The most comprehensive analysis of ladder utilization and resource recovery of lithium battery

2022/04/08

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Қоршаған ортаны қорғау: Литий-ионды аккумулятордың оң электрод материалында никель, кобальт, марганец, литий сияқты ауыр металл элементтері бар, олар қоршаған ортаны, суды және т.б. ластайды; теріс материалдағы көміртекті материал, графит және т.б. және графит немесе сол сияқтылар шаңның ластануын тудыруы мүмкін; бұдан басқа, литий-ионды аккумулятордың электролитінде улы химиялық құрамдас бар, ол да фтор сұйықтығының ластануын тудыруы мүмкін. Ресурстарды үнемдеу: Литий-ионды аккумуляторларда көптеген металл элементтер, никель, графит және т.б.

Тибет, Цинхай, Сычуань және т.б. таралған. Артықшылығы: литий-иондық аккумулятордың баспалдақтарын пайдалану және ресурстарды қалпына келтіру әлі де коммерциялануы мүмкін, өйткені соңғы жылдары автомобиль өнеркәсібі электрлендіруге көшті және литий-иондық аккумуляторларға сұраныс болды. өсті, бұл бағалы металл материалдарының өте жоғары бағасына алып келеді. , Металл кобальт бағасы 600 000/т, никель 100 000/т, карбонат 1.

70 000 / тонна, металл литий 900 000 / тонна. Нарық стилі 1. Саясатты қолдау бірінші рет 2012 жылы «Энергияны үнемдеу және жаңа энергия автомобиль өнеркәсібін дамыту жоспары» Мемлекеттік кеңесте жарияланған «Механикалық литий батареясын қайта өңдеуді басқару шаралары .

»; 2014 Мемлекеттік кеңес кеңсесі динамикалық литий батареялары үшін қайта өңдеу саясатын зерттеу және әзірлеу «Жаңа энергетикалық автомобильдерді жылжыту және қолдануды жылдамдату бойынша нұсқаулық» жариялады; 2015 Қаржы министрлігі, Ғылым және технология министрлігі, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі , Даму және реформалар жөніндегі комиссияның «2016-2020 жылдарға арналған жаңа энергетикалық көлік құралдарын ынталандыру қолданбасының қаржылық қолдау саясаты» хабарламасында «Электр көліктері мен қуатты литий батареялары компанияларын қалдық батареяларды қайта өңдеуді қолға алу»; 2016 жылы Ұлттық даму және реформалар комиссиясы, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Қоршаған ортаны қорғау министрлігі, Сауда министрлігі бірқатар саясаттарды жариялады, қазіргі уақытқа дейін қалпына келтірілген 20-дан астам саясат бар. литий-иондық батареялар. 2018 жылдың наурыз айында жеті министрлік бірігіп соңғы «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеудің тәжірибелік жұмысы туралы хабарламаны» жариялады. Мырза, сіз келесі төрт тармақты қорытындылай аласыз: ұлттық министрліктер мен комиссиялар алдымен кезең-кезеңмен пайдалануды жақтайды, содан кейін ресурстарды қалпына келтіруді жүргізеді; өндірушінің жауапкершілігін жүзеге асыру, «Кім өндірілді, кім жауапты»; қуатты литий батареясын қайта өңдеуді орнату Жүйені кейбір пилоттық жобаларды жүзеге асыру, қалпына келтіру желісін құру және ақпараттық қадағалау үшін пайдаланыңыз; салалық нормалар үнемі жетілдірілуде, кәсіпорынға қойылатын ұлттық біліктілік талаптары да бірте-бірте айқындалады.

