The most comprehensive analysis of ladder utilization and resource recovery of lithium battery

2022/04/08

लेखक: इफ्लोपॉवर -पोर्टेबल पॉवर स्टेशन पुरवठादार

पर्यावरण संरक्षण: लिथियम-आयन बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड सामग्रीमध्ये निकेल, कोबाल्ट, मॅंगनीज, लिथियम यासारखे जड धातूचे घटक असतात, ज्यामुळे पर्यावरण, पाणी आणि यासारखे प्रदूषण होते; निगेटिव्ह मटेरियलमधील कार्बनी पदार्थ, ग्रेफाइट इ. आणि ग्रेफाइट किंवा तत्सम धूलिकणांचे प्रदूषण होऊ शकते; याव्यतिरिक्त, लिथियम-आयन बॅटरीच्या इलेक्ट्रोलाइटमध्ये एक विषारी रासायनिक घटक असतो, ज्यामुळे फ्लोरोफ्लुइड दूषित देखील होऊ शकते. संसाधन बचत: लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये मोठ्या प्रमाणात धातूचे घटक, निकेल, ग्रेफाइट इ.

तिबेट, किंघाई, सिचुआन इ. मध्ये वितरीत. फायदा: लिथियम-आयन बॅटरीचा शिडी वापर आणि संसाधन पुनर्प्राप्ती अद्याप व्यावसायिकीकरण केली जाऊ शकते, कारण अलिकडच्या वर्षांत, ऑटोमोटिव्ह उद्योग विद्युतीकरणाकडे हस्तांतरित झाला आहे आणि लिथियम-आयन बॅटरीची मागणी वाढली आहे. वाढले आहे, ज्यामुळे मौल्यवान धातूंच्या साहित्याच्या किमती खूप वाढल्या आहेत. , मेटल कोबाल्टची किंमत 600,000/टन, निकेल 100,000/टन, कार्बोनेट 1 आहे.

70,000 / टन, धातू लिथियम 900,000 / टन. बाजार शैली 1. धोरण समर्थनाचा प्रथम उल्लेख 2012 मध्ये करण्यात आला होता, "ऊर्जा बचत आणि नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योग विकास योजना", "मेकॅनिक लिथियम बॅटरी रिसायकलिंग मॅनेजमेंट मेजर्स" या राज्य परिषदेत जाहीर करण्यात आली होती.

"; 2014 राज्य परिषदेच्या कार्यालयाने "नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल प्रमोशन आणि ऍप्लिकेशनला गती देण्यासाठी मार्गदर्शन" जाहीर केले आणि डायनॅमिक लिथियम बॅटरीसाठी पुनर्वापर धोरणांचे संशोधन आणि विकास; 2015 वित्त मंत्रालय, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय , विकास आणि सुधारणा आयोगाने "2016-2020 नवीन ऊर्जा वाहन जाहिरात अर्ज आर्थिक सहाय्य धोरणात" नोटीसमध्ये "इलेक्ट्रिक वाहने आणि शक्तिशाली लिथियम बॅटरी कंपन्यांना टाकाऊ बॅटरी रिसायकलिंग हाती घेण्यासाठी" नमूद केले आहे; 2016, राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय, पर्यावरण मंत्रालय, वाणिज्य मंत्रालय, यांनी अनेक धोरणांची घोषणा केली, सध्याच्या काळात, 20 पेक्षा जास्त धोरणे आहेत ज्यांची परतफेड करण्यात आली आहे. लिथियम-आयन बॅटरी. मार्च 2018 मध्ये, सात मंत्रालयांनी संयुक्तपणे नवीनतम "नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल पॉवर बॅटरी रिसायकलिंगच्या पायलट वर्कवर सूचना" जाहीर केली. सर, तुम्ही खालील चार मुद्द्यांचा सारांश देऊ शकता: राष्ट्रीय मंत्रालये आणि कमिशन प्रथम चरण-दर-चरण वापराचे समर्थन करतात आणि नंतर संसाधन पुनर्प्राप्ती आयोजित करतात; निर्मात्याची जबाबदारी अंमलात आणा, "कोण तयार केले आहे, कोण जबाबदार आहे"; पॉवर लिथियम बॅटरीचे पुनर्वापर स्थापित करा काही पथदर्शी प्रकल्प पार पाडण्यासाठी सिस्टम वापरा, पुनर्प्राप्ती नेटवर्क स्थापित करा आणि माहिती पर्यवेक्षण; उद्योगाचे नियम सतत सुधारले जातात आणि कंपनीसाठी राष्ट्रीय पात्रता आवश्यकता हळूहळू स्पष्ट होत आहेत.

