ပါဝါဘက်ထရီ "Recycling Hot" Global Transmission

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

လျှပ်စစ်ကား အရေအတွက် တိုးများလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီ အရေအတွက် အဆက်မပြတ် တိုးလာကာ လူများသည် ထိုကဲ့သို့ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို 10 နှစ်မှ 15 နှစ်အတွင်း မည်သို့အသုံးပြုမည်ကို စိုးရိမ်လာကြသည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့် လူတို့ကို ဂရုစိုက်ရမည်နည်း။ ပထမအချက်မှာ ကုန်ကျစရိတ်- လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီသည် ရှုပ်ထွေးသောကြောင့်၊ ၎င်းကို ကိုဘော့နှင့် မန်းဂနိစ်ကဲ့သို့သော ရှားပါးသတ္တုများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ယင်းကားများတွင် ဈေးအကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ ပိုမိုအဖြစ်များလာသည်နှင့်အမျှ၊ မြေကြီးမှထက် များစွာစျေးသက်သာသော စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများမှ ထိုသတ္တုများကို ပြန်လည်ရယူပါ။

ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ကားမောင်းချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်တတ်သော ကာဗွန်ခြေရာများကို လျှော့ချပေးရုံသာမက ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများကို သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး စွန့်ပယ်ရန် ဘက်ထရီ၏ ပြန်လည်အသုံးပြုချိန်အတွင်း ဘက်ထရီ၏ ပြန်လည်အသုံးပြုမှုကို တင်းကြပ်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ အမှိုက်တန်ချိန် ၂၀၀၀ ခန့်ရှိသော လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်အတွက် EarthTech သည် နှစ်စဉ် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ ၅၀၀၀ ကို ဖြုတ်ချနိုင်သည့် ပထမဆုံးသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီကို တောင်ကိုရီးယားက တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် EarthTech သည် ကုမ္ပဏီကို တည်ဆောက်ရန် ဝမ် 24 ဘီလီယံ (အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း 20 ခန့်) နှင့် ပထမဆုံး စက်ရုံကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဟုလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ဤစက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘက်ထရီသည် စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုကို ဦးစွာလက်ခံမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အခြေအနေများနှင့် ကျန်ရှိသော စွမ်းရည်အလိုက် ပုံသေစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များအတွက် ပြင်ဆင်ပါ။ စမ်းသပ်မှုအရ ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းမရှိကြောင်း ညွှန်ပြပါက ဘက်ထရီအတွင်းရှိ ဘက်ထရီအတွင်းရှိ လစ်သီယမ်၊ နီကယ်၊ ကိုဘော့နှင့် အခြားတန်ဖိုးကြီးသတ္တုများကဲ့သို့သော ကုန်ကြမ်းများကိုလည်း ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ Earthtech သည် ဘက်ထရီအတွင်းရှိ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သော ပစ္စည်းတစ်ခုစီ၏ ပြန်လည်ရယူမှုနှုန်းကို မသတ်မှတ်ရသေးပေ။

ထို့အပြင် ကုမ္ပဏီသည် အမျိုးမျိုးသော လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ၏ သုတေသနနှင့် လုပ်ငန်းပရောဂျက်များကိုလည်း လုပ်ဆောင်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများမှ ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် လုပ်ငန်းသည် ရှုပ်ထွေးသော ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများကြောင့် ကန့်သတ်ချုပ်ချယ်ထားသည်။ ထို့အပြင် စွန့်ပစ် ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် နည်းပညာနှင့် နည်းပညာများ ရရှိရန် ခက်ခဲသည်။

EarthTech သည် အခန်းထဲတွင် စွန့်ပစ်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးကို သိမ်းဆည်းပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးနည်းလမ်းများဖြင့် ဘက်ထရီကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။ လူထုသည် 2025 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ တစ်သန်းထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသော Volkswagen မှ ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ယင်းကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသုံးပြုနည်းကို စတင်လေ့လာနေပြီဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောစိန်ခေါ်မှုများကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် အများပြည်သူများသည် ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် နည်းလမ်းနှစ်မျိုးကို အသုံးပြုနေပြီး၊ တစ်ခုမှာ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းပုံများကို လွှင့်တင်ရန်နှင့် စွမ်းအင်ချွေတာသော ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတစ်မျိုးဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများအတွက် 10 နှစ်နှင့်အထက် အသုံးပြုခဲ့သော လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဟောင်းများသည် မော်တော်ယာဥ်ထောက်ပံ့မှုအတွက် မသင့်လျော်သော်လည်း ၎င်းတို့တွင် စွမ်းအင်ပမာဏများစွာရှိပါသေးသည်။ (2019 Volkswagen E-Golf မော်ဒယ်ဘက်ထရီ pack သည် US မိသားစုနှင့်အတူ စွမ်းအင်ကို တစ်ရက်လျှင် ပိုကြာရှည်စွာ အသုံးဝင်သော စွမ်းအင်ဖြင့် သိုလှောင်နိုင်ပါသည်။ ) လျှပ်စစ်ကားများကို နေရာများစွာတွင် အားသွင်းထားသင့်ပြီး ဤနေရာသည် အစုအပုံများကို အားမသွင်းနိုင်သလို အားသွင်းရုံမရှိလျှင်လည်း အားမသွင်းနိုင်ပါ။