2, литий-ионды аккумулятордың жалпы нарықтық көлемін үш негізгі санатқа бөлуге болады: тұтынушы батареясы: ұялы телефондар, айпадтар, ноутбуктер сияқты тұтынушылық электроникадағы батареямен, негізінен литий-кобальт-ионды батареяларға негізделген; қуатты литий батареялары: пайдаланылған Жаңа энергетикалық көліктегі батарея үш юаньдік батарея үшін маңызды. Коммерциялық көлік маңызды болып табылады литий фосфат иондық батарея; энергия сақтау батареясы: зарядтау станциясында, жылу электр станциясында, коммерциялық энергия сақтауда және т.б. пайдаланылады. Литий-темір фосфат-иондық аккумулятор болып табылады.

Баспалдақтың қолданылуы қандай? Мысалы, егер аккумулятор жаңа қуатты көлікте пайдаланылса, батарея толығымен зарядталған кезде батарея 100% қуат алады. Батарея белгілі бір уақыт ішінде пайдаланылғанда, электр қуаты азаяды. Батарея 80%-ға дейін әлсіреген кезде оны көлікте пайдалану мүмкін емес.

Бұл бірінші кезеңде қолданылған; автомобильдегі аккумулятордан аккумуляторды 80% -20% аралығында пайдалануға болады, мысалы, төмен жылдамдықты көліктерде, электрлік үш велосипедтерде, электр мотоциклдерінде, зарядтау станциясында энергияны сақтауда қолдану. , ЖЭО шыңдары далалық, фотоэлектрлік және т.б., батарея оның өмірлік циклін аяқтау деп санауға болады, осы уақытта, сіз қайта өңдеуге болады.

Бұл бүкіл аккумулятордың сыйымдылығын пайдалану арқылы үш бөлікке бөлінеді: автомобиль, баспалдақтарды пайдалану, қалдықтарды қайта өңдеу. 2017 жылы менің елімнің жаңа энергетикалық көліктерінің өндірісі мен сатылымы шамамен 800 000 болды, ал әлемде барлығы 1,3 миллион болды; Менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері 3 миллионға жетеді және 5 миллионға жетеді деп күтілуде.

Жаңа энергетикалық көліктердің сатылым көлеміне сәйкес 2020 жылы литий-иондық аккумуляторларға сұраныс 250 ГВт/сағ жетеді және бұл бөліктің әлсіреуі бірте-бірте қайта өңделеді. Соңғы жылдардағы жаңа энергетикалық көлік құралдарының литий батареяларына сұранысты өлшеуге сәйкес, жолаушылар аккумуляторының батарея сыйымдылығы 100% -дан 80% -ға дейін, ал қызмет ету мерзімі шамамен 5 жыл. Коммерциялық көлік шамамен 3 жыл.

Менің елімнің жаңа энергетикалық көлігі 2014 жылы пайдаланылады. Бұл жағдайда литий батареясы кең ауқымды зейнетке шығу кезеңіне өтеді, басқаша айтқанда, 2018 жылы ол шынымен литий-ионды батареяны қайта өңдеуді бастайды. жаңа желді, келесі көтерілу нүктесін бастаңыз. Жоғары жұмысшылардың бағалауы бойынша литий электр энергиясы, ірі брокерлер және т.б.

, 2018 жылы 11 ГВт/сағ батареяның шығуы күтілуде, сәйкес нарық кеңістігі шамамен 6 миллиардты құрайды; 2020 нарық кеңістігі 15 миллиардты құрайды, 2023 жылы 40 миллиардқа жетеді, 2018 жылдан 2023 жылға дейін жылдық кешенді өсу қарқыны 50 пайызға жетті, ал литий-иондық батареяларды қайта өңдеу келесі нарық стилі деп айтуға болады. Статистикаға сәйкес, 2017 жылы литий-иондық аккумуляторларды қалпына келтіру 80 000 тоннаны құрайды, ал нарық көлемі шамамен 30-4 млрд. Бұл 80 000 тоннада аккумуляторды бөлшектеу 95% құрайды және трейдер пайдалану жоқ.

Қазіргі уақытта нарықты жылжыту сатысын пайдаланудың себебі маңызды. Келесі тармақтарда келесі тармақтар бар: өткен жылы техникалық қауіпсіздік мәселесі көбірек орын алды; , Стандарттау жоғары емес, трейдермен сәйкестендіру қиынырақ; энергия сақтау нарығында жаппай шығарылым жоқ. Технологиялық бағыт 1.

