ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ "Recycling Hot" ລະບົບສາຍສົ່ງທົ່ວໂລກ
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត
ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະປະຊາຊົນໄດ້ເລີ່ມມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບວິທີການຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 10 ຫາ 15 ປີ. ເປັນຫຍັງການລີໄຊເຄີນຈະເຮັດໃຫ້ຄົນສົນໃຈ? ທໍາອິດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ມັນເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນ cobalt ແລະ manganese, ແລະມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນລົດດັ່ງກ່າວ. ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນສິ່ງທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ, ຟື້ນຟູໂລຫະດັ່ງກ່າວຈາກຫມໍ້ໄຟຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າຈາກແຜ່ນດິນໂລກ.
ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນກາຄາບອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຄາບອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງຄວບຄຸມການລີໄຊເຄີນຂອງແບດເຕີລີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນລະຫວ່າງວັດຖຸດິບຂອງແບດເຕີຣີທີ່ຈະປະຖິ້ມຊີວິດທັງຫມົດ. ເກົາຫລີໃຕ້ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແຫ່ງທໍາອິດລາຍງານວ່າ EarthTech ສາມາດ disassemble ລົດໄຟຟ້າ 5,000 ໃນແຕ່ລະປີເພື່ອຈັດການກັບ 2000 ໂຕນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຂີ້ເຫຍື້ອ. ນອກຈາກນັ້ນ, EarthTech ຍັງກ່າວວ່າຈະລົງທຶນ 24 ຕື້ won (ປະມານ 20 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ເພື່ອສ້າງບໍລິສັດ, ແລະສະຖານທີ່ທໍາອິດ.
ໃນໂຮງງານນີ້, ຫມໍ້ໄຟ disassembled ຈະທໍາອິດຍອມຮັບການທົດສອບປະສິດທິພາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະກຽມສໍາລັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຄົງທີ່ຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຕົນເອງແລະຄວາມສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຖ້າການທົດສອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: lithium, nickel, cobalt ແລະໂລຫະທີ່ມີຄຸນຄ່າອື່ນໆໃນຫມໍ້ໄຟໃນຫມໍ້ໄຟໃນຫມໍ້ໄຟກໍ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່. Earthtech ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງແຕ່ລະອຸປະກອນການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນຫມໍ້ໄຟ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ດໍາເນີນໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາແລະທຸລະກິດຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ່າງໆ. ທຸລະກິດນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີຣີໄຊເຄນຈາກລົດໄຟຟ້າແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັບຊ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຢີແລະເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການນໍາມາໃຊ້ຄືນຫມໍ້ໄຟຂີ້ເຫຍື້ອ.
EarthTech ຈະເກັບຮັກສາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອທັງຫມົດໄວ້ໃນຫ້ອງແລະເອົາແບດເຕີລີ່ອອກໂດຍຜ່ານວິທີການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ສາທາລະນະຊົນໄດ້ເປີດເຜີຍສອງມາດຕະການແກ້ໄຂໃຫ້ Volkswagen ໄດ້ວາງແຜນຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າໜຶ່ງລ້ານຄັນໃນປີ 2025, ແລະໄດ້ເລີ່ມສຶກສາວິທີການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່ໃນລົດໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດັ່ງກ່າວ, ປະຊາຊົນໄດ້ນຳໃຊ້ສອງວິທີເພື່ອນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່, ວິທີໜຶ່ງແມ່ນການນຳໃຊ້ແຜ່ນສາກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ວິທີໜຶ່ງນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ທີ່ປະຢັດພະລັງງານ.
