パワーバッテリー「リサイクルホット」グローバルトランスミッション

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電気自動車が増え続けるにつれて、バッテリーの数も増え続けており、10年から15年後にはこうしたリチウムイオンバッテリーがどのように使われるのかが心配され始めています。 なぜリサイクルが人々の関心を引くのでしょうか? 第一にコストです。電気自動車のバッテリーは複雑で、コバルトやマンガンなどの希少金属で作られており、そのような車の中で最も高価な部品の 1 つです。 電気自動車が普及するにつれて、地球から回収するよりもはるかに安価に、廃棄バッテリーからそのような金属を回収できるようになります。

さらに重要なのは、運転時に発生する二酸化炭素排出量を削減できるだけでなく、バ​​ッテリーの寿命全体にわたってバッテリーの原材料を廃棄する際のリサイクルを厳密に制御できるため、二酸化炭素排出量を削減できることです。 韓国は初の動的リチウムイオン電池リサイクル会社を設立し、アーステックは毎年5,000台の電気自動車を解体し、2,000トンの廃電気自動車電池を処理できると報告した。 さらにアーステックは、同社と最初の施設の建設に240億ウォン（約2000万米ドル）を投資すると発表した。

この工場では、まず解体されたバッテリーの性能試験を受け、その後、バッテリー自体の状態や残容量に応じて固定エネルギー貯蔵システムの準備を行います。 検査の結果、バッテリーの再利用が不可能であると判断された場合、バッテリー内のリチウム、ニッケル、コバルト、その他の貴金属などの原材料もリサイクルされます。 アーステックは、バッテリー内の各リサイクル可能材料の回収率をまだ決定していない。

また、同社は各種電気自動車用バッテリーの研究・事業プロジェクトも行っています。 電気自動車のバッテリーをリサイクルするビジネスは、複雑な環境条件によって制約を受けます。 また、廃電池をリサイクルするための技術やノウハウの入手も困難です。

アーステックは、廃棄される電気自動車をすべて室内に保管し、環境保護の方法でバッテリーを取り外します。 フォルクスワーゲンは2025年に電気自動車100万台を生産する計画だが、同社はこれに対し2つの解決策を打ち出し、そうした電気自動車でバッテリーを再利用する方法の研究を始めた。 このような課題を解決するために、一般の人々はバッテリーをリサイクルする2つの方法を採用しています。1つはポータブル充電スタンドを立ち上げること、もう1つは省エネリサイクルです。

電気自動車に10年以上使用されている古いリチウムイオン電池は、自動車用としては適さないかもしれませんが、それでもかなりのエネルギー容量を持っています。 （2019年フォルクスワーゲンE-ゴルフモデルのバッテリーパックはエネルギーを蓄えることができ、米国の家族が1日で使えるエネルギーがさらに長くなります。） ) 電気自動車は多くの場所で充電する必要がありますが、この場所には充電スタンドがなかったり、充電ステーションさえない場合があります。

まず、モバイル充電の宝物。これら 2 つの質問は、1 つのソリューションでのみ解決できます。 フォルクスワーゲングループは、ポータブル急速充電スタンドの製造を計画しており、この充電スタンドは360kWhのエネルギーを蓄えることができ、一度に最大4台の車を充電でき、急速充電の最大出力は100kWです。 携帯用携帯電話充電器と同様に、マスグループの充電杭は電力がなくなるまで使用することも、電源に接続して充電することもできます。

また、充電スタンドも小さく、音楽フェス内で充電できる場所を配備するのも難しい。 充電スタンドが使用するバッテリーパックは、量産型MEBプラットフォームで生産される電気自動車と同じもの。 このように、電気自動車のバッテリーパックの寿命が限界に達した場合には、充電パイルのバッテリーとしても役立ちます。

フォルクスワーゲングループ初のポータブル急速充電スタンドは来年ドイツに設置される予定で、フォルクスワーゲングループは2020年に充電スタンドをフル生産する予定だ。 2 つ目は、バッテリー材料のリサイクルです。すべてのバッテリーが蓄電エネルギーを失った場合、ザルツギッター部品工場で使用されます。 この工場は初の電気自動車用バッテリー回収センターとなる予定だ。