Техникалық стандарттар менің елім «Жаңа энергетикалық автомобиль қалдықтарының аккумуляторын кешенді кәдеге жарату өнеркәсібінің нормативтік шарттары» талаптарын талап етеді: Ылғалды балқыту жағдайында никель-кобальт марганецін кешенді қалпына келтіру кәдеге жарату 98% кем емес және отпен балқытуды қайта өңдеу. 97% кем емес. Қазіргі уақытта Қытайдың жетекші компаниялары негізінен стандартқа жетті. 2.

Бұл екі батареяның өнімділігі өте ерекшеленбейді. Литий темір фосфатының қызмет ету мерзімі ұзағырақ, ал аккумулятор 100% әлсіреуден 80% дейін 2000-6000 есеге жетуі мүмкін. CATL жоғарыда аталған өлшеуді жасады және зейнетке шыққаннан кейін литий темір фосфаты функциясын кем дегенде 5 жыл батарея ұяшығы ретінде пайдалануға болады.

Литий темір фосфаты, егер тікелей сынған болса, бөлшектелген қалпына келтіру, шектеулі табыс, оның құрамдас бөліктері ақшаға тұрарлық емес, литий мөлшері өте аз, 1 тонна литий темір фосфатының қайта өңделуінен экономикалық пайда шамамен 10 000, егер баспалдақ ретінде пайдаланылса, 3000-да пайда. 40000 Бұл екі аспектіден бастап, литий темір фосфаты баспалдақ үшін қолайлы. 3, баспалдақтың ағыны үш қадамға бөлінеді: алдымен қайта өңделген аккумуляторды скринингтен өткізу, содан кейін батареяның жолын параллель жүргізу, үшінші қадам басқаруды басқару, BMS қосу, жобалық қуаттылық пен қуат сәйкестігін басқару үшін қолданылады. Жалпы аккумулятор сыйымдылығы мен қуат сәйкестік коэффициенттері 8: 1, разряд коэффициенті 0.

125С. Баспалдақтарды пайдаланудың негізгі технологиялары екі: Дискретті біріктіру технологиясы: Әртүрлі аккумуляторларда батарея модулінің өнімділігіне, қызмет ету мерзіміне қарай әртүрлі жалғыз аккумуляторларды орауыштан шығару әртүрлі бума технологиясы бар; толық өмірлік циклді бақылау технологиясы: бағалау үшін BMS Supply SOC, SOH, SOP техникалық көрсеткіштері арқылы. Жаңа энергетикалық көліктерді құруға қойылатын ұлттық талаптар. Ұлттық бақылау және қуат сақтау аккумуляторын қайта өңдеуді қадағалауды біріктірілген басқару платформасы, платформалар аккумулятордың өлімі бақыланатын және толық өмірлік цикл үшін деректер жазбалары болғанша, ақпарат тасымалдаушылары ретінде батарея өндірісіне негізделген.

үштік батарея цикл өмірі, 800-2000 есе айналасында салыстырмалы түрде қысқа, ал 4, литий фосфат өмір ресурс қалпына келтіру, салыстырмалы ұзақ болып табылады; үштік батарея қауіпсіздік жақсы емес, темір литий-ионды батарея жақсы, өрт нүктесі салыстырмалы төмен емес, қолайлы өріс, т.с.с. Сонымен қатар энергия сақтау электр станцияларының, байланыс базалық станциялар үшін никель бағасы пайдаланылады тернарный батарея wateng марганец тікелей бөлшектелген, табыс, сондай-ақ өте маңызды болып табылады, тіпті егер салыстырмалы түрде жоғары болып табылады. Сондықтан, керісінше, үштік батарея кәдеге жарату бөлшектеу үшін неғұрлым қолайлы болып табылады.

