ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ "Recycling Hot" ລະບົບສາຍສົ່ງທົ່ວໂລກ

2022/04/08

ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower –ຜູ້ຜະລິດສະຖານີໄຟຟ້າແບບພົກພາ

ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະປະຊາຊົນໄດ້ເລີ່ມມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບວິທີການຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 10 ຫາ 15 ປີ. ເປັນຫຍັງການລີໄຊເຄີນຈະເຮັດໃຫ້ຄົນສົນໃຈ? ທໍາອິດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ມັນເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນ cobalt ແລະ manganese, ແລະມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນລົດດັ່ງກ່າວ. ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນສິ່ງທົ່ວໄປຫຼາຍ, ຟື້ນຟູໂລຫະດັ່ງກ່າວຈາກແບດເຕີລີ່ຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າຈາກແຜ່ນດິນໂລກ.

ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນກາຄາບອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນກາຄາບອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງຄວບຄຸມການລີໄຊເຄີນຂອງແບດເຕີຣີຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນລະຫວ່າງວັດຖຸດິບຂອງແບດເຕີຣີທີ່ຈະປະຖິ້ມຊີວິດທັງຫມົດ. ເກົາຫຼີ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລີໄຊເຄິນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແຫ່ງທຳອິດ ລາຍງານວ່າ EarthTech ສາມາດຖອດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໄດ້ 5,000 ຄັນໃນແຕ່ລະປີ ເພື່ອຮັບມືກັບ 2000 ໂຕນຂອງລົດໄຟຟ້າຂີ້ເຫຍື້ອ. ນອກຈາກນັ້ນ, EarthTech ຍັງກ່າວວ່າຈະລົງທຶນ 24 ຕື້ won (ປະມານ 20 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ເພື່ອສ້າງບໍລິສັດ, ແລະສະຖານທີ່ທໍາອິດ.

ໃນໂຮງງານນີ້, ຫມໍ້ໄຟ disassembled ຈະທໍາອິດຍອມຮັບການທົດສອບປະສິດທິພາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະກຽມສໍາລັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຄົງທີ່ຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຕົນເອງແລະຄວາມສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຖ້າການທົດສອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: lithium, nickel, cobalt ແລະໂລຫະທີ່ມີຄຸນຄ່າອື່ນໆໃນແບດເຕີລີ່ໃນແບດເຕີລີ່ໃນຫມໍ້ໄຟກໍ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່. Earthtech ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ແຕ່​ລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃຫມ່​ໃນ​ຫມໍ້​ໄຟ​.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາແລະໂຄງການທຸລະກິດຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ່າງໆ. ທຸ​ລະ​ກິດ​ນຳ​ໃຊ້​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຣີ​ໄຊ​ເຄນ​ຈາກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ຖືກ​ຈຳ​ກັດ​ໂດຍ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ຊັບ​ຊ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຢີແລະເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການນໍາມາໃຊ້ຄືນຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອ.

EarthTech ຈະເກັບຮັກສາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອທັງຫມົດໄວ້ໃນຫ້ອງແລະເອົາແບດເຕີລີ່ອອກໂດຍຜ່ານວິທີການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ສາທາລະນະຊົນໄດ້ເປີດຕົວສອງວິທີແກ້ໄຂເພື່ອ Volkswagen ວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າຫນຶ່ງລ້ານຄັນໃນປີ 2025, ແລະໄດ້ເລີ່ມສຶກສາວິທີການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ. ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ດັ່ງກ່າວ, ປະຊາຊົນ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ສອງ​ວິທີ​ເພື່ອ​ນຳ​ໃຊ້​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຄືນ​ໃໝ່, ວິທີ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແຜ່ນ​ສາກ​ແບບ​ພົກພາ, ​ວິທີ​ນຳ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃໝ່​ແບບ​ປະຢັດ​ພະລັງງານ.

