باتری قدرت "بازیافت داغ" انتقال جهانی

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

با ادامه افزایش تعداد خودروهای الکتریکی، تعداد باتری ها دائما در حال افزایش است و مردم نگران نحوه استفاده از چنین باتری های لیتیوم یونی در 10 تا 15 سال شده اند. چرا بازیافت باعث مراقبت مردم می شود؟ اولی هزینه: از آنجایی که باتری ماشین الکتریکی پیچیده است، از فلزات کمیاب مانند کبالت و منگنز ساخته شده است و یکی از گران ترین قطعات در چنین خودروهایی است. همانطور که وسایل نقلیه الکتریکی رایج تر می شوند، چنین فلزاتی را از باتری های ضایعاتی بازیابی کنید که بسیار ارزان تر از زمین است.

مهمتر از آن، می تواند ردپای کربن را کاهش دهد، نه تنها برای کاهش ردپای کربنی که هنگام رانندگی رخ می دهد، بلکه به شدت بازیافت باتری را در طول مواد خام باتری کنترل می کند تا کل عمر آن را رها کند. کره جنوبی اولین شرکت بازیافت باتری های لیتیوم یون پویا را تأسیس کرد که گزارش داد EarthTech می تواند هر سال 5000 وسیله نقلیه الکتریکی را جدا کند تا 2000 تن باتری زباله وسایل نقلیه الکتریکی را مدیریت کند. علاوه بر این، EarthTech همچنین گفت 24 میلیارد وون (حدود 20 میلیون دلار آمریکا) برای ساخت این شرکت و اولین تأسیسات سرمایه گذاری خواهد کرد.

در این کارخانه، باتری جدا شده ابتدا تست عملکرد را می پذیرد، سپس با توجه به شرایط خود و ظرفیت باقیمانده خود، برای سیستم های ذخیره انرژی ثابت آماده می شود. اگر آزمایش نشان داد که باتری استفاده مجدد ندارد، مواد اولیه مانند لیتیوم، نیکل، کبالت و سایر فلزات ارزشمند موجود در باتری موجود در باتری موجود در باتری نیز بازیافت می‌شوند. Earthtech هنوز میزان بازیابی هر ماده قابل بازیافت در باتری را تعیین نکرده است.

علاوه بر این، این شرکت همچنین پروژه های تحقیقاتی و تجاری باتری های مختلف خودروهای الکتریکی را انجام می دهد. تجارت بازیافت باتری از وسایل نقلیه الکتریکی توسط شرایط محیطی پیچیده محدود شده است. علاوه بر این، دستیابی به فناوری و فناوری برای بازیافت باتری های زباله دشوار است.

EarthTech تمام وسایل نقلیه الکتریکی اسقاط شده را در اتاق ذخیره می کند و باتری را از طریق روش های حفاظت از محیط زیست خارج می کند. مردم دو راه حل برای فولکس واگن برای تولید یک میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در سال 2025 راه اندازی کردند و شروع به مطالعه نحوه استفاده مجدد از باتری ها در چنین وسایل نقلیه الکتریکی کرده اند. برای حل چنین چالش‌هایی، مردم از دو راه برای بازیافت باتری‌ها استفاده می‌کنند، یکی راه‌اندازی شمع‌های شارژ قابل حمل و دیگری بازیافت صرفه‌جویی در مصرف انرژی.

باتری‌های لیتیوم یون قدیمی که به مدت 10 سال یا بیشتر برای وسایل نقلیه الکتریکی استفاده شده‌اند، ممکن است برای تامین خودرو مناسب نباشند، اما هنوز ظرفیت انرژی قابل توجهی دارند. (بسته باتری فولکس واگن مدل E-Golf 2019 می تواند انرژی را با خانواده آمریکایی در روز ذخیره کند، حتی انرژی مفید طولانی تری دارد. ) ماشین های برقی باید در بسیاری از مکان ها شارژ شوند و این مکان ممکن است شمع یا حتی بدون ایستگاه شارژ شارژ نشود.