үш-юань батарея бөлшектемеңіз бағасы 40,000-50,000 юань / тонна. бұзып никель-кобальт, марганец үштік материал прекурсорлардың істеу үшін пайдаланылатын болады, онда баға мысал ретінде жоғары, CATL болып, бірлік үшін бағасы 80000 юань / тонна. ресурс қалпына келтіру екі кезеңнен бөлінеді: өңделген батарея алдын ала өңделеді, таусылған, сыртқы орамасын жояды, және қолмен бөлшектеу бөлу бөлінеді; Содан кейін қалпына келтіру.

құрғақ әдісі (физикалық заң): қайта өңдеу технологиясы үш санатқа бөлуге болады Механикалық әдісі сұрыптау: скринингтік сынған механикалық құралдар, жоғары температура жылу шешімін сұрыптау бағыттауға: жоғары температура өртеу, бу ұшпа суық және құрғақ әдісі жылу жөндеу қалыптастыру: құрғақ шегінген соң ылғалды металлургия: химиялық реагент арқылы ерітілген: реагенттермен бөлу ион алмасу: ион алмасу биологиялық қалпына келтіру технологиясын жету үшін: материалдық дымқыл әдісі (химиялық әдіс) қайта пайдаланылып шикі өнім Маңызды микроорганизмдермен ағып болып табылады, бұл әлі күнге дейін техникалық, айтуға неғұрлым қиын проблемалар сынған тиіс. Қазіргі уақытта, өнеркәсіпте, үштік батареялар әдетте, ылғалды әдісін пайдалану, және темір фосфаты литий құрғақ әдісін пайдаланады. Бұл сондай-ақ ұсынылған әдіс болып табылады.

Керісінше, дымқыл әдісі құны салыстырмалы түрде жоғары болып табылады, бірақ қалпына келтіру материал тазалығы салыстырмалы түрде жоғары болып, әрбір тиімді бар. Жұмыс режимі 1, АҚШ: Жасаушының жауапкершілігі Extension + Тұтынушылардың Депозит жүйесі TSLA алыңыз, 2015 TSLA энергетикалық сақтау нарығында, және литий-ионды батареялар баспалдақ кәдеге жарату үшін Powerwall жариялады. 2, Германия: продюсер маңызды жауапкершілік Bosch үшін іс екенін болжайды.

2015 жылы, ол жаратуды пайдалануға батареяның tradder пайдалана бастады, және 2018 жылы қалпына келтіру деңгейі 50% -дан астам болады деп күтілуде. 3, Жапония: батарея өндірістік компания үшін субсидияланатын ұлттық деңгейінен Батарея өндірістік компаниясы қолдау туралы заңнаманы заңнамалық +. Toyota жаһандық аралас автокөлік кран болып, мысал ретінде Toyota алыңыз.

алдымен қайта өңдеу желісін құруға, содан кейін қайта өңделген батареяны бағалауға: Ол үш қадам болып табылады 1998 Оның қайта өңдеу қалдықтарды батареяларды жасауға бастады. Ыдырау және бұл толық жоғалтады қайта пайдалану мәні батарея химиялық өңдеу.

2015 жылы, Фэн Тянь Huangshi ұлттық паркі нысандар үшін Camry Аралас Power көлік қалдықтарды батареяны пайдаланылатын, және энергия сақтау батарея басқару жүйесін қайта жасақталған. 208 Camry батареялар 85kWH электр энергиясын сақтау, және батареяның қызмет ету мерзімін ұзартуға болады. Екі рет басыңыз.

2016 жылы 4. қорғасынды-қышқылды батарея қалпына келтіру, менің елде қорғасын-қышқылды аккумулятор батареяларын өнім 4 млн тоннаға жетті. қорғасын құны 40 млрд жетті.