ແບດເຕີລີ່ lithium ion ເກົ່າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບ 10 ປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສະຫນອງໃນລົດຍົນ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີຄວາມສາມາດພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. (ຊຸດຫມໍ້ໄຟຮຸ່ນ Volkswagen E-Golf 2019 ສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້, ກັບຄອບຄົວສະຫະລັດຕໍ່ມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານທີ່ມີປະໂຫຍດດົນກວ່າ. ) ລົດໄຟຟ້າຄວນຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການໃນຫຼາຍໆບ່ອນ, ແລະສະຖານທີ່ນີ້ອາດຈະບໍ່ຄິດຄ່າ piles, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ສົມກຽດການສາກໄຟມືຖືສອງຄໍາຖາມນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດແຜ່ນສາກໄວແບບພົກພາ, ເສົາສາກດັ່ງກ່າວສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ 360 ກິໂລວັດໂມງ, ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 4 ຄັນຕໍ່ຄັ້ງ, ພະລັງງານສາກໄວສູງສຸດແມ່ນ 100 ກິໂລວັດໂມງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງສາກໂທລະສັບມືຖືແບບພົກພາ, ແຜ່ນ Charging ຂອງກຸ່ມມະຫາຊົນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຈົນກ່ວາພະລັງງານຈະຫມົດ, ຫຼືເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານກັບການສາກໄຟ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນສາກໄຟຍັງນ້ອຍ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະນໍາໄປໃຊ້ສະຖານທີ່ເພື່ອສາກໄຟໃນງານບຸນດົນຕີ. ແບັດເຕີລີທີ່ໃຊ້ໂດຍກອງສາກໄຟແມ່ນຄືກັນກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍເວທີ MEB ມະຫາຊົນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຊີວິດຂອງແບັດເຕີລີລົດໄຟຟ້າຮອດຂີດຈຳກັດ, ມັນກໍ່ມີປະໂຫຍດຄືແບດເຕີຣີຂອງເສົາສາກໄຟ.
ເສົາສາກໄຟໄວແບບພົກພາໜ່ວຍທຳອິດຂອງກຸ່ມ Volkswagen ຄາດວ່າຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຢຍລະມັນໃນປີໜ້າ, ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຄາດວ່າຈະຜະລິດແຜ່ນສາກໄຟໃຫ້ເຕັມໃນປີ 2020. ອັນທີສອງ, ການລີໄຊເຄີນວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟຖ້າແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດສູນເສຍພະລັງງານການເກັບຮັກສາ, ໂຮງງານອົງປະກອບ Salzgitter ຈະໃຊ້. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສູນຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທໍາອິດ.
ໃນປີຫນ້າ, ໂຮງງານຜະລິດ Salzkit ຈະບັນລຸ 1200 ໂຕນ, ປະມານ 3,000 ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. Volkswagen ຈະໃຊ້ເຄື່ອງແບດເຕີລີ່ທີ່ແຕກຫັກພິເສດ, ອົງປະກອບຂອງແບດເຕີລີ່ດຽວຈະຖືກຂັດ, ແລະ electrolyte ຂອງແຫຼວຈະຖືກເອົາອອກ, ແລະອົງປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວຈະຖືກແຍກອອກເປັນ "ຝຸ່ນສີດໍາ", ລວມທັງ cobalt ທີ່ມີຄຸນຄ່າ, lithium, manganese ແລະ nickel. ວັດຖຸດິບດັ່ງກ່າວ, ແລະສະບຽງອາຫານດັ່ງກ່າວແມ່ນແຍກອອກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.
ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງປະຊາຊົນແມ່ນຫວັງວ່າ ປະມານ 97% ຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ (EV) ວັດຖຸດິບບັນຈຸຫມໍ້ໄຟຂະໜາດກາງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງວັດຖຸດິບວັດສະດຸແມ່ນ 53%. ໂຮງງານ Salzkit ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟມະຫາຊົນເປັນ 72%.
Volkswagen ຄາດວ່າຈະມີໂຮງງານນຳມາໃຊ້ຄືນແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັບໂຮງງານ Salzkit ໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີຂ້າງໜ້າ. ພິຈາລະນາປະລິມານການຂາຍຂອງແຜນການຂອງ Volkswagen Electric Motor, ສາທາລະນະຈະໃຊ້ເວລາການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟໃນບໍລິສັດພາຍໃນບໍລິສັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ປີຂອງຫມໍ້ໄຟປະມວນຜົນໃນການປິ່ນປົວພາຍໃນຂອງບໍລິສັດຂອງການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, Earthtech ຈະກາຍເປັນບໍລິສັດໃນເກົາຫລີໃຕ້ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນທຸລະກິດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.
ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງສະຖານທີ່ມືອາຊີບສໍາລັບການ disassembles ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອ. Tesla ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດທຶນວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫລາຍໃນການພັດທະນາວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫລາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກສາທາລະນະ, ເປັນລົດໄຟຟ້າເປີດ, Tesla ຍັງພັດທະນາ "ລະບົບການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກ", ບໍລິສັດເຊື່ອວ່າທັດສະນະໃນໄລຍະຍາວ, ລະບົບສາມາດຊ່ວຍປະຢັດ "ກອງທຶນຫຼາຍ".