اول گنج شارژ موبایل این دو سوال فقط با یک راه حل حل میشه. گروه فولکس واگن قصد دارد یک شمع شارژ سریع قابل حمل تولید کند، چنین شمع های شارژی می توانند انرژی 360 کیلووات ساعت را ذخیره کنند، تا 4 خودرو در یک زمان شارژ می شوند، حداکثر توان خروجی شارژ سریع 100 کیلو وات است. همانند شارژر قابل حمل تلفن همراه، شمع شارژ گروه جرم را می توان تا زمانی که برق تمام شود یا برای اتصال برق به شارژ استفاده کرد.

علاوه بر این، شمع شارژ کوچک است و به سختی می توان مکانی برای شارژ در جشنواره موسیقی مستقر کرد. بسته باتری استفاده شده توسط شمع شارژ همان وسیله نقلیه الکتریکی تولید شده توسط پلت فرم انبوه MEB است. به این ترتیب، زمانی که عمر بسته باتری خودروی الکتریکی به حد مجاز برسد، به عنوان باتری شمع شارژ نیز مفید است.

انتظار می رود اولین شمع شارژ سریع قابل حمل گروه فولکس واگن در سال آینده در آلمان نصب شود و انتظار می رود گروه فولکس واگن در سال 2020 شمع شارژ را به طور کامل تولید کند. دوم، بازیافت مواد باتری اگر همه باتری‌ها انرژی ذخیره‌سازی خود را از دست داده باشند، کارخانه سازنده قطعات سالزگیتر از آن استفاده خواهد کرد. انتظار می رود این کارخانه به اولین مرکز بازیابی باتری خودروهای الکتریکی تبدیل شود.

در سال آینده، پایان کارخانه Salzkit به 1200 تن خواهد رسید، حدود 3000 خودروی الکتریکی. فولکس واگن از یک دستگاه باتری شکسته ویژه استفاده می کند، یک جزء باتری تکی آسیاب می شود و الکترولیت مایع حذف می شود و چنین اجزای باتری به "پودر سیاه" از جمله کبالت، لیتیوم، منگنز و نیکل ارزشمند تجزیه می شود. چنین مواد خام و مواد اولیه از نظر فیزیکی بیشتر جدا می شوند و سپس می توان آنها را در باتری های جدید مورد استفاده مجدد قرار داد.

هدف بلندمدت عموم این است که امید می رود حدود 97 درصد از وسایل نقلیه برقی قراضه (EV) مواد اولیه بسته باتری متوسط ​​​​باشد. در حال حاضر، میزان بازیابی مواد اولیه مواد 53 درصد است. انتظار می رود کارخانه Salzkit نرخ بازیابی مواد خام باتری انبوه را به 72 درصد برساند.

فولکس واگن انتظار دارد در چند سال آینده کارخانه های بازیافت باتری بیشتری مشابه کارخانه Salzkit داشته باشد. با توجه به حجم فروش طرح موتور الکتریکی فولکس واگن، عموم مردم بازیابی باتری در شرکت را در داخل شرکت خواهند گرفت، اگرچه در حال حاضر حداقل 10 سال از باتری پردازشی در درمان داخلی بازیابی باتری شرکت می گذرد. طبق گزارش رسانه های خارجی، Earthtech به شرکتی در کره جنوبی تبدیل خواهد شد تا وارد تجارت بازیافت باتری خودروهای الکتریکی شود.

این شرکت یک مرکز حرفه ای برای جداسازی وسایل نقلیه الکتریکی و بازیافت باتری های زباله ساخته است. انتظار می‌رود تسلا در توسعه تعداد زیادی از مواد باتری، تعداد زیادی از بودجه مواد باتری را ذخیره کند. علاوه بر مردم، به عنوان یک ماشین الکتریکی باز، تسلا همچنین در حال توسعه یک "سیستم بازیافت باتری منحصر به فرد" است، این شرکت معتقد است که چشم انداز بلند مدت، این سیستم می تواند "وجوه قابل توجهی" را ذخیره کند.

