Pin năng lượng "Tái chế nóng" Truyền tải toàn cầu

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Khi số lượng xe điện tiếp tục tăng, số lượng pin cũng không ngừng tăng lên và mọi người bắt đầu lo lắng về việc những loại pin lithium-ion này sẽ được sử dụng như thế nào trong 10 đến 15 năm tới. Tại sao việc tái chế sẽ khiến mọi người quan tâm? Đầu tiên là chi phí: Vì pin xe điện rất phức tạp, được làm từ các kim loại hiếm như coban và mangan, và là một trong những bộ phận đắt nhất trong những chiếc xe như vậy. Khi xe điện trở nên phổ biến hơn, hãy thu hồi những kim loại như vậy từ pin thải, rẻ hơn nhiều so với từ trái đất.

Quan trọng hơn, nó có thể giảm lượng khí thải carbon, không chỉ giảm lượng khí thải carbon phát sinh khi lái xe mà còn kiểm soát chặt chẽ quá trình tái chế pin trong quá trình sử dụng nguyên liệu thô của pin cho đến khi hết vòng đời. Hàn Quốc thành lập công ty tái chế pin lithium-ion năng động đầu tiên, báo cáo rằng EarthTech có thể tháo rời 5.000 xe điện mỗi năm để xử lý 2000 tấn pin xe điện thải. Ngoài ra, EarthTech cũng cho biết sẽ đầu tư 24 tỷ won (khoảng 20 triệu đô la Mỹ) để xây dựng công ty và cơ sở đầu tiên.

Tại nhà máy này, pin tháo rời trước tiên sẽ được thử nghiệm hiệu suất, sau đó chuẩn bị cho hệ thống lưu trữ năng lượng cố định theo điều kiện riêng và dung lượng còn lại. Nếu kết quả kiểm tra cho thấy pin không thể tái sử dụng thì các nguyên liệu thô như lithium, niken, coban và các kim loại có giá trị khác trong pin cũng được tái chế. Earthtech vẫn chưa xác định được tỷ lệ thu hồi của từng vật liệu có thể tái chế trong pin.

Ngoài ra, công ty còn tiến hành các dự án nghiên cứu và kinh doanh các loại pin xe điện. Hoạt động tái chế pin từ xe điện bị hạn chế bởi điều kiện môi trường phức tạp. Ngoài ra, việc tiếp cận công nghệ và kỹ thuật để tái chế pin thải còn rất khó khăn.

EarthTech sẽ lưu trữ tất cả các xe điện đã loại bỏ trong phòng và tháo pin bằng các biện pháp bảo vệ môi trường. Công chúng đã đưa ra hai giải pháp cho kế hoạch sản xuất một triệu xe điện của Volkswagen vào năm 2025 và đã bắt đầu nghiên cứu cách tái sử dụng pin trong các loại xe điện đó. Để giải quyết những thách thức như vậy, công chúng đang sử dụng hai cách để tái chế pin, một là lắp đặt các trạm sạc di động, hai là tái chế tiết kiệm năng lượng.

Pin lithium ion cũ đã được sử dụng cho xe điện trong 10 năm trở lên có thể không phù hợp để cung cấp năng lượng cho ô tô, nhưng chúng vẫn có dung lượng năng lượng đáng kể. (Bộ pin của mẫu xe Volkswagen E-Golf 2019 có thể lưu trữ năng lượng, với một gia đình ở Mỹ một ngày, năng lượng có thể sử dụng được lâu hơn nữa. ) Xe điện cần được sạc ở nhiều nơi, có nơi không sạc được nhiều, thậm chí không có trạm sạc.

Đầu tiên, kho báu sạc di động Hai câu hỏi này chỉ có thể được giải quyết bằng một giải pháp. Tập đoàn Volkswagen có kế hoạch sản xuất một trụ sạc nhanh di động, những trụ sạc như vậy có thể lưu trữ 360 kWh năng lượng, sạc cùng lúc cho 4 xe ô tô, công suất đầu ra sạc nhanh tối đa là 100 kW. Giống như bộ sạc điện thoại di động cầm tay, bộ sạc của nhóm khối có thể được sử dụng cho đến khi hết điện hoặc để kết nối nguồn điện với bộ sạc.

Ngoài ra, cọc sạc nhỏ nên khó có thể bố trí nơi sạc trong lễ hội âm nhạc. Bộ pin được sử dụng bởi trạm sạc giống với bộ pin của xe điện được sản xuất bởi nền tảng MEB đại trà. Theo cách này, khi tuổi thọ của bộ pin xe điện đạt đến giới hạn, nó cũng có thể được sử dụng làm pin sạc.

Trạm sạc nhanh di động đầu tiên của Tập đoàn Volkswagen dự kiến ​​sẽ được lắp đặt tại Đức vào năm tới và Tập đoàn Volkswagen dự kiến ​​sẽ sản xuất toàn bộ trạm sạc này vào năm 2020. Thứ hai, tái chế vật liệu pin Nếu tất cả pin đều mất năng lượng lưu trữ, nhà máy linh kiện Salzgitter sẽ sử dụng. Nhà máy này dự kiến ​​sẽ trở thành trung tâm thu hồi pin xe điện đầu tiên.