ပထမဦးစွာ၊ မိုဘိုင်းအားသွင်းခြင်းသည် ဤမေးခွန်းနှစ်ခုကို အဖြေတစ်ခုတည်းဖြင့်သာ ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ Volkswagen Group သည် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းကြိုးကို ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်နေပြီး အဆိုပါ အားသွင်းပုံများသည် 360 kWh စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်နိုင်ပြီး တစ်ကြိမ်လျှင် ကားလေးစီးအထိ အားသွင်းနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံး အားသွင်းနှုန်းမှာ 100 kW ဖြစ်သည်။ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာကဲ့သို့ပင်၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက်အားသွင်းသည့်အစုအဝေးကို ပါဝါကုန်သွားသည်အထိ သို့မဟုတ် အားသွင်းရန်အတွက် ပါဝါချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။

ထို့အပြင် အားသွင်းပုံသည် သေးငယ်သောကြောင့် ဂီတပွဲတော်တွင် အားသွင်းရန်နေရာကို ချထားရန် ခက်ခဲသည်။ အားသွင်းပုံတွင်အသုံးပြုသည့်ဘက်ထရီအထုပ်သည် MEB ပလပ်ဖောင်းမှထုတ်လုပ်သော လျှပ်စစ်ကားနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအိတ်၏သက်တမ်းသည် ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် အားသွင်းပုံ၏ဘက်ထရီအဖြစ်လည်း အသုံးဝင်သည်။

Volkswagen Group ၏ ပထမဆုံး အိတ်ဆောင်အမြန်အားသွင်းစနစ်အား လာမည့်နှစ်တွင် ဂျာမနီတွင် တပ်ဆင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး Volkswagen Group သည် 2020 ခုနှစ်တွင် အားအပြည့်သွင်းနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ဘက်ထရီပစ္စည်းများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ဘက်ထရီအားလုံးသည် သိုလှောင်စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးသွားပါက၊ Salzgitter အစိတ်အပိုင်းစက်ရုံမှ အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ စက်ရုံသည် ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကား ဘက်ထရီ ပြန်လည် ထူထောင်ရေး စင်တာ ဖြစ်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

လာမည့်နှစ်တွင် Salzkit စက်ရုံ၏အဆုံးတွင် တန်ချိန် 1200 နှင့် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 3,000 ခန့် ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ Volkswagen သည် ကျိုးပဲ့နေသော အထူးဘက်ထရီစက်ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းကို ကြိတ်ချေမည်ဖြစ်ပြီး အရည် electrolyte များကို ဖယ်ရှားမည်ဖြစ်ကာ အဆိုပါဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများကို တန်ဖိုးကြီးသော ကိုဘော့၊ လီသီယမ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့် နီကယ်တို့အပါအဝင် "အနက်ရောင်အမှုန့်" အဖြစ်သို့ ကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကုန်ကြမ်းများနှင့် ထိုကဲ့သို့သော အစားအစာများကို ရုပ်ပိုင်းအရ ပိုင်းခြားပြီး ဘက်ထရီအသစ်များတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

အများပြည်သူ၏ရေရှည်ရည်မှန်းချက်မှာ လျှပ်စစ်ကား (EV) အလတ်စား ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှု၏ 97% ခန့်ကို ကုန်ကြမ်းထုပ်ပိုးရန် မျှော်လင့်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ယခုအခါ၊ ဝတ္ထုကုန်ကြမ်း၏ ပြန်လည်ရယူနှုန်းသည် 53% ဖြစ်သည်။ Salzkit Factory သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများ၏ ပြန်လည်ရယူမှုနှုန်းကို 72% ဖြစ်အောင် မျှော်လင့်ထားသည်။

Volkswagen သည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Salzkit Factory နှင့် အလားတူဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့် စက်ရုံများ ထပ်မံရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ Volkswagen Electric Motor Plan ၏ အရောင်းပမာဏကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ကုမ္ပဏီတွင်းရှိ ဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူခြင်းကို အများသူငှာ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ လောလောဆယ်တွင် ကုမ္ပဏီတွင်း၌ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းအတွက် အနည်းဆုံး 10 နှစ်ကြာ လုပ်ဆောင်နေသည့် ဘက်ထရီကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ နိုင်ငံခြားမီဒီယာများ၏ဖော်ပြချက်အရ Earthtech သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းတွင် တောင်ကိုရီးယားတွင် ဝင်ရောက်လုပ်ကိုင်မည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်များ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အဆောက်အအုံတစ်ခုကို တည်ဆောက်ထားသည်။ Tesla သည်ဘက်ထရီပစ္စည်းအများအပြားကိုတီထွင်ရာတွင်ဘက်ထရီပစ္စည်းများရန်ပုံငွေအများအပြားကိုစုဆောင်းရန်မျှော်လင့်ရသည်။ အများသူငှာအပြင်၊ လျှပ်စစ်ကားကိုဖွင့်ထားသောကြောင့် Tesla သည် "ထူးခြားသောဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစနစ်" ကိုတီထွင်နေသည်၊ ရေရှည်ရှုထောင့်အရ၊ စနစ်သည် "များစွာသောရန်ပုံငွေများ" ချွေတာနိုင်သည်ဟုကုမ္ပဏီကယုံကြည်သည်။