технология тұрғысынан, менің елде қорғасын-қышқылды аккумулятор батареяларын қалпына келтіру деңгейі 98% -ға жетуі мүмкін, бірақ нақты қалпына келтіру деңгейі 30% ғана құрайды, маңызды мәселелер ауқымды желісін құру болып табылады. Қалдықтарды өңдеу негізгі авто өндірістік компаниялар болып табылатын өндірушілердің жауапкершілігін, атап айтқанда автокөлік өндіру, батарея меншігіндегі, үшінші тарап ресурс қайта өңдеу субъектісі ретінде компанияны қайта өңдеу, кеңейту жүйесін жүзеге асыру қажет. бизнес моделін жылы қайта өңдеу желісін құру, қазіргі уақытта, екі органикалық комбинациясын өңдеу мамандандырылған.

болашақ салалық конкурсы логикалық осы екі сәттерге назар, сондай-ақ маңызды болып табылады: ұлттық қайта өңдеу желісін орнату, ауқымды әсері бар, сұйылтылған болады; серпінді технология шекті. Қазіргі уақытта, онда 2017 жылы Елімнің Саты пайдаланылатын өте аз батареялар бар, және маңызды мәселе экономикалық болып табылады. Батарея одақтастық деректеріне сәйкес, менің елдің энергетикалық сақтау негізінен сақтау энергиясын айдау, ал жылу электр станциясы негізінен қорғасын көмір батарея негізделген.

Литий темір фосфатты иондық батарея баспалдақтың негізгі корпусының маңызды себебі болған жоқ. Бұл фигураны көру. , Қорғасын көмір жасушаларының және айдау энергиясының құны 0 шамасында.

4 юань/кВт/сағ, ал литий-ионды батарея 0,7 юань/кВт/сағ. Qihadian Power Lithium Battery Liyang жобасын мысал ретінде алатын болсақ, есептеу нәтижелері энергияны сақтау жобасының статикалық инвестицияны қалпына келтіру кезеңі шамамен 6 жыл екенін көрсетеді.

Табыс табу керек болса, 10 жыл жұмыс істеу керек, ал салықтан кейінгі қайтарым мөлшерлемесі 10%. Баспалдақтың экономикасы анық болмаса да, батарея құнының төмендеуімен болашақта қолданылған нарық бірте-бірте жарылады. Investment M & A 1, my country Tower Tower Company – бұл менің елім Telecom, менің елім Мобиль, менің елім Unicom бірігіп құрған ірі коммуникациялық инфрақұрылымды біріктірілген сервистік компания, желінің маңызды бөлігі, техникалық қызмет көрсету және пайдалану. ішкі тарату жүйесі.

Осы жылдың қаңтар айының басында Tower and Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy сияқты 17 компания литий темір фосфаты үшін бірлесіп қайта өңделген. Қазіргі уақытта елде 12 провинция мен қала бар. 3000-нан астам базалық станциялар.

2, SAIC Ningde компаниясының буы - бұл автомобиль өнеркәсібінің шүмегі, CATL - динамикалық литий батареясы өнеркәсібінің көшбасшысы, екеуі қол картасының қуатын литий батареясын қайта өңдеуді біріктіреді, 2018 жылдың наурызында стратегиялық ынтымақтастық туралы меморандумға бірлесіп қол қойды. CATL сатып алуды 2013 жылы аяқтады. Қазіргі литий-ионды батареяларды қайта өңдеу бизнес секторы үш негізгі бизнестің біріне айналды.

2017 жылы бизнес секторының қайтарымы 2,5 миллиардқа жетті, бірлік бағасы 80 мың юань/тонна, жалпы пайда коэффициенті 27%, шаруашылық есеп 13% жетті. 3.

.

БІЗБЕН ХАБАРЛАСЫҢЫЗ
Тек бізге сіздің талаптарыңызды айтыңыз, біз сіз ойлағаннан да көп нәрсені жасай аламыз.
Сіздің сұрағыңызды жіберіңіз
Chat with Us

Сіздің сұрағыңызды жіберіңіз

Басқа тілді таңдаңыз
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Қазіргі тіл:Қазақ Тілі