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著者:Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
電気自動車の増加に伴い、バッテリーの数は増え続けており、10年から15年の間にこのようなリチウムイオンバッテリーがどのように使用されるかについて人々は心配し始めています。なぜリサイクルは人々に気を配らせるのでしょうか? 1つ目はコストです。電気自動車のバッテリーは複雑であるため、コバルトやマンガンなどのレアメタルでできており、このような自動車の中で最も高価な部品の1つです。電気自動車が一般的になるにつれて、地球よりもはるかに安価な廃電池からそのような金属を回収します。
さらに重要なことは、運転中に発生する二酸化炭素排出量を削減するだけでなく、バッテリー原料中のバッテリーのリサイクルを厳密に制御して、寿命全体を放棄することで、二酸化炭素排出量を削減できることです。韓国は最初の動的リチウムイオン電池リサイクル会社を設立し、EarthTechは毎年5,000台の電気自動車を分解して2000トンの廃電気自動車電池を処理できると報告しました。また、アーステックは、同社と最初の施設を建設するために、240億ウォン(約2000万米ドル)を投資すると発表した。
このプラントでは、分解されたバッテリーは最初に性能テストを受け入れ、次に、独自の条件と残りの容量に応じて固定エネルギー貯蔵システムを準備します。テストの結果、バッテリーが再利用されていないことが判明した場合、バッテリー内のバッテリーに含まれるリチウム、ニッケル、コバルト、その他の貴重な金属などの原材料もリサイクルされます。 Earthtechは、バッテリー内の各リサイクル可能材料の回収率をまだ決定していません。
さらに、同社はさまざまな電気自動車用バッテリーの研究および事業プロジェクトも行っています。電気自動車のバッテリーをリサイクルするビジネスは、複雑な環境条件によって制約されています。また、廃電池をリサイクルするための技術や技術を得るのは難しい。
EarthTechは、廃棄されたすべての電気自動車を部屋に保管し、環境保護の方法でバッテリーを取り外します。国民は、2025年に100万台の電気自動車を生産する予定のフォルクスワーゲンに対して2つのソリューションを開始し、そのような電気自動車でバッテリーを再利用する方法の研究を開始しました。このような課題を解決するために、一般の人々はバッテリーのリサイクルに2つの方法を使用しています。1つは携帯用充電パイルの発売、もう1つは省エネリサイクルです。
電気自動車に10年以上使用されている古いリチウムイオン電池は、自動車の供給には適さない場合がありますが、それでもかなりのエネルギー容量があります。 (2019フォルクスワーゲンE-ゴルフモデルのバッテリーパックは、米国の家族と一緒に1日あたりのエネルギーを蓄えることができ、さらに長い有用なエネルギーを蓄えることができます。)電気自動車は多くの場所で充電する必要があり、この場所ではパイルを充電できない場合があります。
まず、モバイル充電の宝物これらの2つの質問は、1つのソリューションでしか解決できません。フォルクスワーゲングループは、ポータブル急速充電パイルの製造を計画しています。このような充電パイルは、360 kWhのエネルギーを貯蔵でき、一度に最大4台の車を充電でき、最大急速充電出力は100kWです。携帯電話の充電器と同様に、マスグループの充電パイルは、電力がなくなるまで、または電力を充電器に接続するために使用できます。
また、充電パイルが小さく、音楽祭で充電する場所を配置するのは難しい。充電パイルで使用されるバッテリーパックは、マスMEBプラットフォームで製造された電気自動車と同じです。このように、電気自動車のバッテリーパックの寿命が限界に達すると、充電パイルのバッテリーとしても役立ちます。
フォルクスワーゲングループの最初のポータブル高速充電パイルは来年ドイツに設置される予定であり、フォルクスワーゲングループは2020年に充電パイルを完全に生産する予定です。次に、バッテリー材料のリサイクルすべてのバッテリーが貯蔵エネルギーを失った場合、ザルツギッターコンポーネントプラントが使用します。この工場は、最初の電気自動車用バッテリー回収センターになる予定です。
