Батерија за напајање "Рецицлинг Хот" Глобал Трансмиссион

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Како број електричних возила наставља да расте, број батерија се стално повећава, а људи су почели да брину како се такве литијум-јонске батерије користе за 10 до 15 година. Зашто ће рециклажа изазвати бригу код људи? Прва је цена: Пошто је батерија електричног аутомобила сложена, направљена је од ретких метала као што су кобалт и манган, и један је од најскупљих делова у таквим аутомобилима. Како електрична возила постају све чешћа, извлачите такве метале из отпадних батерија, што је много јефтиније него из земље.

Што је још важније, може да смањи угљеничне отиске, не само да смањи угљеничне отиске који се јављају током вожње, већ и да строго контролише рециклирање батерије током сировог материјала за батерију како би се напустио цео животни век. Јужна Кореја је основала прву динамичку компанију за рециклажу литијум-јонских батерија известила је да ЕартхТецх може да растави 5.000 електричних возила сваке године како би обрадио 2.000 тона отпадних батерија за електрична возила. Поред тога, ЕартхТецх је такође рекао да ће уложити 24 милијарде вона (око 20 милиона америчких долара) у изградњу компаније и првог објекта.

У овом постројењу, растављена батерија ће прво прихватити тест перформанси, а затим се припремити за фиксне системе за складиштење енергије у складу са сопственим условима и преосталим капацитетом. Ако тест покаже да батерија нема поновну употребу, сировине као што су литијум, никл, кобалт и други вредни метали у батерији у батерији у батерији се такође рециклирају. Еартхтецх још није утврдио стопу опоравка сваког материјала који се може рециклирати у батерији.

Поред тога, компанија такође спроводи истраживања и пословне пројекте различитих батерија за електрична возила. Посао рециклаже батерија из електричних возила ограничен је сложеним условима животне средине. Поред тога, тешко је доћи до технологије и технологије за рециклажу отпадних батерија.

ЕартхТецх ће ускладиштити сва расходована електрична возила у просторији и уклонити батерију методама заштите животне средине. Јавност је лансирала два решења за Фолксваген који планира да произведе милион електричних возила 2025. године и почела је да проучава како поново користити батерије у таквим електричним возилима. Да би се решили такви изазови, јавност користи два начина за рециклажу батерија, један је покретање преносних пуњача, други рециклирање које штеди енергију.

Старе литијум-јонске батерије које су коришћене за електрична возила 10 или више година можда нису прикладне за снабдевање аутомобила, али и даље имају значајан енергетски капацитет. (Батерија модела Волксваген Е-Голф 2019 може да складишти енергију, са породицом из САД дневно, чак и дуже корисну енергију. ) Електричне аутомобиле треба пунити на многим местима, а ово место можда неће пунити гомиле, па чак ни без станице за пуњење.

Прво, благо за пуњење мобилних телефона Ова два питања могу се решити само једним решењем. Фолксваген Група планира да произведе преносну гомилу за брзо пуњење, такве гомиле за пуњење могу да складиште 360 кВх енергије, до 4 аутомобила који се пуне истовремено, максимална излазна снага брзог пуњења је 100 кВ. Као и код преносног пуњача за мобилне телефоне, гомила за пуњење масовне групе се може користити док се напајање не потроши или да се напајање повеже са пуњењем.

Поред тога, гомила за пуњење је мала и тешко је поставити место за пуњење на музичком фестивалу. Батерија коју користи гомила за пуњење је иста као и електрично возило које производи масовна МЕБ платформа. На овај начин, када век трајања батерије електричног возила достигне границу, он је такође користан као батерија пуњача.

Очекује се да ће прва преносива гомила за брзо пуњење Фолксваген групе бити инсталирана у Немачкој следеће године, а очекује се да ће Фолксваген група у потпуности произвести гомилу за пуњење 2020. године. Друго, рециклирање материјала за батерије Ако су све батерије изгубиле енергију за складиштење, користиће се постројење за компоненте у Салзгиттеру. Очекује се да ће фабрика постати први центар за опоравак батерија електричних возила.