2, लिथियम-आयन बॅटरीचा एकूण बाजार आकार तीन प्रमुख श्रेणींमध्ये विभागला जाऊ शकतो: ग्राहक बॅटरी: मोबाइल फोन, आयपॅड, लॅपटॉप यांसारख्या ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्सवरील बॅटरी प्रामुख्याने लिथियम-कोबाल्ट आयन बॅटरीवर आधारित आहे; पॉवर लिथियम बॅटरी: वापरलेली नवीन ऊर्जा कारवरील बॅटरी तीन-युआन बॅटरीसाठी महत्त्वाची आहे. व्यावसायिक वाहन महत्वाचे आहे लिथियम फॉस्फेट आयन बॅटरी; एनर्जी स्टोरेज बॅटरी: चार्जिंग स्टेशन, थर्मल पॉवर स्टेशन, कमर्शियल एनर्जी स्टोरेज इत्यादींमध्ये वापरली जाते. ही लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी आहे.

शिडीचा वापर काय आहे? उदाहरणार्थ, जर बॅटरी नवीन ऊर्जा वाहनात वापरली गेली असेल तर, बॅटरी पूर्ण चार्ज झाल्यावर बॅटरी 100% ऊर्जा असते. जेव्हा बॅटरी ठराविक कालावधीसाठी वापरली जाते, तेव्हा विजेचे प्रमाण कमी होईल. जेव्हा बॅटरी 80% पर्यंत कमी होते, तेव्हा ती कारवर वापरली जाऊ शकत नाही.

पहिल्या टप्प्यात याचा वापर करण्यात आला आहे; कारवरील बॅटरीपासून, बॅटरीचा वापर मध्यांतराच्या 80% -20% पासून केला जाऊ शकतो, जसे की कमी गतीची वाहने, इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल, इलेक्ट्रिक मोटारसायकल, चार्जिंग स्टेशन ऊर्जा संचयन. , थर्मल पॉवर स्टेशन शेतात शिखरे, फोटोव्होल्टेइक, इ, बॅटरी त्याचे जीवन चक्र पूर्ण करण्यासाठी मानले जाऊ शकते, यावेळी, आपण रीसायकल करू शकता.

संपूर्ण बॅटरीची क्षमता वापरून हे तीन भागांमध्ये विभागले गेले आहे: कार, शिडी वापरणे, स्क्रॅप रिसायकलिंग. 2017 मध्ये, माझ्या देशाच्या नवीन ऊर्जा वाहनांचे उत्पादन आणि विक्रीचे प्रमाण सुमारे 800,000 होते आणि जग एकूण 1.3 दशलक्ष होते; माझ्या देशाची नवीन ऊर्जा वाहने 3 दशलक्ष आणि 5 दशलक्षांपर्यंत पोहोचतील अशी अपेक्षा आहे.

नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीच्या प्रमाणानुसार, 2020 मध्ये लिथियम-आयन बॅटरीची मागणी 250GWH पर्यंत पोहोचेल आणि या भागाचे क्षीणन हळूहळू पुनर्नवीनीकरण केले जाईल. अलिकडच्या वर्षांत नवीन ऊर्जा वाहन पॉवर लिथियम बॅटरीच्या मागणीच्या मोजमापानुसार, प्रवासी बॅटरीची बॅटरी क्षमता 100% ते 80% पर्यंत आहे आणि आयुष्य सुमारे 5 वर्षे आहे. व्यावसायिक कार सुमारे 3 वर्षे आहे.

माझ्या देशाची नवीन ऊर्जा कार 2014 मध्ये वापरली गेली आहे. या प्रकरणात, याद्वारे, पॉवर लिथियम बॅटरी मोठ्या प्रमाणात सेवानिवृत्तीच्या टप्प्यात प्रवेश करेल, दुसऱ्या शब्दांत, 2018 मध्ये, ते खरोखरच लिथियम-आयन बॅटरी रीसायकल करू लागले आहे. नवीन वारा सुरू करा, पुढचा उदय बिंदू. उच्च-कामगारांच्या अंदाजानुसार लिथियम वीज, प्रमुख दलाल इ.