ဧပြီလ 15 ရက်နေ့တွင် Tesla သည် "IMPACTREPORT) အသစ်ကိုကြေငြာခဲ့သည်၊ Tesla အဖွဲ့သည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် တန်ချိန် 4 သန်းကျော်ကို စွန့်ထုတ်ရန် ကူညီပေးရန်အတွက် Tesla အဖွဲ့တွင် လျှပ်စစ်ကားပေါင်း 500,000 ကျော်ရှိကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ လေထု။ ဤအစီရင်ခံစာတွင် Tesla မှ ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ အယူအဆကိုလည်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြခဲ့သည်- "Tesla ၏ဘက်ထရီထုပ်ကို သင်မည်ကဲ့သို့ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသနည်း" ဟု တစ်စုံတစ်ဦးမေးသည်ကို ကျွန်ုပ်မကြာခဏ ကြားနေရသည်။ ” .

ရုပ်ကြွင်းလောင်စာနှင့် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့အကြား ခြားနားချက်မှာ တစ်ကြိမ်တည်းထုတ်ယူအသုံးပြုနိုင်ပြီး လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအတွင်းရှိ ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်ရယူပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ရေနံသည် မြေပြင်မှ တူးဖော်သောအခါ၊ ဓာတုသန့်စင်ပြီး လောင်ကျွမ်းပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်လွှတ်ကာ ထိုဓာတ်ငွေ့များသည် ပြန်လည်ရယူပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ဘက်ထရီပစ္စည်းကို သန့်စင်ပြီး ဘက်ထရီထဲသို့ထည့်ပါ၊ နောက်ဆုံးတွင် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို သိမ်းဆည်းပြီးနောက် ၎င်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး အဖိုးတန်ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါသည်။

". ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ လက်ရှိတွင် ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးသက်တမ်းကုန်သွားပြီးနောက် အပလီကေးရှင်းပေါ်တွင် အာရုံစိုက်ထားပြီး Tesla သည် ၎င်းတို့နှင့် ကွဲပြားသည်။ ခေတ်မီ၊ BMW နှင့် Renault ကဲ့သို့သော စက်ပြင်ထုတ်လုပ်သူများသည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်တွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ဘက်ထရီထုပ်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုမည့်အစား ဘက်ထရီထုပ်ပိုးများကို ပြန်လည်အသုံးပြုမည့်အစား စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်တွင် ဘက်ထရီအဟောင်းများကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး အချို့မှာ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်တွင် အသုံးပြုရန်အတွက် အသစ်ပြန်လည်အသုံးပြုထားသည့် ဘက်ထရီထုပ်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

ဘက်ထရီအထုပ်များ၏ သက်တမ်းကြောင့် လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီအမြောက်အမြားကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းမရှိသေးသော်လည်း Tesla သည် "R <000000>D၊ ထုတ်လုပ်မှု၊ အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု" အတွက် ဘက်ထရီအထုပ်များစွာကို ပြန်လည်ရယူထားကြောင်း Tesra မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီအားလုံးကို ကိုင်တွယ်ရန်နှင့် အဖိုးတန်သတ္တုများ ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ Third-party ဘက္ထရီပြန်လည်ရယူမှုများနှင့် လုပ်ဆောင်နေကြောင်း ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဘက်ထရီထဲတွင် ပစ္စည်းများတန်ဖိုးမရှိခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်မရနိုင်ကြောင်း သေချာစေရန် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် လုပ်ဆောင်ပါ။

ဒါပေမယ့် Tesla က No. 1 Super Factory (GigaFactory1)၊ Nevada (GigaFactory1)။ Tesla က “Tesla ဟာ Super Factory No.

1 သည် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး စွန့်ပစ်ထားသော ဘက်ထရီများကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ စနစ်အားဖြင့်၊ ကြေးနီ၊ အလူမီနီယမ်နှင့် သံမဏိကဲ့သို့သော သတ္တုအားလုံး၏ ပြန်လည်ရယူနှုန်းသည် လစ်သီယမ်၊ နှင့် ကိုဘော့စသည့် စသည်တို့ဖြစ်သည်။

အမြင့်ဆုံးကိုရောက်လိမ့်မယ်။ အထက်ဖော်ပြပါ ပစ္စည်းများအားလုံးကို ဘက်ထရီအသစ်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသင့်တော်ဆုံးပုံစံဖြင့် ပြန်လည်ရယူပါမည်။ လက်ရှိတွင်၊ ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီမှ အဓိကသတ္တုဓာတ်များကို မည်သို့ပြန်လည်ရယူရမည်ကို လေ့လာနေကြသည်။

မကြာသေးမီက၊ American Mangnese သည် စမ်းသပ်အသုံးပြုသည့် စက်ရုံတွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်နှုန်း မြင့်မားစွာ ရရှိခဲ့သည်။