ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ഗോവണി ഉപയോഗത്തിന്റെയും വിഭവ വീണ്ടെടുക്കലിന്റെയും ഏറ്റവും സമഗ്രമായ വിശകലനം.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം: ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിൽ നിക്കൽ, കൊബാൾട്ട്, മാംഗനീസ്, ലിഥിയം തുടങ്ങിയ ഘന ലോഹ ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് പരിസ്ഥിതി, ജലം തുടങ്ങിയ മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു; കാർബണേഷ്യസ് മെറ്റീരിയൽ, ഗ്രാഫൈറ്റ് മുതലായവ. നെഗറ്റീവ് മെറ്റീരിയലിൽ, ഗ്രാഫൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും പൊടി മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും; കൂടാതെ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ഇലക്ട്രോലൈറ്റിൽ ഒരു വിഷ രാസ ഘടകം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്ലൂറോഫ്ലൂയിഡ് മലിനീകരണത്തിനും കാരണമാകും. വിഭവ ലാഭം: ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളിൽ ധാരാളം ലോഹ മൂലകങ്ങൾ, നിക്കൽ, ഗ്രാഫൈറ്റ് മുതലായവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ടിബറ്റ്, ക്വിങ്ഹായ്, സിചുവാൻ തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ വിതരണം ചെയ്തു. പ്രയോജനം: ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ഗോവണി ഉപയോഗവും വിഭവ വീണ്ടെടുക്കലും ഇപ്പോഴും വാണിജ്യവൽക്കരിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു, ഇത് വിലയേറിയ ലോഹ വസ്തുക്കളുടെ വളരെ ഉയർന്ന വിലയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. , ലോഹ കൊബാൾട്ടിന്റെ വില ടൺ 600,000, നിക്കൽ 100,000 / ടൺ, കാർബണേറ്റ് 1.

70,000 / ടൺ, ലോഹ ലിഥിയം 900,000 / ടൺ. മാർക്കറ്റ് ശൈലി 1. 2012-ൽ സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിൽ പ്രഖ്യാപിച്ച "ഊർജ്ജ ലാഭിക്കൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായ വികസന പദ്ധതി", "മെക്കാനിക്കൽ ലിഥിയം ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് മാനേജ്മെന്റ് നടപടികൾ" എന്നതിലാണ് നയ പിന്തുണ ആദ്യമായി പരാമർശിച്ചത്.

"; 2014 സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ ഓഫീസ് "പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രൊമോഷനും ആപ്ലിക്കേഷനും വേഗത്തിലാക്കാനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം" പ്രഖ്യാപിച്ചു ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കായുള്ള പുനരുപയോഗ നയങ്ങളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും; 2015 ധനകാര്യ മന്ത്രാലയം, ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, വികസന, പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ "2016-2020 ലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പ്രമോഷൻ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാമ്പത്തിക പിന്തുണ നയം" "ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ശക്തമായ ലിഥിയം ബാറ്ററി കമ്പനികളും മാലിന്യ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗം ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന്" എന്ന് നോട്ടീസിൽ പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്; 2016, ദേശീയ വികസന, പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, പരിസ്ഥിതി മന്ത്രാലയം, വാണിജ്യ മന്ത്രാലയം, നിലവിലുള്ള നയങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇതുവരെ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾക്കായി 20-ലധികം നയങ്ങൾ വീണ്ടെടുത്തിട്ടുണ്ട്. 2018 മാർച്ചിൽ, ഏഴ് മന്ത്രാലയങ്ങളും സംയുക്തമായി "ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിങ്ങിന്റെ പൈലറ്റ് വർക്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പ്" പ്രഖ്യാപിച്ചു. സർ, താഴെ പറയുന്ന നാല് കാര്യങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കാം: ദേശീയ മന്ത്രാലയങ്ങളും കമ്മീഷനുകളും ആദ്യം ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള വിനിയോഗം വാദിക്കുന്നു, തുടർന്ന് വിഭവ വീണ്ടെടുക്കൽ നടത്തുന്നു; "ആരാണ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നത്, ആരാണ് ഉത്തരവാദി" എന്ന നിർമ്മാതാവിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം നടപ്പിലാക്കുന്നു; പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ പുനരുപയോഗം സ്ഥാപിക്കുക. ചില പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും, വീണ്ടെടുക്കൽ ശൃംഖലയും വിവര മേൽനോട്ടവും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുക; വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ കമ്പനിക്കുള്ള ദേശീയ യോഗ്യതാ ആവശ്യകതകൾ ക്രമേണ വ്യക്തമാണ്.

2, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വിപണി വലുപ്പത്തെ മൂന്ന് പ്രധാന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: ഉപഭോക്തൃ ബാറ്ററി: മൊബൈൽ ഫോണുകൾ, ഐപാഡ്, ലാപ്‌ടോപ്പുകൾ തുടങ്ങിയ ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്‌സുകളിൽ ബാറ്ററിയുള്ളത് പ്രധാനമായും ലിഥിയം-കൊബാൾട്ട് അയൺ ബാറ്ററികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്; പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ: ഉപയോഗിച്ചു പുതിയ എനർജി കാറിലെ ബാറ്ററി മൂന്ന് യുവാൻ ബാറ്ററിക്ക് പ്രധാനമാണ്. വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ പ്രധാനപ്പെട്ടത് ലിഥിയം ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിയാണ്; ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ബാറ്ററി: ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ, താപവൈദ്യുത നിലയം, വാണിജ്യ ഊർജ്ജ സംഭരണം മുതലായവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിയാണ്.

ഗോവണിയുടെ ഉപയോഗം എന്താണ്? ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിൽ ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബാറ്ററി 100% ഊർജ്ജമായിരിക്കും. ബാറ്ററി കുറച്ചു നേരം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതിയുടെ അളവ് കുറയും. ബാറ്ററി 80% ആയി കുറഞ്ഞാൽ, അത് കാറിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ ഇത് ഉപയോഗിച്ചു; കാറിലെ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന്, ബാറ്ററി 80% -20% ഇടവേളയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് ട്രൈസൈക്കിളുകൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഊർജ്ജ സംഭരണം എന്നിവയിൽ. താപവൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ കൊടുമുടികൾ വയലിൽ, ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക് മുതലായവയിൽ, ബാറ്ററി അതിന്റെ ജീവിതചക്രം പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കാം, ഈ സമയത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് പുനരുപയോഗം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

മുഴുവൻ ബാറ്ററിയുടെയും ശേഷി ഉപയോഗിച്ച് ഇത് മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: കാർ, ഗോവണി ഉപയോഗം, സ്ക്രാപ്പ് പുനരുപയോഗം. 2017-ൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും ഏകദേശം 800,000 ആയിരുന്നു, ലോകത്ത് ആകെ 1.3 ദശലക്ഷമായിരുന്നു; എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ 3 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്നും 5 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന അളവ് അനുസരിച്ച്, 2020 ൽ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ ആവശ്യം 250GWH ൽ എത്തും, ഈ ഭാഗത്തിന്റെ ശോഷണം ക്രമേണ പുനരുപയോഗം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഡിമാൻഡ് അളവ് അനുസരിച്ച്, പാസഞ്ചർ ബാറ്ററിയുടെ ബാറ്ററി ശേഷി 100% മുതൽ 80% വരെയാണ്, ആയുസ്സ് ഏകദേശം 5 വർഷമാണ്. വാണിജ്യ കാറിന് ഏകദേശം 3 വർഷമാണ് ആയുസ്സ്.

എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ എനർജി കാർ 2014 ൽ ഉപയോഗിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇതോടെ, പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി വലിയ തോതിലുള്ള വിരമിക്കൽ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, അതായത് 2018 ൽ, അത് ശരിക്കും ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയാണ്, അത് പുതിയൊരു കാറ്റിന് തുടക്കമിടും, അടുത്ത ഉയർച്ച പോയിന്റ്. ഉയർന്ന തൊഴിലാളികളുള്ള ലിഥിയം വൈദ്യുതി, പ്രധാന ബ്രോക്കർമാർ മുതലായവയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്.

, 2018 ൽ 11GWH ബാറ്ററി വിരമിക്കൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അനുബന്ധ വിപണി സ്ഥലം ഏകദേശം 6 ബില്യൺ ആണ്; 2020 ലെ വിപണി സ്ഥലം 15 ബില്യൺ ആണ്, 2023 ൽ ഇത് 40 ബില്യണിലെത്തി, 2018 മുതൽ 2023 വരെ, വാർഷിക സങ്കീർണ്ണ വർദ്ധനവ് നിരക്ക് 50% എത്തി, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗം അടുത്ത വിപണി ശൈലിയാണെന്ന് പറയാം. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2017 ൽ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ 80,000 ടൺ ആണ്, കൂടാതെ വിപണി വലുപ്പം ഏകദേശം 30-4 ബില്യൺ ആണ്. ഈ 80,000 ടണ്ണിൽ, 95% ബാറ്ററി പൊളിക്കൽ ആണ്, കൂടാതെ ഒരു വ്യാപാര ഉപയോഗവുമില്ല.