, 2018 ला 11GWH बॅटरी निवृत्त होण्याची अपेक्षा आहे, संबंधित बाजारातील जागा सुमारे 6 अब्ज आहे; 2020 मार्केट स्पेस 15 अब्ज आहे, 2023 मध्ये 40 बिलियन पर्यंत पोहोचली आहे, 2018 ते 2023 मध्ये, वार्षिक जटिल वाढीचा दर 50% पर्यंत पोहोचला आहे आणि लिथियम-आयन बॅटरीचे पुनर्वापर ही पुढील बाजार शैली आहे असे म्हणता येईल. आकडेवारीनुसार, 2017 मध्ये लिथियम-आयन बॅटरीची पुनर्प्राप्ती 80,000 टन आहे आणि बाजाराचा आकार सुमारे 30-4 अब्ज आहे. या 80,000 टनमध्ये, बॅटरी नष्ट होण्याचे प्रमाण 95% आहे, आणि ट्रेडरचा वापर नाही.

सध्या, मार्केट प्रमोशनसाठी शिडी वापरण्याचे कारण महत्त्वाचे आहे. खालील मुद्द्यांमध्ये खालील मुद्दे आहेत: मागील वर्षातील तांत्रिक सुरक्षेची समस्या अधिक ठळक आहे; , मानकीकरण उच्च नाही, अधिक कठीण व्यापारी जुळणे कठीण आहे; ऊर्जा स्टोरेज मार्केटमध्ये मोठ्या प्रमाणात प्रकाशन नाही. तंत्रज्ञान मार्ग १.

तांत्रिक मानके माझ्या देशाला "नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल वेस्ट बॅटरी सर्वसमावेशक वापर उद्योग मानक अटी" च्या आवश्यकतांची आवश्यकता आहे: ओले स्मेल्टिंग परिस्थितीत, निकेल-कोबाल्ट मॅंगनीजचा सर्वसमावेशक पुनर्प्राप्ती वापर 98% पेक्षा कमी नाही, आणि पुनर्वापराच्या अग्नी-विषमीकरणाचा वापर केला जातो. 97% पेक्षा कमी नाही. सध्या, चीनमधील आघाडीच्या कंपन्या मुळातच मानकापर्यंत पोहोचल्या आहेत. 2.

या दोन बॅटरीची कामगिरी फार वेगळी नाही. लिथियम आयर्न फॉस्फेटचे सायकल आयुष्य जास्त असते आणि बॅटरी 100% क्षीणतेपासून 80% पर्यंत 2000-6000 वेळा पोहोचू शकते. CATL ने वर नमूद केलेले मोजमाप केले आहे, आणि निवृत्त झाल्यानंतर लिथियम आयर्न फॉस्फेटचे कार्य किमान 5 वर्षे बॅटरी सेल म्हणून वापरले जाऊ शकते.

लिथियम आयर्न फॉस्फेट, थेट स्क्रॅप केल्यास, विघटित पुनर्प्राप्ती, मर्यादित कमाई, त्याचे घटक पैसे किमतीचे नाहीत, लिथियम सामग्री फारच कमी आहे, 1 टन लिथियम लोह फॉस्फेट पुनर्वापराचे आर्थिक फायदे सुमारे 10,000 आहेत, शिडी वापरल्यास कमाई 3000-3000 आहे. 40000 च्या आसपास, या दोन पैलूंमुळे, लिथियम लोह फॉस्फेट शिडीसाठी अधिक योग्य आहे. 3, शिडीचा प्रवाह तीन चरणांमध्ये विभागलेला आहे: प्रथम पुनर्नवीनीकरण केलेल्या बॅटरीचे स्क्रीनिंग, नंतर कॅरी-ऑन बॅटरीची स्ट्रिंग समांतर, तिसरी पायरी व्यवस्थापन व्यवस्थापित करण्यासाठी वापरली जाते, बीएमएसची जोड, डिझाइन क्षमता आणि पॉवर मॅच. सामान्य बॅटरी क्षमता आणि पॉवर मॅच रेशो 8: 1 आहेत, डिस्चार्ज रेशो 0 आहे.

