The most comprehensive analysis of ladder utilization and resource recovery of lithium battery

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Доставчик на преносима електроцентрала

Защита на околната среда: Материалът на положителния електрод на литиево-йонната батерия съдържа тежки метални елементи като никел, кобалт, манган, литий, които причиняват замърсяване на околната среда, водата и други подобни; въглеродният материал, графит и др. в отрицателния материал и графитът или други подобни могат да причинят замърсяване с прах; в допълнение, електролитът на литиево-йонната батерия съдържа токсичен химичен компонент, който също може да причини замърсяване с флуорофлуид. Спестяване на ресурси: Литиево-йонните батерии съдържат голям брой метални елементи, никел, графит и др.

Разпространява се в Тибет, Цинхай, Съчуан и др. Предимство: Използването на стълба и възстановяването на ресурсите на литиево-йонната батерия все още може да се комерсиализира, тъй като през последните години автомобилната индустрия се прехвърли към електричество и търсенето на литиево-йонни батерии се е увеличил, което води до много високи цени на материалите от благородни метали. , Метал кобалт цената е 600 000 / тон, никел 100 000 / тон, карбонат 1.

70 000 / тон, метален литий 900 000 / тон. Пазарният стил 1. Подкрепата на политиката беше спомената за първи път през 2012 г., „Планът за икономия на енергия и нова енергия за развитие на автомобилната индустрия“, обявен в Държавния съвет, „Мерки за управление на рециклирането на механични литиеви батерии.

"; 2014 г. Офисът на Държавния съвет обяви "Насоки за ускоряване на популяризирането и прилагането на нови енергийни автомобили" изследвания и разработване на политики за рециклиране на динамични литиеви батерии; 2015 г. Министерство на финансите, Министерство на науката и технологиите, Министерство на индустрията и информационните технологии , Комисията за развитие и реформа в „Политика за финансова подкрепа за приложения за насърчаване на нови енергийни превозни средства 2016-2020 г. В известието се споменава „Да направим компаниите за електрически превозни средства и мощни литиеви батерии да предприемат рециклиране на отпадъчни батерии“; 2016 г., Националната комисия за развитие и реформи, Министерството на индустрията и информационните технологии, Министерството на околната среда, Министерството на търговията, обявиха поредица от политики, към настоящите Досега има повече от 20 политики, които са възстановени за литиево-йонни батерии. През март 2018 г. седемте министерства съвместно обявиха най-новото „Известие за пилотната работа по рециклиране на нови енергийни автомобилни батерии“. Господине, можете да обобщите следните четири точки: националните министерства и комисии се застъпват за първото поетапно използване и след това извършват възстановяване на ресурсите; изпълнява отговорността на производителя, "Кой е произведен, кой е отговорен"; установете рециклиране на захранващата литиева батерия Използвайте системата за изпълнение на някои пилотни проекти, установете мрежа за възстановяване и информационен надзор; индустриалните норми непрекъснато се подобряват, а националните квалификационни изисквания към компанията постепенно се изясняват.

2, общият пазарен размер на литиево-йонната батерия може да бъде разделен на три основни категории: потребителска батерия: с батерия на потребителска електроника като мобилни телефони, ipad, лаптопи, се основава главно на литиево-кобалтови йонни батерии; захранващи литиеви батерии: използвани Батерията на новата енергийна кола е важна за батерията от три юана. Търговското превозно средство е важно е литиево фосфат йонна батерия; батерията за съхранение на енергия: използва се в зарядна станция, топлоелектрическа централа, търговско съхранение на енергия и т.н. е литиево-желязо фосфат йонна батерия.

Каква е употребата на стълбата? Например, ако батерията се използва в нов енергиен автомобил, батерията е 100% енергия, когато батерията е напълно заредена. Когато батерията се използва за определен период от време, количеството електричество ще намалее. Когато батерията е изтощена до 80%, не може да се използва в автомобила.

Това е използвано в първата фаза; от батерията на автомобила, батерията може да се използва от 80% -20% от интервала, като например приложение при нискоскоростни превозни средства, електрически триколки, електрически мотоциклети, зарядна станция за съхранение на енергия. , Пикове на топлоелектрическата централа в полето, фотоволтаични и др., може да се счита, че батерията е завършила жизнения си цикъл, в този момент можете да рециклирате.

Това е разделено на три части, като се използва капацитетът на цялата батерия: автомобил, използване на стълба, рециклиране на скрап. През 2017 г. обемът на производството и продажбите на новите енергийни превозни средства в моята страна беше около 800 000, а светът беше общо 1,3 милиона; очаква се новите енергийни превозни средства в моята страна да достигнат 3 милиона и да достигнат 5 милиона.

Според обема на продажбите на нови енергийни превозни средства, търсенето на литиево-йонни батерии през 2020 г. ще достигне 250 GWH, като затихването на тази част постепенно се рециклира. Според измерването на търсенето на нови енергийни литиеви батерии за превозни средства през последните години, капацитетът на батерията на пътническата батерия е от 100% до 80%, а животът е около 5 години. Търговската кола е на около 3 години.