നിലവിൽ, ഗോവണി മാർക്കറ്റ് പ്രമോഷനെ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണം പ്രധാനമാണ്. താഴെപ്പറയുന്ന പോയിന്റുകൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന പോയിന്റുകളുണ്ട്: മുൻ വർഷത്തെ സാങ്കേതിക സുരക്ഷാ പ്രശ്നം കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു; , സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ഉയർന്നതല്ല, ട്രേഡറുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്; ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​വിപണിയിൽ വൻതോതിലുള്ള റിലീസ് ഇല്ല. ടെക്നോളജി റൂട്ട് 1.

സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്റെ രാജ്യത്തിന് "ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ വേസ്റ്റ് ബാറ്ററി കോംപ്രിഹെൻസീവ് യൂട്ടിലൈസേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രി നോർമേറ്റീവ് കണ്ടീഷനുകൾ" ആവശ്യകതകൾ ആവശ്യമാണ്: ആർദ്ര ഉരുകൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട് മാംഗനീസിന്റെ സമഗ്രമായ വീണ്ടെടുക്കൽ ഉപയോഗം 98% ൽ കുറയാത്തതും, അഗ്നി അധിഷ്ഠിത ഉരുകലിന്റെ പുനരുപയോഗം 97% ൽ കുറയാത്തതുമാണ്. നിലവിൽ, ചൈനയിലെ മുൻനിര കമ്പനികൾ അടിസ്ഥാനപരമായി നിലവാരത്തിലെത്തിയിട്ടുണ്ട്. 2.

ഈ രണ്ട് ബാറ്ററികളുടെയും പ്രകടനം വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററിക്ക് 100% അറ്റൻവേഷൻ മുതൽ 80% വരെ 2000-6000 മടങ്ങ് എത്താൻ കഴിയും. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച അളവ് CATL നടത്തി, വിരമിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പ്രവർത്തനം കുറഞ്ഞത് 5 വർഷത്തേക്ക് ബാറ്ററി സെല്ലായി ഉപയോഗിക്കാം.

ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്, നേരിട്ട് സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്താൽ, പൊളിച്ചുമാറ്റിയാൽ വീണ്ടെടുക്കൽ, പരിമിതമായ വരുമാനം, അതിന്റെ ഘടകങ്ങൾ പണത്തിന് വിലയുള്ളതല്ല, ലിഥിയം ഉള്ളടക്കം വളരെ ചെറുതാണ്, 1 ടൺ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് പുനരുപയോഗത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ ഏകദേശം 10,000 ആണ്, ഒരു ഗോവണിയായി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഉപയോഗ വരുമാനം 30000-40000 ആണ്. ഏകദേശം, ഈ രണ്ട് വശങ്ങൾ കാരണം, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ഗോവണിക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. 3, ഗോവണിയുടെ ഒഴുക്ക് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ആദ്യം റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത ബാറ്ററി സ്ക്രീനിംഗ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ബാറ്ററിയുടെ സ്ട്രിംഗ് സമാന്തരമായി കൊണ്ടുപോകുക, മൂന്നാമത്തെ ഘട്ടം മാനേജ്മെന്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, BMS കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ, ഡിസൈൻ ശേഷി, പവർ മാച്ച് എന്നിവ. പൊതുവായ ബാറ്ററി ശേഷിയും പവർ പൊരുത്ത അനുപാതവും 8: 1 ആണ്, ഡിസ്ചാർജ് അനുപാതം 0 ആണ്.

125C. ഗോവണി ഉപയോഗത്തിനുള്ള പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ രണ്ടാണ്: ഡിസ്‌ക്രീറ്റ് ഇന്റഗ്രേഷൻ ടെക്‌നോളജി: വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത പായ്ക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ട്, പ്രകടനം, ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളിന്റെ ആയുസ്സ് എന്നിവ അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത സിംഗിൾ ബാറ്ററികൾ അൺപാക്ക് ചെയ്യുന്നു; പൂർണ്ണ ലൈഫ് സൈക്കിൾ ട്രെയ്‌സിബിലിറ്റി ടെക്‌നോളജി: ബിഎംഎസ് സപ്ലൈ എസ്ഒസി, എസ്ഒഎച്ച്, എസ്ഒപി സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങൾ വഴി കണക്കാക്കാം. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ദേശീയ ആവശ്യകതകൾ ദേശീയ നിരീക്ഷണ, പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി പുനരുപയോഗം കണ്ടെത്താവുന്ന ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് മാനേജ്‌മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, ബാറ്ററി ഡെത്ത് കണ്ടെത്താനാകുന്നതുവരെയും പൂർണ്ണ ജീവിതചക്രത്തിനായുള്ള ഡാറ്റ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതുവരെയും വിവര വാഹകരായി ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ.

