Napajalna baterija "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ker se število električnih vozil nenehno povečuje, število baterij nenehno narašča, ljudi pa je začelo skrbeti, kako bodo takšne litij-ionske baterije porabljene čez 10 do 15 let. Zakaj bo recikliranje povzročilo skrb ljudi? Prvi je strošek: ker je baterija električnega avtomobila zapletena, je narejena iz redkih kovin, kot sta kobalt in mangan, in je eden najdražjih delov v takih avtomobilih. Ker električna vozila postajajo vse pogostejša, predelajte takšne kovine iz odpadnih baterij, kar je veliko ceneje kot iz zemlje.

Še pomembneje je, da lahko zmanjša ogljične odtise, ne samo za zmanjšanje ogljičnih odtisov, ki nastanejo med vožnjo, ampak tudi strogo nadzoruje recikliranje baterije med surovin baterije, da opusti celotno življenjsko dobo. Južna Koreja je ustanovila prvo dinamično podjetje za recikliranje litij-ionskih baterij, ki je poročalo, da lahko EarthTech vsako leto razstavi 5.000 električnih vozil, da obdela 2.000 ton odpadnih baterij za električna vozila. Poleg tega je EarthTech tudi povedal, da bo vložil 24 milijard vonov (približno 20 milijonov ameriških dolarjev) za izgradnjo podjetja in prvega objekta.

V tem obratu bo razstavljena baterija najprej sprejela preskus delovanja, nato pa se bo pripravila za fiksne sisteme za shranjevanje energije v skladu z lastnimi pogoji in preostalo zmogljivostjo. Če test pokaže, da baterije ni mogoče ponovno uporabiti, se reciklirajo tudi surovine, kot so litij, nikelj, kobalt in druge dragocene kovine v bateriji v bateriji v bateriji. Earthtech še ni določil stopnje predelave vsakega materiala, ki ga je mogoče reciklirati v bateriji.

Poleg tega podjetje izvaja tudi raziskave in poslovne projekte različnih baterij za električna vozila. Posel recikliranja baterij iz električnih vozil omejujejo zapleteni okoljski pogoji. Poleg tega je težko dobiti tehnologijo in tehnologijo za recikliranje odpadnih baterij.

EarthTech bo vsa razrezana električna vozila shranil v prostor in odstranil baterijo z okoljskimi metodami. Javnost je predstavila dve rešitvi za Volkswagnovo načrtovano proizvodnjo enega milijona električnih vozil leta 2025, in začeli so preučevati, kako ponovno uporabiti baterije v takih električnih vozilih. Da bi rešili takšne izzive, javnost uporablja dva načina za recikliranje baterij, eden je lansiranje prenosnih polnilnih kupov, drugi pa energetsko varčno recikliranje.

Stare litij-ionske baterije, ki so bile v električnih vozilih uporabljene 10 let ali več, morda niso primerne za avtomobilsko oskrbo, vendar imajo še vedno precejšnjo energijsko zmogljivost. (Akumulator za model Volkswagen E-Golf 2019 lahko shrani energijo, z družino v ZDA na dan, še dlje uporabno energijo. ) Električne avtomobile je treba polniti marsikje, in to mesto morda ne polni kupov ali celo brez polnilne postaje.

Prvič, zaklad mobilnega polnjenja Ti dve vprašanji je mogoče rešiti samo z eno rešitvijo. Skupina Volkswagen načrtuje proizvodnjo prenosnega hitrega polnilnega kupčka, takšni polnilni kupčki lahko shranijo 360 ​​kWh energije, do 4 avtomobile, ki se polnijo hkrati, največja izhodna moč hitrega polnjenja je 100 kW. Tako kot pri prenosnem polnilniku za mobilne telefone lahko tudi polnilni kup množične skupine uporabljate, dokler ne zmanjka energije ali za priključitev napajanja na polnjenje.

Poleg tega je kup za polnjenje majhen in težko je namestiti prostor za polnjenje na glasbenem festivalu. Baterijski paket, ki ga uporablja polnilni kup, je enak električnemu vozilu, ki ga proizvaja množična platforma MEB. Na ta način, ko življenjska doba akumulatorja električnega vozila doseže mejo, je ta uporaben tudi kot baterija polnilnega kupa.

Prvi prenosni hitri polnilni kup skupine Volkswagen bo predvidoma nameščen v Nemčiji prihodnje leto, skupina Volkswagen pa naj bi v celoti izdelala polnilni kup leta 2020. Drugič, recikliranje baterijskih materialov Če so vse baterije izgubile energijo za shranjevanje, jo bo uporabila tovarna komponent v Salzgitterju. Tovarna naj bi postala prvi center za predelavo baterij električnih vozil.

