The most comprehensive analysis of ladder utilization and resource recovery of lithium battery

2022/04/08

Forfatter: Iflowpower –Leverandør av bærbar kraftstasjon

Miljøvern: Det positive elektrodematerialet til litiumionbatteriet inneholder tungmetallelementer som nikkel, kobolt, mangan, litium, som forårsaker forurensning av miljøet, vann og lignende; det karbonholdige materialet, grafitt, etc. i det negative materialet, og grafitt eller lignende kan forårsake støvforurensning; i tillegg inneholder elektrolytten til litium-ion-batteriet en giftig kjemisk komponent, som også kan forårsake forurensning av fluorvæske. Ressursbesparelser: Litium-ion-batterier inneholder et stort antall metallelementer, nikkel, grafitt, etc.

Distribuert i Tibet, Qinghai, Sichuan, etc. Fordel: Stigeutnyttelsen og ressursgjenvinningen av litiumionbatteriet kan fortsatt kommersialiseres, fordi bilindustrien de siste årene har gått over til elektrisisering, og etterspørselen etter litiumionbatterier har økt, noe som fører til svært høye priser på edle metallmaterialer. , Metallkoboltprisen er 600 000 / tonn, nikkel 100 000 / tonn, karbonat 1.

70 000 / tonn, metall litium 900 000 / tonn. Markedsstilen 1. Den politiske støtten ble først nevnt i 2012, "Energy Saving and New Energy Automobile Industry Development Plan" annonsert i statsrådet, "Mechanic Lithium Battery Recycling Management Measures .

"; 2014 Office of the State Council kunngjorde "Veiledning for å fremskynde markedsføring og anvendelse av nye energibiler" forskning og utvikling av resirkuleringspolitikk for dynamiske litiumbatterier; Finansdepartementet 2015, departementet for vitenskap og teknologi, departementet for industri og informasjonsteknologi , Utviklings- og reformkommisjonen i "2016-2020 nye energi kjøretøy promotering søknad finansiell støtte policy Innkallingen nevnte "Å gjøre elektriske kjøretøy og kraftige litium batteri selskaper til å påta seg avfallsbatteri resirkulering"; 2016 kunngjorde den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen, departementet for industri og informasjonsteknologi, miljødepartementet, handelsdepartementet en rekke retningslinjer, til den nåværende Så langt er det mer enn 20 politikker som har blitt gjenvunnet for litium-ion-batterier. I mars 2018 kunngjorde de syv departementene i fellesskap den siste "Merknad om pilotarbeidet med resirkulering av ny energi bilkraftbatteri". Sir, du kan oppsummere følgende fire punkter: de nasjonale departementene og kommisjonene tar til orde for den første trinnvise utnyttelsen, og gjennomfører deretter ressursutvinning; implementere produsentens ansvar, "Hvem er produsert, hvem er ansvarlig"; etablere en resirkulering av kraftlitiumbatteriet. Bruk systemet til å utføre noen pilotprosjekter, etablere gjenopprettingsnettverk og informasjonstilsyn; bransjenormene forbedres stadig, og de nasjonale kvalifikasjonskravene til bedriften er etter hvert klare.

2, den samlede markedsstørrelsen på litium-ion-batteriet kan deles inn i tre hovedkategorier: forbrukerbatteri: med batteri på forbrukerelektronikk som mobiltelefoner, ipad, bærbare datamaskiner, er hovedsakelig basert på litium-kobolt-ion-batterier; power lithium-batterier: brukt Batteriet på den nye energibilen er viktig for tre-yuan-batteriet. Det kommersielle kjøretøyet er viktig er et litiumfosfat-ion-batteri; energilagringsbatteriet: brukes i ladestasjonen, termisk kraftstasjon, kommersiell energilagring osv. Er et litiumjernfosfat-ion-batteri.

Hva er bruken av stigen? For eksempel, hvis batteriet brukes i et nytt energikjøretøy, er batteriet 100 % energi når batteriet er fulladet. Når batteriet brukes i en periode, vil strømmengden dempes. Når batteriet er dempet til 80 %, kan det ikke brukes på bilen.