来年、ザルツキット工場の生産量は1200トン、電気自動車約3000台に達する予定だ。 フォルクスワーゲンは、特殊な分解バッテリー機械を使用して、単一のバッテリー部品を粉砕し、液体電解質を除去し、そのようなバッテリー部品を貴重なコバルト、リチウム、マンガン、ニッケルを含む「黒い粉」に分解します。 このような原材料や原料はさらに物理的に分離され、新しいバッテリーに再利用することができます。

社会の長期的な目標は、廃電気自動車（EV）の中型電池パックの原材料の約97％を回収することです。 現在、材料原料の回収率は53％です。 ザルツキット工場では、電池原料の大量回収率を72％に引き上げる予定。

フォルクスワーゲンは、今後数年間でザルツキット工場と同様のバッテリーリサイクル工場をさらに増やす予定だ。 フォルクスワーゲン電気自動車計画の販売量を考慮すると、現在、社内でのバッテリー回収処理には少なくとも10年間のバッテリー処理が必要ですが、一般には社内でのバッテリー回収を社内で行います。 海外メディアの報道によると、アーステックは韓国に会社を設立し、電気自動車のバッテリーリサイクル事業に参入する予定だ。

同社は電気自動車の解体と廃棄バッテリーのリサイクルのための専門施設を建設した。 テスラは、大量のバッテリー材料の開発で、大量のバッテリー材料資金を節約できると期待されています。 テスラは、電気自動車の公開に加えて、「独自のバッテリーリサイクルシステム」も開発しており、長期的にはこのシステムにより「かなりの資金」を節約できると同社は考えている。

テスラは4月15日、新たな「IMPACTREPORT」を発表した。報告書によると、テスラチームは50万台以上の電気自動車を製造し、400万トンの二酸化炭素排出防止に貢献しているという。 雰囲気。 このレポートの中で、テスラはバッテリーのリサイクルの考えについても詳しく説明しました。「『テスラのバッテリーパックはどう処理するのですか？』という質問をよく聞きます。」

化石燃料とリチウムイオン電池はエネルギーですが、その差は一度に抽出して使用することができますが、リチウムイオン電池の材料は回収して再利用することができます。 石油を地中から採掘すると、化学的に精製され燃焼された後、大気中に有害なガスが放出され、そのようなガスは回収して再利用することができません。 一方、バッテリー材料は精製されてからバッテリーに投入され、バッテリー寿命が最終的に確保された後も保持され、貴重な材料を回収することができます。

". バッテリーのリサイクルに関して、現在、ほとんどの自動車メーカーはバッテリーパックの寿命が尽きた後の用途に重点を置いていますが、テスラはそれらとは異なります。 モダン、BMW、ルノーなどの自動車メーカーは、バッテリーパックをリサイクルして新しいバッテリーパックを製造するのではなく、古いバッテリーパックをエネルギー貯蔵システムに使用すると発表しており、そのうちのいくつかは、エネルギー貯蔵システムでの使用にリサイクルされた古いバッテリーパックを使用しています。

テスラは、バッテリーパックの耐用年数のため、現在は大量のバッテリーパックをリサイクルしていないが、「R <000000> D、生産、品質管理、サービス運用」のためにいくつかのバッテリーパックを回収していると述べた。 同社は、世界中の第三者バッテリー回収業者と協力し、使用済みバッテリーをすべて処理して貴重な金属を回収していると述べた。 リサイクル パートナーと協力し、バッテリー内の材料に価値がないか、または回収できないものがあるかどうかを確認します。

しかし、これは明らかに一時的な解決策に過ぎず、テスラはそれがまだ第 1 段階にあると述べている。 1 スーパー ファクトリー (GigaFactory1)、ネバダ (GigaFactory1)。 テスラは報告書の中で、「テスラはスーパーファクトリー第1工場で独自のバッテリー回収システムを開発している」と述べた。

1、電池製造廃棄物を処理でき、廃棄電池も処理できます。 このシステムにより、銅、アルミニウム、鉄などの金属をはじめ、リチウム、コバルトなどのあらゆる金属の回収率が上がります。

最高値に達します。 上記の材料はすべて、新しいバッテリー製造材料として最適な形で回収されます。 現在、いくつかの企業が回収プロセス中にバッテリーから重要な鉱物を回収する方法を研究しています。

最近、AmericanMangnese はパイロットリサイクル工場で高い回収率を達成しました。