawas ug makadaot nga mga gas ngadto sa atmospera, ug ang maong mga gas dili na makabawi ug magamit pag-usab. Sa kasukwahi, ang materyal sa baterya gipino, ug dayon gibutang kini sa baterya, mahimo gihapon kini nga mahuptan pagkahuman nga ang kinabuhi sa baterya sa katapusan gireserba, ug ang bililhon nga materyal mahimong mabawi.

". Sa mga termino sa pag-recycle sa baterya, kadaghanan sa mga tiggama sa awto karon nagpunting sa aplikasyon pagkahuman nahurot ang kinabuhi sa baterya, ug lahi ang Tesla sa kanila. Ang mga tiggama sa mekaniko sama sa moderno, BMW ug Renault mipahibalo nga mogamit sila og daan nga mga battery packs sa energy storage system, imbes nga mag-recycle og mga battery pack aron makahimo og bag-ong mga battery pack, nga ang uban niini naggamit ug recycled old battery pack para magamit sa Energy storage system.

Giingon ni Tesra nga tungod sa pagpaabut sa kinabuhi sa pack sa baterya, sa pagkakaron wala’y pag-recycle sa daghang gidaghanon sa mga pakete sa baterya, apan gi-reclaim ni Tesla ang daghang mga pack sa baterya alang sa "R <000000> D, produksiyon, pagkontrol sa kalidad ug operasyon sa serbisyo". Ang kompaniya miingon nga kini nagtrabaho uban sa ikatulo nga-partido nga battery recovers sa tibuok kalibutan sa pagdumala sa tanan nga gigamit nga mga baterya, pagbawi sa bililhon nga mga metal. Pakigtambayayong sa mga kauban sa pag-recycle aron masiguro nga ang mga materyales walay bili o dili mabawi sa baterya.

Apan kini klaro nga temporaryo lamang nga solusyon, tungod kay giingon ni Tesla nga naa pa kini sa No. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Si Tesla miingon sa taho: "Ang Tesla nagpalambo sa usa ka talagsaon nga sistema sa pagbawi sa baterya sa Super Factory No.

1, nga makadumala sa basura sa produksiyon sa baterya, ug makadumala sa mga na-scrap nga baterya. Pinaagi sa sistema, ang recovery rate sa tanan nga mga metal sama sa copper, aluminum ug steel, ug uban pa, sama sa lithium, ug cobalt, etc.

makaabot sa pinakataas. Ang tanan nga mga materyales sa ibabaw mabawi sa porma sa labing angay alang sa bag-ong mga materyales sa paghimo sa baterya. Sa pagkakaron, daghang mga kompanya ang nagtuon kung giunsa pagbawi ang mga yawe nga mineral gikan sa baterya sa panahon sa proseso sa pagbawi.

Bag-ohay lang, nakab-ot sa AmericanMangnese ang taas nga rate sa pagkaayo sa pabrika sa pag-recycle sa piloto.