новата енергийна кола на моята страна се използва през 2014 г. В този случай, до този момент захранващата литиева батерия ще влезе в мащабна фаза на пенсиониране, с други думи, през 2018 г. тя наистина започва да прави рециклиране на литиево-йонна батерия въведе новия вятър, следващата точка на изгряване. Според оценката на високо работещите литиево електричество, големи брокери и др.

, 2018 г. очаква оттегляне на батерията 11GWH, съответното пазарно пространство е около 6 милиарда; Пазарното пространство за 2020 г. е 15 милиарда, достигайки 40 милиарда през 2023 г., от 2018 г. до 2023 г., годишният комплексен процент на увеличение достигна 50%, а рециклирането на литиево-йонни батерии може да се каже, че е следващият пазарен стил. Според статистиката възстановяването на литиево-йонните батерии през 2017 г. е 80 000 тона, а размерът на пазара е около 30-4 милиарда. В тези 80 000 тона демонтажът на батерията представлява 95% и няма оползотворяване от търговеца.

В момента причината за пазарната промоция на стълбата е важна. Следните точки имат следните точки: проблемът с техническата безопасност през предходната година е по-забележим; , Стандартизацията не е висока, трудно е да се съпоставим с търговеца; пазарът за съхранение на енергия няма масово освобождаване. Технологичен път 1.

Технически стандарти, моята страна изисква изискванията на „Нормативни условия за цялостно използване на автомобилни отпадъчни батерии за нова енергия“: При условия на мокро топене, цялостното оползотворяване на никел-кобалтов манган е не по-малко от 98%, а рециклирането на топене на основата на огън Не по-малко от 97%. В момента водещите компании в Китай основно са достигнали стандарта. 2.

Производителността на тези две батерии не е много различна. Животът на цикъла на литиево-железния фосфат е по-дълъг и батерията може да достигне 2000-6000 пъти от 100% затихване до 80%. CATL направи гореспоменатото измерване и функцията на литиево-железен фосфат след пенсиониране може да се използва като батерия за най-малко 5 години.

Литиев железен фосфат, ако е директно бракуван, демонтирано възстановяване, ограничени печалби, неговите компоненти не струват пари, съдържанието на литий е много малко, 1 тон рециклиране на литиево-железен фосфат икономическите ползи са около 10 000, ако се използва като стълба печалба от оползотворяване при 3000-3000 40000 Наоколо, тъй като тези два аспекта, литиево-железният фосфат е по-подходящ за стълба. 3, потокът на стълбата е разделен на три стъпки: първо скрининг на рециклираната батерия, след това паралелно пренасяне на струната на батерията, третата стъпка се използва за управление на управлението, добавяне на BMS, проектния капацитет и съвпадение на мощността. Общият капацитет на батерията и съотношението на мощността са 8: 1, коефициентът на разреждане е 0.

125С. Ключови технологии за използване на стълба са две: Технология на дискретна интеграция: Различните батерии имат различна технология на пакет, разопаковане на различни единични батерии в зависимост от производителността, живота на модула на батериите; Технология за проследяване на пълен жизнен цикъл: чрез BMS Supply SOC, SOH, SOP технически индикатори за оценка. Национални изисквания за изграждане на нови енергийни превозни средства Национална платформа за наблюдение и съхранение на енергия за рециклиране на батерии за интегрирано управление, платформите се основават на производството на батерии като носители на информация, докато смъртта на батерията не бъде проследена и записи на данни за целия жизнен цикъл.

4, ресурсът за възстановяване на живота на литиевия фосфат е относително дълъг, докато животът на цикъла на тройната батерия е около 800-2000 пъти, сравнително кратък; безопасността на тройната батерия не е добра, желязната литиево-йонна батерия е добра, точката на пожар е сравнително ниска, не е подходящо Поле, използвано за електроцентрали за съхранение на енергия, комуникационни базови станции и др. В допълнение, цената на никел- манганът wateng в тройната батерия е относително висок, дори ако е директно разглобен, доходът също е много значителен. Следователно, за разлика от тях, тройната батерия е по-подходяща за демонтиране на рециклиране.

Цената на демонтираните батерии от три юана е 40 000-50 000 юана / тон. Ако демонтираният никел-кобалтов манган ще бъде използван за получаване на предшественика на тройния материал, цената е по-висока, CATL като пример, единичната цена е 80 000 юана / тон. Възстановяването на ресурсите е разделено на две фази: рециклираната батерия се обработва предварително, разрежда се, отстранява се външната опаковка и се отделя отделянето за ръчно демонтиране; след това се възстанови.

Технологията за рециклиране може да бъде разделена на три категории: сух метод (физически закон): Механичен метод на сортиране: механични средства счупено пресяване, директно сортиране високотемпературно термично решение: високотемпературно изгаряне, образуване на пара летлив студен и сух метод, топлинен ремонт: след изсушаване Оттегляне на рециклиран суров продукт в материал мокър метод (химичен метод): мокра металургия: разтваряне с химичен реагент: разделяне йонообмен с реагенти: йон за постигане на обменна биологична технология за възстановяване: Важно е да изтече с микроорганизми, Още по-трудно е да се каже, технически проблемите трябва да бъдат разбити. Понастоящем в индустрията тройните батерии обикновено използват мокър метод, а литиево-железният фосфат използва сух метод. Това също е препоръчителен метод.