来年、ザルツキット工場の終わりは1200トン、約3,000台の電気自動車に達するでしょう。フォルクスワーゲンは、特殊な壊れたバッテリーマシンを使用し、単一のバッテリーコンポーネントを粉砕し、液体電解質を除去します。このようなバッテリーコンポーネントは、貴重なコバルト、リチウム、マンガン、ニッケルなどの「黒色火薬」に分解されます。このような原材料と原料はさらに物理的に分離され、新しい電池に再利用できます。
国民の長期的な目標は、廃電気自動車(EV)の中型バッテリーパックの原材料の約97%が期待されていることです。現在、原料の回収率は53%です。ザルツキットファクトリーでは、大量電池原料の回収率を72%と見込んでいます。
フォルクスワーゲンは、今後数年間でザルツキットファクトリーと同様のバッテリーリサイクルプラントが増えると予想しています。フォルクスワーゲン電気モータープランの販売量を考慮すると、社内でのバッテリー回収の処理は現在少なくとも10年ですが、一般の人々は社内でバッテリー回収を行う予定です。外国メディアの報道によると、Earthtechは韓国で電気自動車のバッテリーリサイクル事業に参入する会社になるとのことです。
同社は、電気自動車の分解と廃電池のリサイクルのための専門施設を建設しました。テスラは、多数の電池材料の開発において、大量の電池材料資金を節約することが期待されています。テスラは、一般の人々に加えて、電気自動車のオープンに伴い、「独自のバッテリーリサイクルシステム」も開発しています。同社は、長期的な視点から、このシステムによって「かなりの資金」を節約できると考えています。
4月15日、テスラは新しい「IMPACTREPORT」を発表しました。レポートによると、テスラチームには400万トンの二酸化炭素の排出を防ぐために50万台以上の電気自動車があります。雰囲気。このレポートでは、テスラはバッテリーのリサイクル:「誰かが「テスラのバッテリーパックをどのように扱いますか?」と尋ねるのをよく耳にします。
化石燃料とリチウムイオン電池はエネルギーですが、それらの違いを一度に抽出して使用することができ、リチウムイオン電池の材料を回収して再利用することができます。石油が地面から爆発するとき、化学精製と燃焼の後、それは大気に有害なガスを放出し、そのようなガスは回収して再利用することができません。対照的に、電池の材料は精製されてから電池に入れられ、電池の寿命が最終的に確保された後も保持することができ、貴重な材料を回収することができます。
「バッテリーのリサイクルに関しては、ほとんどの自動車メーカーは現在、バッテリーパックの寿命が尽きた後のアプリケーションに焦点を当てており、テスラはそれらとは異なります。モダン、BMW、ルノーなどの機械メーカーは、古いバッテリーパックを使用することを発表しました。バッテリーパックをリサイクルして新しいバッテリーパックを製造するのではなく、エネルギー貯蔵システム。その一部は、エネルギー貯蔵システムで使用するためにリサイクルされた古いバッテリーパックを使用しています。
テスラは、バッテリーパックの寿命のため、現在、多数のバッテリーパックをリサイクルしていないと述べましたが、テスラは「研究開発、生産、品質管理、およびサービス運用」のためにいくつかのバッテリーパックを再生利用しています。同社は、世界中のサードパーティ製バッテリー回収と協力して、すべての使用済みバッテリーを処理し、貴重な金属を回収していると述べました。リサイクルパートナーと協力して、材料に価値がないこと、またはバッテリー内で回収できないことを確認します。
しかし、これは明らかに一時的な解決策にすぎません。テスラは、ネバダ州(GigaFactory1)の第1スーパーファクトリー(GigaFactory1)にまだあると述べたからです。テスラはレポートで次のように述べています。「テスラはスーパーファクトリーNo.で独自のバッテリー回収システムを開発しています。
1、バッテリーの生産廃棄物を処理でき、廃棄されたバッテリーを処理できます。このシステムにより、銅、アルミニウム、鋼などのすべての金属(リチウム、コバルトなど)の回収率が向上します。
最高に達します。上記の材料はすべて、新しい電池製造材料に最適な形で回収されます。現在、いくつかの企業が、回収プロセス中にバッテリーから主要なミネラルを回収する方法を研究しています。
最近、AmericanMangneseはパイロットリサイクル工場で高い回収率を達成しました。
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