Следеће године крај фабрике Салзкит достиже 1.200 тона, око 3.000 електричних возила. Фолксваген ће користити специјалну машину за разбијене батерије, једна компонента батерије ће бити млевена, а течни електролит ће бити уклоњен, а такве компоненте батерије ће се разградити у „црни прах“, укључујући вредни кобалт, литијум, манган и никл. Такве сировине и такве сировине се даље физички одвајају, а затим се могу поново користити у новим батеријама.

Дугорочни циљ јавности је да се нада да ће око 97% отпадних електричних возила (ЕВ) средњих батерија паковати сировине. Сада је стопа опоравка материјалне сировине 53%. Очекује се да ће фабрика Салзкит повећати стопу опоравка масовних сировина за батерије на 72%.

Волксваген очекује да ће у наредних неколико година имати више фабрика за рециклажу батерија сличних фабрици Салзкит. Узимајући у обзир обим продаје Волксваген Плана електромотора, јавност ће преузети опоравак батерије у компанији у оквиру компаније, иако је тренутно најмање 10 година обраде батерије у интерном третману опоравка батерије компаније. Према извештајима страних медија, Еартхтецх ће постати компанија у Јужној Кореји која ће ући у посао рециклаже батерија електричних возила.

Компанија је изградила професионални објекат за демонтажу електричних возила и рециклажу отпадних батерија. Очекује се да Тесла уштеди велики број средстава за батеријски материјал у развоју великог броја батеријских материјала. Поред јавности, као електрични аутомобил отворен, Тесла развија и "јединствени систем за рециклажу батерија", компанија верује да дугорочна перспектива, систем може уштедети "знатна средства".

Тесла је 15. априла најавио нови „ИМПАЦТРЕПОРТ“, извештај показује да Теслин тим има више од 500.000 електричних аутомобила како би спречио испуштање 4 милиона тона угљен-диоксида. Атмосфера. Тесла је у овом извештају изложио и идеју о рециклажи батерија: „Често чујем да неко пита: „Како се носите са Теслиним батеријама? „.

Фосилна горива и литијум-јонске батерије су енергија, али разлика између њих се може извући и користити у једном тренутку, док се материјал у литијум-јонској батерији може повратити и поново користити. Када нафта истражује из земље, након хемијске рафинације и сагоревања, испушта штетне гасове у атмосферу, а такви гасови се не могу опоравити и поново користити. Насупрот томе, материјал батерије се прерађује, а затим ставља у батерију, и даље се може задржати након што је век батерије коначно резервисан, а вредан материјал се може повратити.

". Што се тиче рециклаже батерија, већина произвођача аутомобила се тренутно фокусира на апликацију након што је век батерије исцрпљен, а Тесла се разликује од њих. Произвођачи механичара као што су модерни, БМВ и Ренаулт најавили су да ће користити старе батерије у систему за складиштење енергије, уместо да рециклирају батеријске пакете за производњу нових батерија, од којих неки користе рециклиране старе батерије за употребу у систему за складиштење енергије.

Тесра је саопштила да због очекиваног животног века батеријског пакета, тренутно се не рециклира велики број батерија, али Тесла враћа неколико батерија за „Р <000000> Д, производњу, контролу квалитета и сервисни рад”. Компанија је саопштила да ради са независним произвођачима који обнављају батерије широм света како би се носили са свим коришћеним батеријама, повратили вредни метали. Радите са партнерима за рециклажу како бисте осигурали да материјали у батерији немају вредност или да се не могу повратити.

Али ово је очигледно само привремено решење, јер је Тесла рекао да је и даље на листи бр. 1 Супер фабрика (ГигаФацтори1), Невада (ГигаФацтори1). Тесла је у извештају рекао: „Тесла развија јединствени систем за опоравак батерије у Супер фабрици бр.

1, који може да се носи са отпадом од производње батерија и може да се носи са отпадним батеријама. Кроз систем, стопа опоравка свих метала као што су бакар, алуминијум и челик, итд., као што су литијум, и кобалт, итд.

достићи ће највише. Сви наведени материјали ће бити обновљени у облику најприкладнијих материјала за производњу нових батерија. Тренутно неколико компанија проучава како да поврате кључне минерале из батерије током процеса опоравка.

Недавно је АмерицанМангнесе постигао високе стопе опоравка у пилот фабрици за рециклажу.