Обратно, цената на мокрия метод е относително висока, но чистотата на възстановения материал е относително висока, всеки има предимство. Режим на работа 1, САЩ: Разширяване на отговорността на производителя + Система за потребителски депозит Вземете TSLA, 2015 г. TSLA обяви Powerwall за пазара за съхранение на енергия и използването на литиево-йонни батерии по стълбата. 2, Германия: Производителят приема, че важната отговорност е дело на Bosch.

През 2015 г. започна да използва търговеца на батерията, за да използва рециклирането, като се очаква процентът на възстановяване през 2018 г. да бъде над 50%. 3, Япония: Законодателство + Подкрепа на компанията за производство на батерии Законодателство от национално ниво, субсидирано за компания за производство на батерии. Вземете Toyota за пример, Toyota е глобален смесен автомобилен кран.

Започва да произвежда отпадъци от батерии през 1998 г. Рециклирането му е три стъпки: първо се създава мрежа за рециклиране и след това се оценява рециклираната батерия. Разлагане и химическа обработка на батерия, която напълно губи стойността си за повторна употреба.

През 2015 г. Feng Tian използва отработената батерия на Camry Mixed Power Vehicle за съоръженията на националния парк Huangshi и преработи системата за управление на акумулаторната батерия. 208 батерии Camry могат да съхраняват 85kWH електрическа енергия и да удължат живота на батерията. Два пъти.

4. Възстановяване на оловни батерии През 2016 г. продуктът на оловно-киселинните батерии в моята страна достигна 4 милиона тона. Стойността на оловото е достигнала 40 милиарда.

От гледна точка на технологията, степента на възстановяване на оловно-киселинните батерии в моята страна може да достигне 98%, но действителната степен на възстановяване е само 30%, важните въпроси са да не се създаде широкомащабна мрежа. Принципалът за рециклиране трябва да приложи системата за разширяване на отговорността на производителите, а именно производство на автомобили, собственост на батерии, компания за рециклиране на ресурси от трета страна като обект на рециклиране, в която са компаниите за производство на автомобили. В бизнес модела, установете мрежа за рециклиране, специализирана обработка, както органична комбинация, в момента.

Бъдещата логика на конкуренцията в индустрията също е важно да се съсредоточи върху тези две точки: създаване на национална мрежа за рециклиране, има ефект на мащаба, може да бъде разреден; технологичен праг за пробив. В момента има много малко батерии, използвани в стълбите на моята страна през 2017 г., а важният въпрос е икономически. Според данните на алианса за батерии, енергийното съхранение на моята страна е основно изпомпване на акумулирана енергия, а топлоелектрическата централа се основава основно на оловен акумулатор с въглен.

Литиево-желязо-фосфат-йонната батерия не се е превърнала във важна причина за основното тяло на стълбата. Това е да се види фигурата. , Цената на клетките с оловен въглен и енергията за изпомпване е около 0.

4 юана / kWh, а литиево-йонната батерия е 0,7 юана / kWh. Вземайки за пример проекта Qihadian Power Lithium Battery Liyang, резултатите от изчислението показват, че периодът на статично възстановяване на инвестициите на проекта за съхранение на енергия е около 6 години.

Ако трябва да правите доход, е необходимо да работите 10 години, а нормата на връщане след данъци е 10%. Въпреки че икономиката на стълбата не е очевидна, с намаляването на цената на батериите пазарът, който е бил използван в бъдеще, постепенно ще експлодира. Investment M & A 1, my country Tower Tower Company е голяма компания за интегрирани услуги за комуникационна инфраструктура, която е създадена съвместно от моята страна Telecom, моята страна Mobile, my country Unicom, е важна част от мрежата, поддръжката и експлоатацията на вътрешна разпределителна система.

В началото на януари тази година 17 компании като Tower и Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy бяха съвместно рециклирани за литиево-железен фосфат. В момента в страната има 12 провинции и градове. Повече от 3000 базови станции.

2, парата на SAIC Ningde е кранът на автомобилната индустрия, CATL е динамичен лидер в индустрията за литиеви батерии, двама водещи към рециклиране на захранващи литиеви батерии, март 2018 г. съвместно подписаха стратегически меморандум за сътрудничество. CATL завърши придобиването през 2013 г. Настоящият бизнес сектор за рециклиране на литиево-йонни батерии се превърна в един от трите основни бизнеса.

През 2017 г. възвръщаемостта на бизнес сектора достигна 2,5 милиарда, единичната цена е 80 000 юана / тон, съотношението на брутната печалба е 27%, бизнес счетоводството достигна 13%. 3.

.

СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС
Просто ни кажете вашите изисквания, можем да направим повече, отколкото можете да си представите.
Изпратете вашето запитване
Chat with Us

Изпратете вашето запитване

Изберете различен език
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Текущ език:български