125C. शिडीच्या वापरासाठी मुख्य तंत्रज्ञान दोन आहेत: वेगळे एकत्रीकरण तंत्रज्ञान: वेगवेगळ्या बॅटरीमध्ये भिन्न पॅक तंत्रज्ञान असते, बॅटरी मॉड्यूलचे कार्यप्रदर्शन, आयुष्यानुसार भिन्न एकल बॅटरी अनपॅक करणे; संपूर्ण जीवन चक्र शोधण्यायोग्यता तंत्रज्ञान: BMS पुरवठा SOC, SOH, SOP तांत्रिक निर्देशक अंदाज करण्यासाठी. नवीन ऊर्जा वाहने तयार करण्यासाठी राष्ट्रीय आवश्यकता राष्ट्रीय देखरेख आणि पॉवर स्टोरेज बॅटरी रीसायकलिंग ट्रेसेबिलिटी इंटिग्रेटेड मॅनेजमेंट प्लॅटफॉर्म, प्लॅटफॉर्म माहिती वाहक म्हणून बॅटरी उत्पादनावर आधारित आहेत, जोपर्यंत बॅटरीचा मृत्यू शोधता येत नाही आणि संपूर्ण जीवन चक्रासाठी डेटा रेकॉर्ड केला जातो.

4, लिथियम फॉस्फेटचे संसाधन पुनर्प्राप्ती आयुष्य तुलनेने लांब आहे, तर टर्नरी बॅटरीचे चक्र आयुष्य सुमारे 800-2000 वेळा आहे, तुलनेने लहान; टर्नरी बॅटरीची सुरक्षितता चांगली नाही, लोखंडी लिथियम-आयन बॅटरी चांगली आहे, फायर पॉइंट तुलनेने कमी आहे, ऊर्जा साठवण पॉवर स्टेशन्स, कम्युनिकेशन बेस स्टेशन्स इत्यादींसाठी योग्य फील्ड वापरलेले नाही. याव्यतिरिक्त, निकेलची किंमत- टर्नरी बॅटरीमध्ये वाटेंग मॅंगनीज तुलनेने जास्त आहे, जरी थेट डिस्सेम्बल केले तरीही, उत्पन्न देखील खूप लक्षणीय आहे. त्यामुळे, याउलट, टर्नरी बॅटरी रिसायकलिंग नष्ट करण्यासाठी अधिक योग्य आहे.

तीन-युआन बॅटरी डिसमॅंटल्सची किंमत 40,000-50,000 युआन/टन आहे. जर विघटित निकेल-कोबाल्ट मॅंगनीजचा वापर तिरंगी सामग्रीचा पूर्ववर्ती करण्यासाठी केला जाईल, तर किंमत जास्त आहे, CATL उदाहरण म्हणून, युनिट किंमत 80,000 युआन / टन आहे. संसाधन पुनर्प्राप्ती दोन टप्प्यात विभागली गेली आहे: पुनर्नवीनीकरण केलेली बॅटरी पूर्व-प्रक्रिया केली जाते, डिस्चार्ज केली जाते, बाह्य पॅकेजिंग काढून टाकते आणि हाताने विघटन करणे वेगळे केले जाते; नंतर पुनर्प्राप्त.

रीसायकलिंग तंत्रज्ञान तीन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: कोरडी पद्धत (भौतिक कायदा): यांत्रिक क्रमवारी पद्धत: यांत्रिक म्हणजे तुटलेली स्क्रीनिंग, थेट वर्गीकरण उच्च तापमान थर्मल सोल्यूशन: उच्च तापमान भस्मीकरण, वाफेचे अस्थिर थंड आणि कोरडी पद्धत उष्णता दुरुस्ती: कोरड्या नंतर मागे घेणे कच्च्या उत्पादनाचा मटेरियल वेट मेथड (रासायनिक पद्धती) मध्ये पुनर्नवीनीकरण: ओले धातू: रासायनिक अभिकर्मकाद्वारे विरघळलेले: अभिकर्मकांसह आयनचे विलगीकरण: एक्सचेंज जैविक पुनर्प्राप्ती तंत्रज्ञान साध्य करण्यासाठी आयन: सूक्ष्मजीवांसह गळती करणे महत्वाचे आहे, हे सांगणे अधिक कठीण आहे, तांत्रिक समस्या तोडल्या पाहिजेत. सध्या, उद्योगात, टर्नरी बॅटरी सामान्यतः ओल्या पद्धतीचा वापर करतात आणि लिथियम लोह फॉस्फेट कोरड्या पद्धतीचा वापर करतात. ही देखील एक शिफारस केलेली पद्धत आहे.