Năm tới, nhà máy Salzkit sẽ đạt công suất 1.200 tấn, tương đương khoảng 3.000 xe điện. Volkswagen sẽ sử dụng một máy chuyên dụng để nghiền từng bộ phận của pin, loại bỏ chất điện phân dạng lỏng và chia các bộ phận của pin thành "bột đen", bao gồm coban, lithium, mangan và niken có giá trị. Những nguyên liệu thô và nguyên liệu đầu vào này được tách biệt về mặt vật lý và sau đó có thể được tái sử dụng trong pin mới.

Mục tiêu dài hạn của công chúng là hy vọng rằng khoảng 97% nguyên liệu thô cho bộ pin cỡ trung của xe điện (EV) là phế liệu. Hiện nay, tỷ lệ thu hồi nguyên liệu thô là 53%. Nhà máy Salzkit dự kiến ​​sẽ thu hồi được 72% nguyên liệu thô từ pin.

Volkswagen hy vọng sẽ có thêm nhiều nhà máy tái chế pin tương tự như Nhà máy Salzkit trong vài năm tới. Xét về doanh số bán hàng của Kế hoạch động cơ điện Volkswagen, công chúng sẽ đưa việc thu hồi pin vào công ty trong phạm vi công ty, mặc dù hiện tại đã có ít nhất 10 năm xử lý pin trong quá trình xử lý thu hồi pin nội bộ của công ty. Theo báo chí nước ngoài đưa tin, Earthtech sẽ trở thành công ty tại Hàn Quốc tham gia vào lĩnh vực tái chế pin xe điện.

Công ty đã xây dựng một cơ sở chuyên nghiệp để tháo rời xe điện và tái chế pin thải. Tesla dự kiến ​​sẽ tiết kiệm được một lượng lớn tiền vật liệu pin trong quá trình phát triển một lượng lớn vật liệu pin. Ngoài công chúng, với tư cách là một mẫu xe điện mở, Tesla còn đang phát triển một "hệ thống tái chế pin độc đáo", công ty tin rằng về mặt dài hạn, hệ thống này có thể tiết kiệm "một khoản tiền đáng kể".

Vào ngày 15 tháng 4, Tesla đã công bố "BÁO CÁO TÁC ĐỘNG" mới, báo cáo cho thấy nhóm Tesla có hơn 500.000 xe điện để giúp ngăn ngừa 4 triệu tấn khí carbon dioxide thải ra. Bầu không khí. Trong báo cáo này, Tesla cũng trình bày chi tiết về ý tưởng tái chế pin: "Tôi thường nghe ai đó hỏi rằng: "Các ông xử lý bộ pin của Tesla như thế nào?".

Nhiên liệu hóa thạch và pin lithium ion đều là năng lượng, nhưng sự khác biệt giữa chúng có thể được khai thác và sử dụng cùng một lúc, trong khi vật liệu trong pin lithium ion có thể được thu hồi và tái sử dụng. Khi khai thác dầu từ lòng đất, sau khi lọc hóa học và đốt cháy, nó sẽ thải ra khí độc hại vào khí quyển và những khí này không thể thu hồi và tái sử dụng. Ngược lại, vật liệu pin được tinh chế, sau đó đưa vào pin, sau khi tuổi thọ pin cuối cùng được bảo lưu vẫn có thể được giữ lại và có thể thu hồi được vật liệu có giá trị.

". Về mặt tái chế pin, hầu hết các nhà sản xuất ô tô hiện nay đều tập trung vào việc ứng dụng sau khi hết tuổi thọ của bộ pin, và Tesla thì khác. Các nhà sản xuất cơ khí như Modern, BMW và Renault đã tuyên bố rằng họ sẽ sử dụng các bộ pin cũ trong hệ thống lưu trữ năng lượng, thay vì tái chế các bộ pin để sản xuất các bộ pin mới, một số trong số họ đã sử dụng các bộ pin cũ tái chế để sử dụng trong hệ thống lưu trữ năng lượng.

Tesra cho biết do tuổi thọ của bộ pin nên hiện tại không có nhiều bộ pin được tái chế, nhưng Tesla đang thu hồi một số bộ pin để "R <000000> D, sản xuất, kiểm soát chất lượng và hoạt động dịch vụ". Công ty cho biết họ đang hợp tác với các bên thu hồi pin thứ ba trên toàn thế giới để xử lý tất cả các loại pin đã qua sử dụng, thu hồi các kim loại có giá trị. Làm việc với các đối tác tái chế để đảm bảo rằng các vật liệu không có giá trị hoặc không thể thu hồi được trong pin.

Nhưng rõ ràng đây chỉ là giải pháp tạm thời, vì Tesla cho biết hãng vẫn đang ở vị trí số 1. 1 Siêu nhà máy (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla cho biết trong báo cáo: "Tesla đang phát triển một hệ thống phục hồi pin độc đáo tại Siêu nhà máy số 1.

1, có thể xử lý chất thải sản xuất pin và có thể xử lý pin thải. Thông qua hệ thống, tỷ lệ thu hồi của tất cả các kim loại như đồng, nhôm, thép... như lithium, coban...

sẽ đạt tới mức cao nhất. Tất cả các vật liệu trên sẽ được thu hồi dưới dạng vật liệu phù hợp nhất để sản xuất pin mới. Hiện nay, một số công ty đang nghiên cứu cách thu hồi các khoáng chất quan trọng từ pin trong quá trình thu hồi.

Gần đây, AmericanMangnese đã đạt được tỷ lệ thu hồi cao tại nhà máy tái chế thí điểm.