4, ലിഥിയം ഫോസ്ഫേറ്റ് ലൈഫിന്റെ റിസോഴ്‌സ് വീണ്ടെടുക്കൽ താരതമ്യേന ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, അതേസമയം ടെർനറി ബാറ്ററിയുടെ സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് ഏകദേശം 800-2000 മടങ്ങാണ്, താരതമ്യേന ചെറുതാണ്; ടെർനറി ബാറ്ററിയുടെ സുരക്ഷ നല്ലതല്ല, ഇരുമ്പ് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി നല്ലതാണ്, ഫയർ പോയിന്റ് താരതമ്യേന കുറവാണ്, അനുയോജ്യമല്ല ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​പവർ സ്റ്റേഷനുകൾ, ആശയവിനിമയ ബേസ് സ്റ്റേഷനുകൾ മുതലായവയ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫീൽഡ്. കൂടാതെ, ടെർനറി ബാറ്ററിയിലെ നിക്കൽ-വാറ്റെങ് മാംഗനീസിന്റെ വില താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്, നേരിട്ട് വേർപെടുത്തിയാലും വരുമാനവും വളരെ വലുതാണ്. അതിനാൽ, ഇതിനു വിപരീതമായി, ടെർനറി ബാറ്ററി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് പുനരുപയോഗത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

മൂന്ന് യുവാൻ ബാറ്ററി പൊളിക്കുന്നതിന് ടണ്ണിന് 40,000-50,000 യുവാൻ ആണ് വില. പൊളിച്ചുമാറ്റിയ നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട് മാംഗനീസ് ടെർനറി മെറ്റീരിയലിന്റെ മുൻഗാമിയായി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വില കൂടുതലാണ്, ഉദാഹരണത്തിന് CATL, യൂണിറ്റ് വില 80,000 യുവാൻ / ടൺ ആണ്. റിസോഴ്‌സ് വീണ്ടെടുക്കൽ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: പുനരുപയോഗം ചെയ്ത ബാറ്ററി മുൻകൂട്ടി പ്രോസസ്സ് ചെയ്ത്, ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത്, പുറം പാക്കേജിംഗ് നീക്കം ചെയ്ത്, കൈകൊണ്ട് പൊളിച്ചുമാറ്റുന്ന വേർതിരിക്കൽ വേർതിരിക്കുന്നു; തുടർന്ന് വീണ്ടെടുക്കൽ.

പുനരുപയോഗ സാങ്കേതികവിദ്യയെ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: ഡ്രൈ രീതി (ഭൗതിക നിയമം): മെക്കാനിക്കൽ തരംതിരിക്കൽ രീതി: മെക്കാനിക്കൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത് തകർന്ന സ്ക്രീനിംഗ്, നേരിട്ടുള്ള തരംതിരിക്കൽ ഉയർന്ന താപനില താപ ലായനി: ഉയർന്ന താപനില ദഹിപ്പിക്കൽ, നീരാവി രൂപീകരണം അസ്ഥിരമായ തണുത്തതും വരണ്ടതുമായ രീതി ചൂട് നന്നാക്കൽ: ഉണങ്ങിയ ശേഷം പുനരുപയോഗം ചെയ്ത അസംസ്കൃത ഉൽപ്പന്നം മെറ്റീരിയലിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരിക ആർദ്ര രീതി (രാസ രീതി): ആർദ്ര ലോഹശാസ്ത്രം: കെമിക്കൽ റിയാജന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ലയിപ്പിക്കുക: വേർതിരിക്കൽ റിയാജന്റുകളുമായുള്ള അയോൺ കൈമാറ്റം: കൈമാറ്റം നേടുന്നതിനുള്ള അയോൺ ജൈവ വീണ്ടെടുക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യ: സൂക്ഷ്മാണുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ചോർച്ച പ്രധാനമാണ്, പറയാൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിലവിൽ, വ്യവസായത്തിൽ, ടെർനറി ബാറ്ററികൾ സാധാരണയായി വെറ്റ് രീതിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് വരണ്ട രീതിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇതും ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു രീതിയാണ്.

