Quvvat batareyasi "Recycling Hot" Global uzatish

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Elektr transport vositalarining soni ortib borayotgani sababli, batareyalar soni doimiy ravishda ko&39;payib bormoqda va odamlar bunday lityum-ion batareyalar 10-15 yil ichida qanday ishlatilishi haqida tashvishlana boshladilar. Nima uchun qayta ishlash odamlarga g&39;amxo&39;rlik qiladi? Birinchisi, xarajat: elektr avtomobil akkumulyatori murakkab bo&39;lgani uchun u kobalt va marganets kabi nodir metallardan yasalgan va u bunday mashinalarning eng qimmat qismlaridan biridir. Elektr transport vositalari keng tarqalgan bo&39;lib, bunday metallarni chiqindi batareyalardan qaytarib oling, bu erdan ko&39;ra ancha arzon.

Eng muhimi, u nafaqat haydash paytida yuzaga keladigan uglerod izini kamaytirish uchun, balki butun umrni tark etish uchun batareya xom ashyosi paytida batareyaning qayta ishlanishini qat&39;iy nazorat qilish uchun uglerod izlarini kamaytirishi mumkin. Janubiy Koreya birinchi dinamik litiy-ion batareyalarni qayta ishlash kompaniyasini tashkil etdi, EarthTech har yili 2000 tonna chiqindi elektr avtomobil akkumulyatorlarini qayta ishlash uchun 5000 ta elektr transport vositasini qismlarga ajratishi mumkinligini aytdi. Bundan tashqari, EarthTech ham kompaniya va birinchi ob&39;ektni qurish uchun 24 milliard von (taxminan 20 million AQSh dollari) sarmoya kiritishini aytdi.

Ushbu zavodda demontaj qilingan batareya birinchi navbatda ishlash testini qabul qiladi, so&39;ngra o&39;z sharoitlari va qolgan quvvatiga ko&39;ra sobit energiya saqlash tizimlariga tayyorlanadi. Sinov batareyaning qayta ishlatilmasligini ko&39;rsatsa, batareyadagi akkumulyatordagi akkumulyatordagi lityum, nikel, kobalt va boshqa qimmatbaho metallar kabi xom ashyo ham qayta ishlanadi. Earthtech hali akkumulyatordagi har bir qayta ishlanadigan materialning tiklanish tezligini aniqlamagan.

Bundan tashqari, kompaniya turli xil elektromobil akkumulyatorlari bo&39;yicha tadqiqot va biznes loyihalarini ham amalga oshiradi. Elektr transport vositalaridan akkumulyatorlarni qayta ishlash biznesi murakkab atrof-muhit sharoitlari bilan cheklanadi. Bundan tashqari, chiqindi batareyalarni qayta ishlash texnologiyasi va texnologiyasini olish qiyin.

EarthTech barcha ishdan chiqqan elektr transport vositalarini xonada saqlaydi va atrof-muhitni muhofaza qilish usullari orqali batareyani olib tashlaydi. Jamoatchilik 2025 yilda bir million elektr avtomobil ishlab chiqarishni rejalashtirgan Volkswagen uchun ikkita yechimni ishga tushirdi va bunday elektr transport vositalarida akkumulyatorlarni qayta ishlatishni o‘rganishga kirishdi. Bunday muammolarni hal qilish uchun jamoatchilik akkumulyatorlarni qayta ishlashning ikkita usulidan foydalanmoqda, biri portativ zaryadlovchi qoziqlarni ishga tushirish, ikkinchisi energiyani tejovchi qayta ishlash.

10 yil yoki undan ko&39;proq vaqt davomida elektr transport vositalari uchun ishlatilgan eski lityum-ion batareyalar avtomobil ta&39;minoti uchun mos kelmasligi mumkin, ammo ular hali ham katta energiya quvvatiga ega. (2019-yilda Volkswagen E-Golf modelidagi akkumulyator to‘plami AQSh oilasi bilan kuniga energiyani, undan ham uzoqroq foydali energiyani saqlashi mumkin. ) Elektr avtomobillari ko&39;p joylarda zaryadlanishi kerak va bu joy qoziqlarni zaryad qilmasligi mumkin, hatto zaryad stantsiyasisiz ham.