Dette er brukt i første fase; fra batteriet på bilen, kan batteriet brukes fra 80% -20% av intervallet, slik som applikasjonen på kjøretøy med lav hastighet, elektriske trehjulssykler, elektriske motorsykler, ladestasjons energilagring. , Termisk kraftstasjon topper i feltet, solcelleanlegg, etc., batteriet kan anses å fullføre sin livssyklus, på dette tidspunktet, kan du resirkulere.

Denne er delt inn i tre deler ved å bruke kapasiteten til hele batteriet: bil, stigeutnyttelse, skrapgjenvinning. I 2017 var produksjonen og salgsvolumet av mitt lands nye energikjøretøy rundt 800 000, og verden var totalt 1,3 millioner; det forventes at mitt lands nye energikjøretøyer vil nå 3 millioner, og vil nå 5 millioner.

I henhold til salgsvolumet til nye energikjøretøyer vil etterspørselen etter litiumionbatterier i 2020 nå 250GWH, og dempningen av denne delen blir gradvis resirkulert. I følge etterspørselsmålingen av litiumbatterier for nye energikjøretøyer de siste årene, er batterikapasiteten til passasjerbatteriet fra 100% til 80%, og levetiden er omtrent 5 år. Næringsbilen er ca 3 år.

mitt lands nye energibil blir brukt i 2014. I dette tilfellet, ved dette, vil kraftlitiumbatteriet gå inn i en storstilt pensjoneringsfase, med andre ord, i 2018 begynner det virkelig å gjenvinne et litiumionbatteri. innlede den nye vinden, neste stigningspunkt. I følge estimat av høyarbeidere litiumelektrisitet, store meglere, etc.

, 2018 forventer 11GWH batteripensjonering, tilsvarende markedsplass er rundt 6 milliarder; 2020 markedsplass er 15 milliarder, og nådde 40 milliarder i 2023, fra 2018 til I 2023 nådde den årlige komplekse økningsraten 50%, og resirkulering av litiumion-batterier kan sies å være den neste markedsstilen. I følge statistikk er gjenvinningen av litiumion-batterier i 2017 80 000 tonn, og markedsstørrelsen er rundt 30-4 milliarder. I disse 80 000 tonnene utgjør batteridemonteringen 95 %, og det er ingen handelsutnyttelse.

I dag er grunnen til at stigen bruker markedsfremme viktig. Følgende punkter har følgende punkter: det tekniske sikkerhetsproblemet i det foregående året er mer fremtredende; , Standardisering er ikke høy, vanskeligere å matche handelsmannen er vanskelig; energilagringsmarkedet har ingen masseutgivelse. Teknologivei 1.

Tekniske standarder mitt land krever kravene til "Normative betingelser for ny energi for bilavfallsbatterier": Under våte smelteforhold er den omfattende gjenvinningsutnyttelsen av nikkel-kobolt-mangan ikke mindre enn 98 %, og resirkulering av brannbasert smelting Ikke mindre enn 97 %. For tiden har de ledende selskapene i Kina i utgangspunktet nådd standarden. 2.

Ytelsen til disse to batteriene er ikke veldig forskjellig. Sykluslevetiden til litiumjernfosfat er lengre, og batteriet kan nå 2000-6000 ganger fra 100% demping til 80%. CATL har gjort den ovennevnte målingen, og litiumjernfosfatfunksjonen etter pensjonering kan brukes som battericelle i minst 5 år.

Litiumjernfosfat, hvis direkte skrotet, demontert gjenvinning, begrenset inntjening, dets komponenter er ikke verdt penger, litiuminnholdet er svært lite, 1 tonn litiumjernfosfat resirkulering økonomiske fordeler er rundt 10 000, hvis brukt som en stige utnyttelse inntekter på 30000- 40000 Rundt, siden disse to aspektene, er litiumjernfosfat mer egnet for stigen. 3, flyten av stigen er delt inn i tre trinn: først screening av det resirkulerte batteriet, deretter bære på batteriets streng parallelt, det tredje trinnet brukes til å administrere styringen, tillegg av BMS, designkapasitet og kraftmatch. Generell batterikapasitet og strømtilpasningsforhold er 8:1, utladningsforholdet er 0.