ഇതിനു വിപരീതമായി, നനഞ്ഞ രീതിയുടെ വില താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ വീണ്ടെടുക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ പരിശുദ്ധി താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്, ഓരോന്നിനും ഒരു ഗുണമുണ്ട്. ഓപ്പറേഷൻ മോഡ് 1, യുഎസ്: പ്രൊഡ്യൂസേഴ്‌സ് റെസ്‌പോൺസിബിലിറ്റി എക്സ്റ്റൻഷൻ + കൺസ്യൂമർ ഡെപ്പോസിറ്റ് സിസ്റ്റം ടേക്ക് ടിഎസ്എൽഎ, 2015 ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​വിപണിക്കായി ടിഎസ്എൽഎ പവർവാൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, കൂടാതെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ ലാഡർ ഉപയോഗവും. 2, ജർമ്മനി: പ്രധാനപ്പെട്ട ഉത്തരവാദിത്തം ബോഷിന്റേതാണെന്ന് നിർമ്മാതാവ് കരുതുന്നു.

2015 ൽ, പുനരുപയോഗം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ബാറ്ററിയുടെ ട്രേഡർ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, 2018 ലെ വീണ്ടെടുക്കൽ നിരക്ക് 50% ൽ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 3, ജപ്പാൻ: ബാറ്ററി ഉൽ‌പാദന കമ്പനിക്ക് സബ്‌സിഡിയോടെ ദേശീയ തലത്തിൽ നിന്നുള്ള നിയമനിർമ്മാണ + പിന്തുണയുള്ള ബാറ്ററി ഉൽ‌പാദന കമ്പനി നിയമനിർമ്മാണം. ഉദാഹരണത്തിന് ടൊയോട്ടയെ എടുക്കുക, ടൊയോട്ട ഒരു ആഗോള മിക്സഡ് കാർ ഫ്യൂസറ്റാണ്.

1998 ൽ ആണ് ഇത് പാഴായ ബാറ്ററികൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയത്. അതിന്റെ പുനരുപയോഗം മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളാണ്: ആദ്യം ഒരു പുനരുപയോഗ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കുക, തുടർന്ന് പുനരുപയോഗം ചെയ്ത ബാറ്ററി വിലയിരുത്തുക. പുനരുപയോഗ മൂല്യം പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുന്ന ബാറ്ററിയുടെ വിഘടനവും രാസ ചികിത്സയും.

2015-ൽ, ഫെങ് ടിയാൻ ഹുവാങ്ഷി നാഷണൽ പാർക്ക് സൗകര്യങ്ങൾക്കായി കാമ്രി മിക്സഡ് പവർ വെഹിക്കിളിന്റെ വേസ്റ്റ് ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുകയും ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. 208 കാമ്രി ബാറ്ററികൾക്ക് 85kWH വൈദ്യുതി സംഭരിക്കാനും ബാറ്ററി ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. രണ്ടുതവണ.

4. ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ 2016 ൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളുടെ ഉത്പാദനം 4 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തി. ലെഡിന്റെ മൂല്യം 40 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തി.

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, എന്റെ രാജ്യത്ത് ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ നിരക്ക് 98% വരെ എത്താം, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ വീണ്ടെടുക്കൽ നിരക്ക് 30% മാത്രമാണ്, പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ വലിയ തോതിലുള്ള നെറ്റ്‌വർക്ക് സ്ഥാപിക്കുക എന്നതല്ല. പുനരുപയോഗ പ്രിൻസിപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഉത്തരവാദിത്ത വിപുലീകരണ സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കണം, അതായത് ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉത്പാദനം, ബാറ്ററി ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളത്, മൂന്നാം കക്ഷി റിസോഴ്‌സ് റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനി എന്നിവ പുനരുപയോഗ വിഷയമായി, അതിൽ ഓട്ടോ പ്രൊഡക്ഷൻ കമ്പനികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബിസിനസ് മോഡലിൽ, നിലവിൽ രണ്ടും ജൈവ സംയോജനമായ, പ്രത്യേക കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ഒരു പുനരുപയോഗ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കുക.