ແບດເຕີລີ່ lithium ion ເກົ່າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບ 10 ປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສະຫນອງໃນລົດຍົນ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີຄວາມສາມາດພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. (ຊຸດຫມໍ້ໄຟຮຸ່ນ Volkswagen E-Golf 2019 ສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້, ກັບຄອບຄົວສະຫະລັດຕໍ່ມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານທີ່ມີປະໂຫຍດດົນກວ່ານັ້ນ. ) ລົດໄຟຟ້າຄວນຈະຖືກສາກໄຟໃນຫຼາຍໆບ່ອນ, ແລະສະຖານທີ່ນີ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ສົມກຽດການສາກໄຟໂທລະສັບມືຖືທັງສອງຄໍາຖາມນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດແຜ່ນສາກໄວແບບພົກພາ, ເສົາສາກດັ່ງກ່າວສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ 360 ກິໂລວັດໂມງ, ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 4 ຄັນຕໍ່ຄັ້ງ, ພະລັງງານສາກໄວສູງສຸດແມ່ນ 100 ກິໂລວັດໂມງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງສາກໂທລະສັບມືຖືແບບພົກພາ, ແຜ່ນ Charging pile ຂອງກຸ່ມມະຫາຊົນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຈົນກ່ວາພະລັງງານຈະຫມົດ, ຫຼືເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານກັບການສາກໄຟ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນສາກໄຟຍັງນ້ອຍ, ແລະມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະນໍາໄປໃຊ້ສະຖານທີ່ເພື່ອສາກໄຟໃນງານບຸນດົນຕີ. ແບັດເຕີລີທີ່ໃຊ້ໂດຍກອງສາກໄຟແມ່ນຄືກັນກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍເວທີ MEB ມະຫາຊົນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຊີວິດຂອງແບັດເຕີລີລົດໄຟຟ້າຮອດຂີດຈຳກັດ, ມັນກໍ່ມີປະໂຫຍດຄືແບດເຕີຣີຂອງເສົາສາກໄຟ.

ແຜ່ນສາກໄຟໄວແບບພົກພາໜ່ວຍທຳອິດຂອງກຸ່ມ Volkswagen ຄາດວ່າຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຢຍລະມັນໃນປີໜ້າ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຄາດວ່າຈະສາມາດຜະລິດແຜ່ນສາກໄຟໄດ້ເຕັມທີ່ໃນປີ 2020. ອັນທີສອງ, ການນຳເອົາວັດສະດຸແບັດເຕີລີມາຣີໄຊເຄີນ ຖ້າແບດເຕີຣີທັງໝົດສູນເສຍພະລັງງານການເກັບຮັກສາ, Salzgitter ພືດອົງປະກອບຈະນໍາໃຊ້. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສູນຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທໍາອິດ.

ໃນປີຫນ້າ, ໂຮງງານຜະລິດ Salzkit ຈະບັນລຸ 1200 ໂຕນ, ປະມານ 3,000 ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. Volkswagen ຈະໃຊ້ເຄື່ອງແບດເຕີລີ່ທີ່ແຕກຫັກພິເສດ, ອົງປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວຈະຖືກຂັດ, ແລະ electrolyte ແຫຼວຈະຖືກລຶບອອກ, ແລະອົງປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວຈະຖືກແຍກອອກເປັນ "ຝຸ່ນສີດໍາ", ລວມທັງ cobalt ທີ່ມີຄຸນຄ່າ, lithium, manganese ແລະ nickel. ວັດ​ຖຸ​ດິບ​ດັ່ງ​ກ່າວ, ແລະ​ສະ​ບຽງ​ອາ​ຫານ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ແຍກ​ອອກ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃຫມ່​ໃນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃຫມ່​.

ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງປະຊາຊົນແມ່ນຫວັງວ່າ ປະມານ 97% ຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ (EV) ວັດຖຸດິບບັນຈຸຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດກາງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງວັດຖຸດິບວັດສະດຸແມ່ນ 53%. ໂຮງງານ Salzkit ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟມະຫາຊົນເປັນ 72%.

Volkswagen ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ໂຮງ​ງານ​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ຄືນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັບ​ໂຮງ​ງານ Salzkit ໃນ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ. ພິຈາລະນາປະລິມານການຂາຍຂອງແຜນການຂອງ Volkswagen Electric Motor, ສາທາລະນະຈະໃຊ້ເວລາການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟໃນບໍລິສັດພາຍໃນບໍລິສັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ປີຂອງຫມໍ້ໄຟປະມວນຜົນໃນການປິ່ນປົວພາຍໃນຂອງບໍລິສັດໃນການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​, Earthtech ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ໃນ​ເກົາ​ຫຼີ​ໃຕ້​ເພື່ອ​ເຂົ້າ​ສູ່​ທຸ​ລະ​ກິດ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​.

ບໍ​ລິ​ສັດ​ໄດ້​ສ້າງ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ມື​ອາ​ຊີບ​ສໍາ​ລັບ​ການ disassembles ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​. Tesla ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດທຶນວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫລາຍໃນການພັດທະນາວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫລາຍ. ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​, ເປັນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ເປີດ​, Tesla ຍັງ​ພັດ​ທະ​ນາ "ລະ​ບົບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​"​, ບໍ​ລິ​ສັດ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ທັດ​ສະ​ນະ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຍາວ​, ລະ​ບົບ​ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ "ກອງ​ທຶນ​ຫຼາຍ​"​.