125C. Nøkkelteknologier for stigebruk er to: Diskret integrasjonsteknologi: Ulike batterier har forskjellig pakketeknologi, pakker ut forskjellige enkeltbatterier i henhold til ytelsen, levetiden til batterimodulen; full livssyklus sporbarhet teknologi: gjennom BMS Supply SOC, SOH, SOP tekniske indikatorer for å estimere. Nasjonale krav for å bygge nye energikjøretøyer Nasjonal overvåking og resirkulering av strømlagringsbatterier sporbarhet integrert styringsplattform, plattformer er basert på batteriproduksjon som informasjonsbærere, inntil batteridøden er sporbar og dataregistrering for full livssyklus.

4, ressursutvinning av litiumfosfat levetid er relativt lang, mens sykluslivet til det ternære batteriet er rundt 800-2000 ganger, relativt kort; sikkerheten til det ternære batteriet er ikke bra, jernlitium-ion-batteriet er bra, brannpunktet er relativt lavt, ikke egnet Felt som brukes til energilagringskraftstasjoner, kommunikasjonsbasestasjoner osv. I tillegg kommer prisen på nikkel- wateng mangan i det ternære batteriet er relativt høy, selv om de er direkte demontert, er inntekten også svært betydelig. Derfor er det ternære batteriet derimot mer egnet for demontering av resirkulering.

Prisen på tre-yuan-batteriet som demonteres er 40 000-50 000 yuan / tonn. Hvis demontert nikkel-kobolt mangan vil bli brukt til å gjøre forløperen til det ternære materialet, er prisen høyere, CATL som et eksempel, enhetsprisen er 80.000 yuan / tonn. Ressursgjenvinningen er delt inn i to faser: det resirkulerte batteriet er forhåndsbehandlet, utladet, fjerner den ytre emballasjen, og hånddemonteringsseparasjonen separeres; deretter komme seg.

Gjenvinningsteknologi kan deles inn i tre kategorier: tørr metode (fysisk lov): Mekanisk sorteringsmetode: mekanisk betyr ødelagt sikting, direkte sortering høytemperatur termisk løsning: høytemperaturforbrenning, dannelse av damp flyktig kald og tørr metode varmereparasjon: etter tørr Tilbaketrekning av resirkulert råprodukt til materiale våt metode (kjemisk metode): våtmetallurgi: oppløst av kjemisk reagens: separasjon ionebytte med reagenser: Ion for å oppnå bytte biologisk utvinning teknologi: Viktig er å lekke med mikroorganismer, Det er fortsatt vanskeligere å si, teknisk problemer må brytes. For tiden, i industrien, bruker de ternære batteriene generelt den våte metoden, og litiumjernfosfat bruker en tørr metode. Dette er også en anbefalt metode.

I motsetning til dette er kostnadene for våtmetoden relativt høye, men renheten til det gjenvunnede materialet er relativt høy, og hver har en fordel. Driftsmodus 1, USA: Produsentens ansvar utvidelse + forbrukerinnskuddssystem Ta TSLA, 2015 TSLA kunngjorde Powerwall for energilagringsmarkedet, og stigeutnyttelsen av litiumion-batterier. 2, Tyskland: Produsenten antar at det viktige ansvaret er en sak for Bosch.

I 2015 begynte den å bruke batteriets handelsmann til å bruke resirkuleringen, og gjenvinningsgraden i 2018 forventes å være mer enn 50 %. 3, Japan: Lovgivning + Støtte Battery Production Company Lovgivning fra nasjonalt nivå, subsidiert for batteriproduksjonsselskap. Ta Toyota som et eksempel, Toyota er en global blandet bilkran.