याउलट, ओल्या पद्धतीची किंमत तुलनेने जास्त आहे, परंतु पुनर्प्राप्त केलेल्या सामग्रीची शुद्धता तुलनेने जास्त आहे, प्रत्येकाचा फायदा आहे. ऑपरेशन मोड 1, यूएस: उत्पादकाची जबाबदारी विस्तार + ग्राहक ठेव प्रणाली TSLA घ्या, 2015 TSLA ने ऊर्जा साठवण बाजारपेठेसाठी पॉवरवॉल आणि लिथियम-आयन बॅटरीच्या शिडीच्या वापराची घोषणा केली. 2, जर्मनी: निर्मात्याने असे गृहीत धरले की महत्त्वाची जबाबदारी ही बॉशसाठी एक केस आहे.

2015 मध्ये, रिसायकलिंगचा वापर करण्यासाठी बॅटरीच्या ट्रेडरचा वापर करण्यास सुरुवात केली आणि 2018 मध्ये पुनर्प्राप्ती दर 50% पेक्षा जास्त अपेक्षित आहे. 3, जपान: बॅटरी उत्पादन कंपनीसाठी विधान + राष्ट्रीय स्तरावरील सपोर्टिंग बॅटरी उत्पादन कंपनी कायदा, बॅटरी उत्पादन कंपनीसाठी अनुदानित. टोयोटाचे उदाहरण घ्या, टोयोटा ही जागतिक मिश्रित कार नल आहे.

त्याने 1998 मध्ये टाकाऊ बॅटरी बनवण्यास सुरुवात केली. त्याचे पुनर्वापर तीन टप्पे आहे: प्रथम पुनर्वापर नेटवर्क स्थापित करा आणि नंतर पुनर्नवीनीकरण केलेल्या बॅटरीचे मूल्यांकन करा. पुनर्वापर मूल्य पूर्णपणे गमावणाऱ्या बॅटरीचे विघटन आणि रासायनिक उपचार.

2015 मध्ये, फेंग तियानने Huangshi नॅशनल पार्कच्या सुविधांसाठी केमरी मिश्रित पॉवर व्हेईकलची टाकाऊ बॅटरी वापरली आणि ऊर्जा साठवण बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीची पुनर्रचना केली. 208 कॅमरी बॅटरी 85kWH विद्युत ऊर्जा साठवू शकतात आणि बॅटरीचे आयुष्य वाढवू शकतात. दोनदा.

4. लीड-ऍसिड बॅटरी पुनर्प्राप्ती 2016 मध्ये, माझ्या देशात लीड-ऍसिड बॅटरीचे उत्पादन 4 दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचले. शिशाचे मूल्य 40 अब्जांपर्यंत पोहोचले आहे.

तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीकोनातून, माझ्या देशात लीड-ऍसिड बॅटरीचा पुनर्प्राप्ती दर 98% पर्यंत पोहोचू शकतो, परंतु वास्तविक पुनर्प्राप्ती दर केवळ 30% आहे, महत्त्वाचे मुद्दे मोठ्या प्रमाणात नेटवर्क स्थापित करणे नाही. रिसायकलिंग प्रिन्सिपलने उत्पादकांच्या जबाबदारीची विस्तार प्रणाली लागू केली पाहिजे, म्हणजे ऑटोमोबाईल उत्पादन, बॅटरीच्या मालकीची, तृतीय-पक्ष संसाधन पुनर्वापर कंपनी पुनर्वापराचा विषय म्हणून, ज्यामध्ये ऑटो उत्पादन कंपन्या आहेत. बिझनेस मॉडेलमध्ये, सध्या रिसायकलिंग नेटवर्क, विशेष हाताळणी, दोन्ही सेंद्रिय संयोजन स्थापित करा.