Birinchidan, mobil zaryadlash xazinasi Bu ikki savolni faqat bitta yechim bilan hal qilish mumkin. Volkswagen Group portativ tez zaryadlovchi qoziq ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda, bunday zaryadlash qoziqlari 360 kVt/soat energiyani saqlashi mumkin, bir vaqtning o&39;zida 4 tagacha avtomobil zaryadlanadi, maksimal tez zaryadlash quvvati 100 kVtni tashkil qiladi. Portativ mobil telefonni zaryadlovchida bo&39;lgani kabi, ommaviy guruhning Zaryadlovchi qoziq quvvati tugamaguncha yoki quvvatni zaryadga ulash uchun ishlatilishi mumkin.

Bundan tashqari, zaryadlovchi qoziq kichik va musiqa festivalida zaryadlash uchun joyni joylashtirish qiyin. Zaryadlovchi qoziq tomonidan ishlatiladigan batareya to&39;plami ommaviy MEB platformasi tomonidan ishlab chiqarilgan elektr transport vositasi bilan bir xil. Shu tarzda, elektr transport vositasining batareya paketining ishlash muddati chegaraga yetganda, u zaryadlovchi qoziq batareyasi sifatida ham foydalidir.

Volkswagen guruhining birinchi portativ tez zaryadlovchi qoziq kelasi yili Germaniyada o&39;rnatilishi kutilmoqda va Volkswagen guruhi 2020 yilda to&39;liq zaryadlovchi qoziq ishlab chiqarishi kutilmoqda. Ikkinchidan, batareya materiallarini qayta ishlash Agar barcha batareyalar saqlash energiyasini yo&39;qotgan bo&39;lsa, Salzgitter komponenti zavodi foydalanadi. Zavod birinchi elektr avtomobil akkumulyatorlarini qayta tiklash markaziga aylanishi kutilmoqda.

Kelgusi yilda Salzkit zavodining oxiri 1200 tonnaga, 3000 ga yaqin elektr transport vositalariga etadi. Volkswagen maxsus buzilgan akkumulyator mashinasidan foydalanadi, bitta akkumulyator komponenti maydalanadi va suyuq elektrolit chiqariladi va bunday akkumulyator komponentlari qimmatbaho kobalt, litiy, marganets va nikelni o&39;z ichiga olgan "qora kukun" ga parchalanadi. Bunday xomashyo va bunday xom ashyolar jismonan ajratiladi va keyin ularni yangi batareyalarda qayta ishlatish mumkin.

Jamoatchilikning uzoq muddatli maqsadi shundan iboratki, hurda elektr transport vositalarining (EV) taxminan 97% o&39;rta akkumulyatorli xom ashyolardan iborat. Hozirgi vaqtda Material xomashyosining tiklanish darajasi 53% ni tashkil qiladi. Salzkit fabrikasi ommaviy akkumulyator xom ashyosining tiklanish tezligini 72% ga etkazishi kutilmoqda.

Volkswagen kelgusi bir necha yil ichida Salzkit zavodiga o&39;xshash ko&39;proq batareyalarni qayta ishlash zavodlariga ega bo&39;lishini kutmoqda. Volkswagen Electric Dvigatel rejasini sotish hajmini hisobga olgan holda, jamoatchilik akkumulyatorni kompaniya ichida qayta tiklashni oladi, garchi u hozirda batareyani qayta ishlash kompaniyaning ichki davolashida kamida 10 yil batareyani qayta ishlash bo&39;lsa-da. Xorijiy ommaviy axborot vositalarining xabarlariga ko&39;ra, Earthtech elektromobil akkumulyatorlarini qayta ishlash biznesiga kirish uchun Janubiy Koreyadagi kompaniyaga aylanadi.

Kompaniya elektr transport vositalarini qismlarga ajratish va chiqindi batareyalarni qayta ishlash bo&39;yicha professional ob&39;ekt qurdi. Tesla ko&39;p sonli akkumulyator materiallarini ishlab chiqishda katta miqdordagi akkumulyator moddiy mablag&39;larini tejashi kutilmoqda. Jamoatchilikka qo&39;shimcha ravishda, elektr avtomobili ochiq, Tesla ham "batareyani qayta ishlashning noyob tizimini" ishlab chiqmoqda, kompaniya uzoq muddatli istiqbolda tizim "katta mablag&39;larni" tejashga qodir, deb hisoblaydi.