Naslednje leto bo konec tovarne Salzkit dosegel 1200 ton, približno 3000 električnih vozil. Volkswagen bo uporabil poseben stroj za zlomljene baterije, posamezen sestavni del baterije bo zmlet, tekoči elektrolit pa bo odstranjen, te komponente baterije pa bodo razdeljene v "črni prah", vključno z dragocenim kobaltom, litijem, manganom in nikljem. Takšne surovine in take surovine so nadalje fizično ločene, nato pa jih je mogoče ponovno uporabiti v novih baterijah.

Dolgoročni cilj javnosti je, da se pričakuje, da bo približno 97 % surovin srednjega paketa baterij za odpadna električna vozila (EV). Zdaj je stopnja predelave materialne surovine 53 %. Pričakuje se, da bo tovarna Salzkit povečala stopnjo izkoristka množičnih surovin za baterije na 72 %.

Volkswagen pričakuje, da bo v naslednjih nekaj letih imel več obratov za recikliranje baterij, podobnih Salzkit Factory. Glede na obseg prodaje Volkswagnovega načrta električnih motorjev bo javnost prevzela predelavo baterije v podjetju znotraj podjetja, čeprav je trenutno vsaj 10 let predelave baterije v interni obravnavi podjetja pri obnovi baterije. Po poročanju tujih medijev bo Earthtech postal podjetje v Južni Koreji, ki bo vstopilo v posel recikliranja baterij električnih vozil.

Podjetje je zgradilo profesionalni obrat za razstavljanje električnih vozil in recikliranje odpadnih baterij. Pričakuje se, da bo Tesla pri razvoju velikega števila baterijskih materialov prihranila veliko sredstev za baterijski material. Poleg javnosti, kot električni avtomobil odprt, Tesla razvija tudi "edinstven sistem za recikliranje baterij", družba meni, da Dolgoročna perspektiva lahko sistem prihrani "precej sredstev".

15. aprila je Tesla objavila novo "IMPACTREPORT", poročilo kaže, da ima ekipa Tesla več kot 500.000 električnih avtomobilov, ki pomagajo preprečiti izpust 4 milijonov ton ogljikovega dioksida. Vzdušje. V tem poročilu je Tesla razložil tudi zamisel o recikliranju baterij: "Pogosto slišim nekoga vprašati," Kako ravnate z baterijskim paketom Tesla? ".

Fosilna goriva in litij-ionske baterije so energija, vendar se razlika med njima lahko izvleče in uporabi naenkrat, medtem ko je material v litij-ionski bateriji mogoče pridobiti in ponovno uporabiti. Ko nafta raziskuje iz zemlje, bo po kemični rafinaciji in sežigu v ozračje sprostila škodljive pline, ki jih ni mogoče obnoviti in ponovno uporabiti. V nasprotju s tem je material baterije rafiniran in ga nato vstavite v baterijo, še vedno ga je mogoče obdržati, ko je življenjska doba baterije končno rezervirana, dragoceni material pa je mogoče obnoviti.

". Kar zadeva recikliranje baterij, se večina proizvajalcev avtomobilov trenutno osredotoča na uporabo po izteku življenjske dobe baterije in Tesla je drugačna od njih. Proizvajalci mehanike, kot sta Modern, BMW in Renault, so napovedali, da bodo uporabili stare baterije v sistemu za shranjevanje energije, namesto da bi reciklirali baterije za proizvodnjo novih baterij, nekateri od njih uporabljajo reciklirane stare baterije za uporabo v sistemu za shranjevanje energije.

Tesra je dejala, da zaradi pričakovane življenjske dobe baterijskega sklopa trenutno ni recikliranja velikega števila baterijskih paketov, vendar Tesla vrača več baterijskih paketov za "R <000000> D, proizvodnjo, nadzor kakovosti in servisno delovanje". Družba je povedala, da sodeluje s predelovalci baterij tretjih oseb po vsem svetu za ravnanje z vsemi izrabljenimi baterijami in pridobivanje dragocenih kovin. Sodelujte s partnerji za recikliranje, da zagotovite, da materiali v bateriji nimajo vrednosti ali jih ni mogoče obnoviti.

Toda to je očitno le začasna rešitev, saj je Tesla dejal, da je še vedno v kategoriji št. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla je v poročilu dejal: "Tesla razvija edinstven sistem za obnovitev baterije v Super Factory št.

1, ki lahko ravna z odpadki iz proizvodnje baterij in lahko ravna z odpadnimi baterijami. Skozi sistem se stopnja predelave vseh kovin, kot so baker, aluminij in jeklo itd., kot sta litij in kobalt itd.

bo dosegel najvišje. Vsi zgoraj navedeni materiali bodo predelani v obliki najprimernejših materialov za proizvodnjo novih baterij. Trenutno več podjetij preučuje, kako pridobiti ključne minerale iz baterije med postopkom predelave.

Pred kratkim je AmericanMangnese dosegel visoke stopnje predelave v pilotni tovarni za recikliranje.