ວັນ​ທີ 15 ​ເມສາ​ນີ້, Tesla ​ໄດ້​ປະກາດ "IMPACTREPORT) ສະບັບ​ໃໝ່, ລາຍ​ງານ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ທິມງານ Tesla ມີ​ລົດ​ໄຟຟ້າ 500,000 ກວ່າ​ຄັນ ​ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ປ້ອງ​ກັນ​ກາກ​ບອນ​ດີ​ອອກ​ໄຊ 4 ລ້ານ​ໂຕນ​ອອກ​ສູ່​ບັນຍາກາດ, ​ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ສະບັບ​ນີ້ Tesla ຍັງ​ໄດ້​ຊີ້​ແຈງ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ ການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີ້: "ຂ້ອຍມັກຈະໄດ້ຍິນບາງຄົນຖາມວ່າ, "ເຈົ້າຈັດການກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງ Tesla ແນວໃດ?".

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແມ່ນພະລັງງານ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນສາມາດສະກັດແລະນໍາໃຊ້ໃນເວລາດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ສາມາດຟື້ນຕົວແລະນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ເມື່ອນໍ້າມັນຂຸດຄົ້ນຈາກພື້ນດິນ, ຫຼັງຈາກການຫລອມສານເຄມີແລະການເຜົາໄຫມ້, ມັນຈະປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ, ແລະອາຍແກັສດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວແລະນໍາໃຊ້ຄືນໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດສະດຸຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາໃສ່ໃນແບດເຕີລີ່, ມັນຍັງສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ຫຼັງຈາກອາຍຸຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກສະຫງວນ, ແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນຄ່າສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.

". ໃນແງ່ຂອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ປະຈຸບັນໄດ້ສຸມໃສ່ການສະຫມັກຫຼັງຈາກຊຸດຫມໍ້ໄຟຫມົດ, ແລະ Tesla ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດກົນຈັກເຊັ່ນ: ທີ່ທັນສະໄຫມ, BMW ແລະ Renault ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະນໍາໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟເກົ່າໃນ. ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແທນທີ່ຈະເອົາຊຸດຫມໍ້ໄຟເອົາມາໃຊ້ຄືນເພື່ອຜະລິດຊຸດແບດເຕີລີ່ໃຫມ່, ບາງອັນໄດ້ນໍາໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟເກົ່າທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໃນລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

Tesra ກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກອາຍຸຍືນຂອງຊຸດແບດເຕີລີ່, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເອົາຊຸດແບດເຕີລີ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຄືນໃຫມ່, ແຕ່ Tesla ກໍາລັງຮຽກຄືນຊຸດແບດເຕີລີ່ຫຼາຍຊຸດສໍາລັບ "R & D, ການຜະລິດ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແລະການບໍລິການການບໍລິການ". ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມໃນທົ່ວໂລກເພື່ອຈັດການກັບແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວທັງຫມົດ, ຟື້ນຕົວໂລຫະທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານການລີໄຊເຄີນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸບໍ່ມີຄ່າ ຫຼືບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ໃນຫມໍ້ໄຟ.

ແຕ່ນີ້ແນ່ນອນພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ, ເພາະວ່າ Tesla ກ່າວວ່າມັນຍັງຢູ່ໃນອັນດັບ 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla ກ່າວໃນບົດລາຍງານວ່າ: "Tesla ກໍາລັງພັດທະນາລະບົບການຟື້ນຟູແບດເຕີລີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ໂຮງງານຜະລິດ Super No.

1, ເຊິ່ງສາມາດຈັດການສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ແລະສາມາດຈັດການກັບແບດເຕີຣີທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ. ຜ່ານລະບົບ, ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງໂລຫະທັງຫມົດເຊັ່ນ: ທອງແດງ, ອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າ, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: lithium, ແລະ cobalt, ແລະອື່ນໆ.

ຈະບັນລຸໄດ້ສູງສຸດ. ທັງຫມົດຂອງວັດສະດຸຂ້າງເທິງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຕົວໃນຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບອຸປະກອນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງສຶກສາວິທີການກູ້ຄືນແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນຈາກແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຟື້ນຟູ.

ບໍ່ດົນມານີ້, AmericanMangnese ໄດ້ບັນລຸອັດຕາການຟື້ນຕົວສູງໃນໂຮງງານຜະລິດລີໄຊເຄີນທົດລອງ.

ຕິດ​ຕໍ່​ພວກ​ເຮົາ
ພຽງແຕ່ບອກຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານໃຫ້ພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້.
ສົ່ງການສອບຖາມຂອງທ່ານ
Chat with Us

ສົ່ງການສອບຖາມຂອງທ່ານ

ເລືອກພາສາອື່ນ
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
ພາສາປະຈຸບັນ:ລາວ