بطارية الطاقة "إعادة التدوير الساخنة" Global Transmission
作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija
مع استمرار زيادة عدد المركبات الكهربائية، يتزايد عدد البطاريات باستمرار، وبدأ الناس يشعرون بالقلق بشأن كيفية استخدام بطاريات الليثيوم أيون هذه في غضون 10 إلى 15 عامًا. لماذا ستثير إعادة التدوير اهتمام الناس؟ أولها التكلفة: فنظرًا لتعقيد بطارية السيارة الكهربائية، فهي مصنوعة من معادن نادرة مثل الكوبالت والمنغنيز، وهي من أغلى مكونات هذه السيارات. مع تزايد شيوع المركبات الكهربائية، يمكن استعادة هذه المعادن من البطاريات المستعملة، وهو أمر أرخص بكثير من استخراجها من الأرض.
والأهم من ذلك، يمكن أن يقلل من البصمة الكربونية، ليس فقط لتقليل البصمة الكربونية التي تحدث أثناء القيادة، ولكن أيضًا من خلال التحكم الصارم في إعادة تدوير البطارية أثناء استخدام المواد الخام للبطارية للتخلي عن عمرها الافتراضي بالكامل. أعلنت كوريا الجنوبية عن تأسيس أول شركة ديناميكية لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون، وذكرت أن شركة EarthTech قادرة على تفكيك 5000 مركبة كهربائية كل عام للتعامل مع 2000 طن من بطاريات المركبات الكهربائية المهدرة. وأضافت شركة EarthTech أنها ستستثمر 24 مليار وون (حوالي 20 مليون دولار أمريكي) لبناء الشركة والمنشأة الأولى.
في هذا المصنع، ستقبل البطارية المفككة أولاً اختبار الأداء، ثم تستعد لأنظمة تخزين الطاقة الثابتة وفقًا لظروفها الخاصة وسعتها المتبقية. إذا أشار الاختبار إلى عدم وجود إمكانية لإعادة استخدام البطارية، يتم أيضًا إعادة تدوير المواد الخام مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت والمعادن الثمينة الأخرى الموجودة في البطارية. ولم تحدد شركة Earthtech بعد معدل استرداد كل مادة قابلة لإعادة التدوير في البطارية.
بالإضافة إلى ذلك، تقوم الشركة أيضًا بإجراء أبحاث ومشاريع تجارية لمختلف بطاريات السيارات الكهربائية. إن عملية إعادة تدوير البطاريات من المركبات الكهربائية مقيدة بالظروف البيئية المعقدة. وبالإضافة إلى ذلك، فمن الصعب الحصول على التكنولوجيا والتكنولوجيا اللازمة لإعادة تدوير البطاريات المستعملة.
ستقوم شركة EarthTech بتخزين جميع المركبات الكهربائية الخردة في الغرفة وإزالة البطارية من خلال طرق حماية البيئة. أطلقت شركة فولكس فاجن حلولاً جديدة لخططها لإنتاج مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2025، وبدأت في دراسة كيفية إعادة استخدام البطاريات في مثل هذه المركبات الكهربائية. من أجل حل هذه التحديات، يستخدم الجمهور طريقتين لإعادة تدوير البطاريات، الأولى هي إطلاق أكوام الشحن المحمولة، والثانية هي إعادة التدوير الموفرة للطاقة.
قد لا تكون بطاريات أيون الليثيوم القديمة التي تم استخدامها في المركبات الكهربائية لمدة 10 سنوات أو أكثر مناسبة لتزويد السيارات، ولكنها لا تزال تتمتع بسعة طاقة كبيرة. (تستطيع مجموعة بطاريات طراز فولكس فاجن إي-جولف 2019 تخزين الطاقة، حيث تكفي عائلة أمريكية يوميًا لمدة أطول للحصول على طاقة مفيدة. ) يجب شحن السيارات الكهربائية في العديد من الأماكن، وقد لا تتوفر في هذا المكان أكوام شحن، أو حتى بدون محطة شحن.