ໃນວັນທີ 15 ເດືອນເມສາ, Tesla ໄດ້ປະກາດ "IMPACTREPORT ໃຫມ່), ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທີມງານ Tesla ມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 500,000 ເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ 4 ລ້ານໂຕນຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊຖືກປ່ອຍອອກມາ. ບັນຍາກາດ. ໃນບົດລາຍງານນີ້, Tesla ຍັງໄດ້ອະທິບາຍແນວຄວາມຄິດຂອງການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟ: "ຂ້ອຍມັກຈະໄດ້ຍິນຄົນຖາມວ່າ," ເຈົ້າຈັດການກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງ Tesla ແນວໃດ? ".
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແມ່ນພະລັງງານ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນສາມາດສະກັດແລະນໍາໃຊ້ໃນເວລາດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ສາມາດຟື້ນຕົວແລະນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ເມື່ອນໍ້າມັນຂຸດຄົ້ນຈາກພື້ນດິນ, ຫຼັງຈາກການຫລອມສານເຄມີແລະການເຜົາໄຫມ້, ມັນຈະປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ, ແລະອາຍແກັສດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວແລະນໍາໃຊ້ຄືນໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດສະດຸຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາໃສ່ໃນແບດເຕີລີ່, ມັນຍັງສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ຫຼັງຈາກອາຍຸຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກສະຫງວນ, ແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນຄ່າສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.
". ໃນແງ່ຂອງການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນສຸມໃສ່ການສະຫມັກຫຼັງຈາກອາຍຸຂອງແບັດເຕີລີ່ຫມົດ, ແລະ Tesla ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກພວກເຂົາ. ຜູ້ຜະລິດກົນຈັກເຊັ່ນ: ທີ່ທັນສະໄຫມ, BMW ແລະ Renault ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະນໍາໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟເກົ່າຢູ່ໃນລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແທນທີ່ຈະເອົາຊຸດແບດເຕີລີ່ຄືນໃຫມ່ເພື່ອຜະລິດຊຸດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ບາງຄົນໄດ້ນໍາໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟເກົ່າທີ່ໃຊ້ໃຫມ່ເພື່ອໃຊ້ໃນລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.
Tesra ກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກອາຍຸຍືນຂອງຊຸດແບດເຕີລີ່, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເອົາຊຸດແບດເຕີລີ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຄືນໃຫມ່, ແຕ່ Tesla ກໍາລັງຟື້ນຟູຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼາຍອັນສໍາລັບ "R <000000> D, ການຜະລິດ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແລະການດໍາເນີນງານການບໍລິການ". ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມໃນທົ່ວໂລກເພື່ອຈັດການກັບແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວທັງຫມົດ, ກູ້ຄືນໂລຫະທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານການລີໄຊເຄີນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸບໍ່ມີຄ່າ ຫຼືບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ໃນຫມໍ້ໄຟ.
ແຕ່ນີ້ແນ່ນອນແມ່ນພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ, ເພາະວ່າ Tesla ກ່າວວ່າມັນຍັງຢູ່ໃນອັນດັບທີ 1. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla ກ່າວໃນບົດລາຍງານວ່າ: "Tesla ກໍາລັງພັດທະນາລະບົບການຟື້ນຟູແບດເຕີລີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ໂຮງງານຜະລິດ Super No.
1, ເຊິ່ງສາມາດຈັດການສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ແລະສາມາດຈັດການກັບແບດເຕີຣີທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ. ຜ່ານລະບົບ, ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງໂລຫະທັງຫມົດເຊັ່ນ: ທອງແດງ, ອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າ, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: lithium, ແລະ cobalt, ແລະອື່ນໆ.
ຈະບັນລຸໄດ້ສູງສຸດ. ທັງຫມົດຂອງວັດສະດຸຂ້າງເທິງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຕົວໃນຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບອຸປະກອນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງສຶກສາວິທີການກູ້ຄືນແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນຈາກແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຟື້ນຟູ.
ບໍ່ດົນມານີ້, AmericanMangnese ໄດ້ບັນລຸອັດຕາການຟື້ນຕົວສູງໃນໂຮງງານລີໄຊເຄີນທົດລອງ.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.