भविष्यातील उद्योग स्पर्धा तर्क या दोन मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करणे देखील महत्त्वाचे आहे: राष्ट्रीय पुनर्वापराचे नेटवर्क स्थापित करणे, तेथे एक प्रमाणात प्रभाव आहे, सौम्य केले जाऊ शकते; प्रगती तंत्रज्ञान थ्रेशोल्ड. सध्या, 2017 मध्ये माझ्या देशाच्या शिडीमध्ये खूप कमी बॅटरी वापरल्या जात आहेत आणि महत्त्वाचा मुद्दा आर्थिक आहे. बॅटरी अलायन्सच्या डेटानुसार, माझ्या देशातील ऊर्जा साठवण मुख्यतः स्टोरेज ऊर्जा पंप करत आहे आणि थर्मल पॉवर स्टेशन मुख्यतः लीड कोळशाच्या बॅटरीवर आधारित आहे.

शिडीच्या मुख्य भागासाठी लिथियम लोह फॉस्फेट आयन बॅटरी हे महत्त्वाचे कारण बनले नाही. आकृती पाहणे आहे. , लीड कोळशाच्या पेशी आणि पंपिंग उर्जेची किंमत सुमारे 0 आहे.

4 युआन / kWh, आणि लिथियम आयन बॅटरी 0.7 युआन / kWh आहे. उदाहरण म्हणून किहाडियन पॉवर लिथियम बॅटरी लियांग प्रकल्प घेतल्यास, गणनाचे परिणाम दर्शवतात की ऊर्जा साठवण प्रकल्पाचा स्थिर गुंतवणूक पुनर्प्राप्ती कालावधी सुमारे 6 वर्षे आहे.

जर तुम्हाला उत्पन्न मिळवायचे असेल तर ते 10 वर्षे चालवणे आवश्यक आहे आणि करोत्तर परतावा दर 10% आहे. शिडीचे अर्थशास्त्र स्पष्ट नसले तरी, बॅटरीच्या किंमतीत घट झाल्यामुळे, भविष्यात वापरल्या जाणार्या बाजारपेठेचा हळूहळू स्फोट होईल. गुंतवणूक M & A 1, माय कंट्री टॉवर टॉवर कंपनी ही एक मोठी कम्युनिकेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर इंटिग्रेटेड सर्विस कंपनी आहे, जी माय कंट्री टेलिकॉम, माय कंट्री मोबाईल, माय कंट्री युनिकॉम यांनी संयुक्तपणे स्थापन केली आहे, ही नेटवर्क, देखभाल आणि ऑपरेशनचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. अंतर्गत वितरण प्रणाली.

या वर्षी जानेवारीच्या सुरुवातीला, टॉवर आणि चोंगकिंग चांगन, BYD, यिनलाँग न्यू एनर्जी, वाटमा, गुओक्सुआन हाय-क्लास, सॅन्डन न्यू एनर्जी या 17 कंपन्यांनी लिथियम लोह फॉस्फेटसाठी संयुक्तपणे पुनर्वापर केले. सध्या देशभरात 12 प्रांत आणि शहरे आहेत. 3000 पेक्षा जास्त बेस स्टेशन.

2, SAIC Ningde चे स्टीम ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे नळ आहे, CATL एक डायनॅमिक लिथियम बॅटरी उद्योग लीडर आहे, दोन हात जोडण्यासाठी कार्ड पॉवर लिथियम बॅटरी रिसायकलिंग, मार्च 2018 संयुक्तपणे एक धोरणात्मक सहकारी मेमोरँडमवर स्वाक्षरी केली. CATL ने 2013 मध्ये संपादन पूर्ण केले आहे. सध्याचे लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंग व्यवसाय क्षेत्र तीन प्रमुख व्यवसायांपैकी एक बनले आहे.

2017 मध्ये, व्यवसाय क्षेत्राचा परतावा 2.5 अब्ज पर्यंत पोहोचला, युनिटची किंमत 80,000 युआन / टन आहे, एकूण नफ्याचे प्रमाण 27% आहे, व्यवसाय लेखा 13% पर्यंत पोहोचला आहे. 3.

.

आमच्याशी संपर्क साधा
फक्त आपल्या गरजा पूर्ण करा, आपण कल्पना करू शकत पेक्षा आम्ही अधिक करू शकतो.
आपली चौकशी पाठवा
Chat with Us

आपली चौकशी पाठवा

वेगळी भाषा निवडा
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
सद्य भाषा:मराठी