أولاً، كنز شحن الهاتف المحمول لا يمكن حل هذين السؤالين إلا بحل واحد. تخطط مجموعة فولكس فاجن لإنتاج كومة شحن سريع محمولة، ويمكن لهذه الأكوام الشحن تخزين طاقة 360 كيلووات في الساعة، وشحن ما يصل إلى 4 سيارات في وقت واحد، وتبلغ أقصى طاقة خرج للشحن السريع 100 كيلووات. كما هو الحال مع شاحن الهاتف المحمول، يمكن استخدام كومة الشحن الخاصة بمجموعة الكتلة حتى يتم استنفاد الطاقة، أو لتوصيل الطاقة بالشحن.
علاوة على ذلك، فإن كومة الشحن صغيرة، ومن الصعب نشر مكان للشحن في المهرجان الموسيقي. حزمة البطارية المستخدمة في كومة الشحن هي نفس تلك المستخدمة في السيارة الكهربائية المنتجة بواسطة منصة MEB الجماعية. بهذه الطريقة، عندما تصل عمر بطارية السيارة الكهربائية إلى الحد الأقصى، فهي مفيدة أيضًا كبطارية لمجموعة الشحن.
ومن المتوقع أن يتم تركيب أول محطة شحن سريع محمولة لمجموعة فولكس فاجن في ألمانيا العام المقبل، ومن المتوقع أن تنتج مجموعة فولكس فاجن محطة الشحن بالكامل في عام 2020. ثانياً، إعادة تدوير مواد البطاريات إذا فقدت جميع البطاريات طاقة التخزين، فسوف يستخدم مصنع مكونات زالتسغيتر هذه الطاقة. ومن المتوقع أن يصبح المصنع أول مركز لاستعادة بطاريات السيارات الكهربائية.
في العام المقبل، سيصل إنتاج مصنع سالزكيت إلى 1200 طن، أي ما يعادل 3000 سيارة كهربائية. ستستخدم شركة فولكس فاجن آلة خاصة لتكسير البطاريات، حيث سيتم طحن مكون واحد من البطارية، وإزالة الإلكتروليت السائل، وسيتم تفتيت هذه المكونات إلى "مسحوق أسود"، بما في ذلك الكوبالت الثمين والليثيوم والمنجنيز والنيكل. ويتم فصل هذه المواد الخام والمواد الخام بشكل مادي أكبر، ومن ثم يمكن إعادة استخدامها في بطاريات جديدة.
الهدف طويل الأمد للجمهور هو أن يتم تحويل حوالي 97٪ من المواد الخام لبطاريات المركبات الكهربائية المتوسطة إلى خردة. الآن معدل استرداد المواد الخام هو 53٪. ومن المتوقع أن يحقق مصنع سالزكيت معدل استرداد المواد الخام للبطاريات الجماعية إلى 72٪.
وتتوقع شركة فولكس فاجن أن يكون لديها المزيد من مصانع إعادة تدوير البطاريات المشابهة لمصنع سالزكيت في السنوات القليلة المقبلة. بالنظر إلى حجم مبيعات خطة فولكس فاجن للسيارات الكهربائية، فإن الجمهور سوف يأخذ استعادة البطارية في الشركة داخل الشركة، على الرغم من أنه حاليا ما لا يقل عن 10 سنوات من معالجة البطارية في المعالجة الداخلية للشركة لاستعادة البطارية. وبحسب تقارير إعلامية أجنبية، فإن شركة Earthtech ستصبح شركة في كوريا الجنوبية تدخل مجال إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية.
قامت الشركة ببناء منشأة احترافية لتفكيك المركبات الكهربائية وإعادة تدوير البطاريات المستعملة. ومن المتوقع أن توفر شركة تسلا قدرًا كبيرًا من أموال مواد البطاريات من خلال تطوير عدد كبير من مواد البطاريات. بالإضافة إلى الجمهور، وباعتبارها سيارة كهربائية مفتوحة، تعمل تسلا أيضًا على تطوير "نظام فريد لإعادة تدوير البطاريات"، وتعتقد الشركة أنه على المدى الطويل، يمكن للنظام أن يوفر "أموالًا كبيرة".