ഭാവിയിലെ വ്യവസായ മത്സര യുക്തി ഈ രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്: ഒരു ദേശീയ പുനരുപയോഗ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കുക, ഒരു സ്കെയിൽ പ്രഭാവം ഉണ്ട്, നേർപ്പിക്കാൻ കഴിയും; മുന്നേറ്റ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പരിധി. നിലവിൽ, 2017-ൽ എന്റെ രാജ്യത്തെ ഗോവണികളിൽ വളരെ കുറച്ച് ബാറ്ററികൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, പ്രധാന പ്രശ്നം സാമ്പത്തികമാണ്. ബാറ്ററി സഖ്യത്തിന്റെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, എന്റെ രാജ്യത്തെ ഊർജ്ജ സംഭരണം പ്രധാനമായും സംഭരണ ​​ഊർജ്ജം പമ്പ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ താപവൈദ്യുത നിലയം പ്രധാനമായും ലെഡ് ചാർക്കോൾ ബാറ്ററിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി ഗോവണിയുടെ പ്രധാന ഭാഗത്തിന് ഒരു പ്രധാന കാരണമായി മാറിയിട്ടില്ല. അത് ആ രൂപം കാണാനാണ്. , ലെഡ് കരി കോശങ്ങളുടെയും പമ്പിംഗ് ഊർജ്ജത്തിന്റെയും വില ഏകദേശം 0 ആണ്.

4 യുവാൻ / kWh, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി 0.7 യുവാൻ / kWh ആണ്. ക്വിഹാഡിയൻ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി ലിയാങ് പ്രോജക്റ്റ് ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​പദ്ധതിയുടെ സ്റ്റാറ്റിക് നിക്ഷേപ വീണ്ടെടുക്കൽ കാലയളവ് ഏകദേശം 6 വർഷമാണെന്ന് കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് വരുമാനം ലഭിക്കണമെങ്കിൽ, 10 വർഷം പ്രവർത്തിക്കണം, നികുതിക്ക് ശേഷമുള്ള റിട്ടേൺ നിരക്ക് 10% ആണ്. ഈ ഏണിയുടെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, ബാറ്ററി വില കുറയുന്നതോടെ, ഭാവിയിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വിപണി ക്രമേണ പൊട്ടിത്തെറിക്കും. നിക്ഷേപം M <000000> A 1, എന്റെ രാജ്യം ടവർ ടവർ കമ്പനി ഒരു വലിയ ആശയവിനിമയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ സംയോജിത സേവന കമ്പനിയാണ്, ഇത് എന്റെ രാജ്യം ടെലികോം, എന്റെ രാജ്യം മൊബൈൽ, എന്റെ രാജ്യം യൂണികോം എന്നിവ സംയുക്തമായി സ്ഥാപിച്ചതാണ്, ഇന്റീരിയർ വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ നെറ്റ്‌വർക്ക്, പരിപാലനം, പ്രവർത്തനം എന്നിവയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്.

ഈ വർഷം ജനുവരി ആദ്യം, ടവർ ആൻഡ് ചോങ്‌കിംഗ് ചാങ്ങൻ, ബിവൈഡി, യിൻലോങ് ന്യൂ എനർജി, വാട്മ, ഗുവോക്‌സുവാൻ ഹൈ-ക്ലാസ്, സാൻഡൺ ന്യൂ എനർജി തുടങ്ങിയ 17 കമ്പനികൾ സംയുക്തമായി ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിനായി പുനരുപയോഗം ചെയ്തു. നിലവിൽ, രാജ്യത്തുടനീളം 12 പ്രവിശ്യകളും നഗരങ്ങളുമുണ്ട്. 3000-ത്തിലധികം ബേസ് സ്റ്റേഷനുകൾ.

2, SAIC നിങ്‌ഡെയുടെ നീരാവി ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ഒരു ടാപ്പാണ്, CATL ഒരു ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി വ്യവസായ നേതാവാണ്, രണ്ട് പേർ കൈകോർത്ത് കാർഡ് പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി പുനരുപയോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, 2018 മാർച്ചിൽ സംയുക്തമായി ഒരു തന്ത്രപരമായ സഹകരണ മെമ്മോറാണ്ടത്തിൽ ഒപ്പുവച്ചു. 2013 ൽ CATL ഏറ്റെടുക്കൽ പൂർത്തിയാക്കി. നിലവിലെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗ ബിസിനസ് മേഖല മൂന്ന് പ്രധാന ബിസിനസുകളിൽ ഒന്നായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

2017-ൽ, ബിസിനസ് മേഖലയുടെ വരുമാനം 2.5 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തി, യൂണിറ്റ് വില 80,000 യുവാൻ / ടൺ, മൊത്ത ലാഭ അനുപാതം 27%, ബിസിനസ് അക്കൗണ്ടിംഗ് 13% എന്നിവയിലെത്തി. 3.

.