Den begynte å bruke kasserte batterier i 1998. Gjenvinningen er tre trinn: først etablere et resirkuleringsnettverk, og deretter evaluere det resirkulerte batteriet. Dekomponering og kjemisk behandling av et batteri som fullstendig mister gjenbruksverdi.

I 2015 brukte Feng Tian Camry Mixed Power Vehicles avfallsbatteri for Huangshi National Park-anlegg, og redesignet styringssystemet for energilagringsbatterier. 208 Camry-batterier kan lagre 85kWH elektrisk energi, og forlenge batteriets levetid. To ganger.

4. Gjenvinning av bly-syrebatterier I 2016 nådde produktet av blybatterier i mitt land 4 millioner tonn. Verdien av bly har nådd 40 milliarder.

Fra et teknologisk perspektiv kan utvinningsgraden for blysyrebatterier i mitt land nå 98%, men den faktiske utvinningsgraden er bare 30%, viktige spørsmål er ikke å etablere et storstilt nettverk. Resirkuleringsprinsippet bør implementere utvidelsessystemet for produsentens ansvar, nemlig bilproduksjon, batterieid, tredjeparts ressursgjenvinningsselskap som gjenvinningsobjekt, der bilproduksjonsselskaper er. I forretningsmodell, etablere et resirkuleringsnettverk, spesialisert håndtering, både organisk kombinasjon, for tiden.

Fremtidig industri konkurranse logikk er også viktig å fokusere på disse to punktene: etablering av et nasjonalt resirkulering nettverk, det er en skala effekt, kan fortynnes; banebrytende teknologiterskel. For tiden er det svært få batterier brukt i mitt lands stiger i 2017, og det viktige spørsmålet er økonomisk. I følge dataene fra batterialliansen pumper energilagringen i mitt land hovedsakelig lagringsenergi, og den termiske kraftstasjonen er hovedsakelig basert på et blykullbatteri.

Litiumjernfosfat-ion-batteriet har ikke blitt en viktig årsak til hoveddelen av stigen. Det er å se figuren. , Kostnaden for blykullceller og pumpeenergi er rundt 0.

4 yuan / kWh, og litiumionbatteriet er 0,7 yuan / kWh. Tar vi Qihadian Power Lithium Battery Liyang-prosjektet som et eksempel, viser resultatene av beregningen at den statiske investeringsutvinningsperioden for energilagringsprosjektet er omtrent 6 år.

Skal du ha inntekt er det nødvendig med drift i 10 år, og selvangivelsen er 10 %. Selv om økonomien i stigen ikke er åpenbar, med nedgangen i batterikostnadene, vil markedet som har blitt brukt i fremtiden gradvis eksplodere. Investering M & A 1, mitt land Tower Tower Company er et stort integrert tjenesteselskap for kommunikasjonsinfrastruktur, som er etablert i fellesskap av mitt land Telecom, mitt land Mobile, mitt land Unicom, er en viktig del av nettverket, vedlikeholdet og driften av innvendig distribusjonssystem.

I begynnelsen av januar i år ble 17 selskaper som Tower og Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy i fellesskap resirkulert for litiumjernfosfat. For tiden er det for tiden 12 provinser og byer over hele landet. Mer enn 3000 basestasjoner.

2, SAIC Ningdes damp er kranen til bilindustrien, CATL er en dynamisk industrileder for litiumbatterier, to som fører til å slå sammen kort kraft litiumbatteri resirkulering, mars 2018 signerte i fellesskap et strategisk samarbeidsavtale. CATL har fullført oppkjøpet i 2013. Den nåværende sektoren for gjenvinning av litium-ion-batterier har blitt en av de tre kjernevirksomhetene.

I 2017 nådde avkastningen til næringslivet 2,5 milliarder, enhetsprisen er 80 000 yuan / tonn, bruttofortjenesteforholdet er 27 %, forretningsregnskapet nådde 13 %. 3.

.

KONTAKT OSS
Bare fortell oss dine krav, vi kan gjøre mer enn du kan forestille deg.
Send din henvendelse
Chat with Us

Send din henvendelse

Velg et annet språk
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Gjeldende språk:norsk