15 aprel kuni Tesla yangi "IMPACTREPORT"ni e&39;lon qildi), hisobotga ko&39;ra, Tesla jamoasida 4 million tonna karbonat angidrid chiqishining oldini olishga yordam beradigan 500 000 dan ortiq elektromobil mavjud. Atmosfera. Ushbu hisobotda Tesla batareyalarni qayta ishlash g&39;oyasini ham tushuntirdi: "Men tez-tez kimdir so&39;rashini eshitaman," Tesla akkumulyatorlari bilan qanday ishlaysiz? ".

Fotoalbom yoqilg&39;i va lityum ionli batareyalar energiyadir, lekin ular orasidagi farq bir vaqtning o&39;zida olinishi va ishlatilishi mumkin, lityum ion batareyasidagi material qayta tiklanishi va qayta ishlatilishi mumkin. Neft yerdan o&39;rganilganda, kimyoviy qayta ishlash va yoqishdan keyin atmosferaga zararli gazlarni chiqaradi va bunday gazlar qayta tiklana olmaydi va qayta ishlatilmaydi. Aksincha, batareya materiali tozalanadi va keyin uni batareyaga qo&39;ying, batareyaning ishlash muddati nihoyat zahiralanganidan keyin ham saqlanishi mumkin va qimmatli material tiklanishi mumkin.

". Batareyani qayta ishlash nuqtai nazaridan, ko&39;pchilik avtomobil ishlab chiqaruvchilari hozirda batareya paketining ishlash muddati tugagandan so&39;ng dasturga e&39;tibor qaratishadi va Tesla ulardan farq qiladi. Zamonaviy, BMW va Renault kabi mexanik ishlab chiqaruvchilar yangi batareya paketlarini ishlab chiqarish uchun batareya paketlarini qayta ishlashdan ko&39;ra, energiya saqlash tizimida eski batareya paketlaridan foydalanishlarini e&39;lon qilishdi, ularning ba&39;zilari energiya saqlash tizimida foydalanish uchun qayta ishlangan eski batareya paketlarini ishlatmoqda.

Tesraning aytishicha, batareya paketining ishlash muddati tufayli hozirda ko&39;p sonli batareya paketlari qayta ishlanmayapti, biroq Tesla "R <000000> D, ishlab chiqarish, sifat nazorati va xizmat ko&39;rsatish" uchun bir nechta batareya paketlarini qaytarib olmoqda. Kompaniya barcha ishlatilgan batareyalarni qayta ishlash, qimmatbaho metallarni qayta tiklash uchun butun dunyo bo&39;ylab uchinchi tomon akkumulyatorlari bilan ishlayotganini aytdi. Qayta ishlash bo&39;yicha hamkorlar bilan ishlang, ular batareyada materiallarning qiymati yoki qayta tiklanmasligiga ishonch hosil qiling.

Ammo bu, shubhasiz, vaqtinchalik yechim, chunki Tesla bu hali ham birinchi o&39;rinda ekanligini aytdi. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Hisobotda Tesla shunday dedi: “Tesla Super Factory № 3-da batareyani qayta tiklashning noyob tizimini ishlab chiqmoqda.

1, batareya ishlab chiqarish chiqindilarini qayta ishlashga qodir va hurda batareyalarni ishlay oladi. Tizim orqali mis, alyuminiy va po&39;lat kabi barcha metallarning, masalan, lityum va kobalt va boshqalarning tiklanish tezligi.

eng yuqori darajaga etadi. Yuqoridagi barcha materiallar yangi akkumulyator ishlab chiqarish materiallari uchun eng mos keladigan shaklda tiklanadi. Hozirgi vaqtda bir nechta kompaniyalar akkumulyator batareyasidan asosiy minerallarni tiklash jarayonida qanday qilib tiklashni o&39;rganmoqda.

Yaqinda AmericanMangnese uchuvchi qayta ishlash zavodida yuqori tiklanish ko&39;rsatkichlariga erishdi.