في 15 أبريل، أعلنت شركة تسلا عن "IMPACTREPORT" الجديد، حيث يوضح التقرير أن فريق تسلا لديه أكثر من 500 ألف سيارة كهربائية للمساعدة في منع انبعاث 4 ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون. أَجواء. وفي هذا التقرير، شرح تيسلا أيضًا فكرة إعادة تدوير البطاريات: "غالبًا ما أسمع شخصًا يسأل،" كيف تتعامل مع مجموعة بطاريات تيسلا؟ ".
الوقود الأحفوري وبطاريات الليثيوم أيون عبارة عن طاقة، ولكن الفرق بينهما يمكن استخراجه واستخدامه في وقت واحد، في حين يمكن استعادة المواد الموجودة في بطارية الليثيوم أيون وإعادة استخدامها. عندما يتم استخراج النفط من الأرض، بعد تكريره كيميائياً وحرقه، فإنه يطلق غازات ضارة في الغلاف الجوي، وهذه الغازات لا يمكن استعادتها وإعادة استخدامها. على النقيض من ذلك، يتم تنقية مادة البطارية، ثم وضعها في البطارية، ويمكن الاحتفاظ بها بعد حجز عمر البطارية أخيرًا، ويمكن استعادة المواد القيمة.
". فيما يتعلق بإعادة تدوير البطاريات، تركز معظم شركات تصنيع السيارات حاليًا على التطبيق بعد استنفاد عمر حزمة البطارية، وتختلف شركة تسلا عنهم. أعلنت شركات تصنيع السيارات الميكانيكية مثل بي إم دبليو ورينو الحديثة أنها سوف تستخدم حزم البطاريات القديمة في نظام تخزين الطاقة، بدلاً من إعادة تدوير حزم البطاريات لإنتاج حزم بطاريات جديدة، وقد استخدم بعضها حزم البطاريات القديمة المعاد تدويرها لاستخدامها في نظام تخزين الطاقة.
وقالت شركة تسرا إنه بسبب العمر الافتراضي لحزمة البطاريات، لا يتم حاليًا إعادة تدوير عدد كبير من حزم البطاريات، ولكن تسلا تستعيد العديد من حزم البطاريات من أجل "R <000000> D والإنتاج ومراقبة الجودة وتشغيل الخدمة". وقالت الشركة إنها تعمل مع جهات خارجية لاستعادة البطاريات في جميع أنحاء العالم للتعامل مع جميع البطاريات المستعملة واستعادة المعادن الثمينة. العمل مع شركاء إعادة التدوير للتأكد من أن المواد الموجودة في البطارية ليس لها قيمة أو غير قابلة للاسترداد.
لكن من الواضح أن هذا مجرد حل مؤقت، لأن تيسلا قالت إنها لا تزال في المركز الأول. 1 مصنع سوبر (GigaFactory1)، نيفادا (GigaFactory1). وقالت شركة تيسلا في التقرير: "تعمل تيسلا على تطوير نظام فريد لاستعادة البطارية في المصنع العملاق رقم 1 في مدينة لاس فيغاس الأمريكية".
1، والتي يمكنها التعامل مع نفايات إنتاج البطاريات، ويمكنها التعامل مع البطاريات المهملة. ومن خلال النظام يتم تحديد معدل استرداد كافة المعادن مثل النحاس والألمنيوم والصلب وغيرها، مثل الليثيوم والكوبالت وغيرها.
سوف تصل إلى أعلى مستوى. سيتم استعادة جميع المواد المذكورة أعلاه في شكل المواد الأكثر ملاءمة لإنتاج البطاريات الجديدة. تدرس العديد من الشركات حاليًا كيفية استعادة المعادن الرئيسية من البطارية أثناء عملية الاستعادة.
في الآونة الأخيرة، حققت شركة AmericanMangnese معدلات استرداد عالية في مصنع إعادة التدوير التجريبي.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.