در 15 آوریل، تسلا یک "IMPACTREPORT" جدید را اعلام کرد، این گزارش نشان می دهد که تیم تسلا بیش از 500000 خودروی برقی برای کمک به جلوگیری از تخلیه 4 میلیون تن دی اکسید کربن دارد. جو. در این گزارش، تسلا همچنین ایده بازیافت باتری‌ها را توضیح داد: «اغلب می‌شنوم که کسی می‌پرسد، چگونه با بسته باتری تسلا برخورد می‌کنید؟ ".

سوخت فسیلی و باتری های لیتیوم یون انرژی هستند، اما تفاوت بین آنها را می توان در یک زمان استخراج و استفاده کرد، در حالی که مواد موجود در باتری لیتیوم یونی را می توان بازیافت و دوباره استفاده کرد. هنگامی که نفت از زمین اکتشاف می کند، پس از پالایش شیمیایی و سوزاندن، گازهای مضری را در جو آزاد می کند و چنین گازهایی نمی توانند بازیافت و مجددا استفاده شوند. در مقابل، مواد باتری تصفیه می شود و سپس آن را در باتری قرار می دهد، پس از اینکه عمر باتری در نهایت ذخیره شد، همچنان می توان آن را حفظ کرد و مواد ارزشمند را می توان بازیابی کرد.

". از نظر بازیافت باتری، اکثر خودروسازان در حال حاضر پس از اتمام عمر بسته باتری، روی کاربرد آن تمرکز می کنند و تسلا با آنها متفاوت است. سازندگان مکانیکی مانند مدرن، بی‌ام‌و و رنو اعلام کرده‌اند که از بسته‌های باتری قدیمی در سیستم ذخیره‌سازی انرژی به جای بازیافت بسته‌های باتری برای تولید بسته‌های باتری جدید استفاده خواهند کرد، که برخی از آنها از بسته‌های باتری قدیمی بازیافتی برای استفاده در سیستم ذخیره انرژی استفاده می‌کنند.

تسرا گفت که به دلیل طول عمر بسته باتری، در حال حاضر تعداد زیادی بسته باتری بازیافت نمی شود، اما تسلا در حال بازیابی چندین بسته باتری برای "R <000000> D، تولید، کنترل کیفیت و عملیات خدمات" است. این شرکت گفت که با بازیابی باتری های شخص ثالث در سراسر جهان کار می کند تا تمام باتری های استفاده شده را مدیریت کند و فلزات ارزشمند را بازیابی کند. با شرکای بازیافت کار کنید تا مطمئن شوید که مواد دارای ارزش یا غیرقابل بازیافت در باتری نیستند.

اما بدیهی است که این فقط یک راه حل موقت است، زیرا تسلا گفته است که هنوز در رتبه اول قرار دارد. 1 Super Factory (GigaFactory1)، نوادا (GigaFactory1). تسلا در این گزارش گفت: «تسلا در حال توسعه یک سیستم بازیابی باتری منحصربه‌فرد در Super Factory No.

1، که می تواند ضایعات تولید باتری را مدیریت کند و می تواند باتری های اسقاط شده را مدیریت کند. از طریق سیستم، میزان بازیابی کلیه فلزات مانند مس، آلومینیوم و فولاد و غیره مانند لیتیوم و کبالت و غیره می باشد.

به بالاترین حد خواهد رسید. تمامی مواد فوق در قالب مناسب ترین مواد برای تولید باتری جدید بازیابی می شوند. در حال حاضر، چندین شرکت در حال مطالعه چگونگی بازیابی مواد معدنی کلیدی از باتری در طول فرآیند بازیابی هستند.

اخیراً AmericanMangnese به نرخ بازیابی بالایی در کارخانه بازیافت آزمایشی دست یافته است.