Najopsežnija analiza iskorištenja ljestvice i oporavka resursa litijske baterije

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Zaštita okoliša: Materijal pozitivne elektrode litij-ionske baterije sadrži elemente teških metala kao što su nikal, kobalt, mangan, litij, koji zagađuju okoliš, vodu i slično; karbonski materijal, grafit itd. u negativnom materijalu, a grafit ili slično može uzrokovati onečišćenje prašinom; osim toga, elektrolit litij-ionske baterije sadrži otrovnu kemijsku komponentu, koja također može uzrokovati kontaminaciju fluorofluidom. Ušteda resursa: Litij-ionske baterije sadrže veliki broj metalnih elemenata, nikla, grafita itd.

Rasprostranjen u Tibetu, Qinghaiju, Sichuanu itd. Prednost: Iskorištenje ljestvice i oporavak resursa litij-ionske baterije još uvijek se mogu komercijalizirati, jer je posljednjih godina automobilska industrija prešla na elektricizaciju, a potražnja za litij-ionskim baterijama je porasla, što dovodi do vrlo visokih cijena materijala od plemenitih metala. , Cijena metalnog kobalta je 600 000 / tona, nikal 100 000 / tona, karbonat 1.

70.000 / tona, metalni litij 900.000 / tona. Tržišni stil 1. Podrška politici prvi put je spomenuta 2012., "Plan razvoja uštede energije i nove energetske automobilske industrije" objavljen u Državnom vijeću, "Mjere upravljanja recikliranjem mehaničkih litijskih baterija.

"; 2014. Ured Državnog vijeća objavio je "Smjernice za ubrzavanje promicanja i primjene novih energetskih automobila" istraživanje i razvoj politika recikliranja za dinamičke litijeve baterije; 2015. Ministarstvo financija, Ministarstvo znanosti i tehnologije, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Komisija za razvoj i reformu u "Politici financijske potpore za promicanje novih energetskih vozila u razdoblju 2016.-2020. U obavijesti se spominje "Učiniti električna vozila i snažne tvrtke s litijevim baterijama na poduzeti recikliranje istrošenih baterija"; 2016., Nacionalna komisija za razvoj i reforme, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Ministarstvo okoliša, Ministarstvo trgovine, objavili su niz politika, do sada. Do sada postoji više od 20 politika koje su obnovljene za litij-ionske baterije. U ožujku 2018. sedam ministarstava zajednički je objavilo najnoviju "Obavijest o pilot radu recikliranja baterija za automobile s novom energijom". Gospodine, možete sažeti sljedeće četiri točke: nacionalna ministarstva i komisije zagovaraju prvo korištenje korak po korak, a zatim provode obnovu resursa; implementirati odgovornost proizvođača, "Tko proizvodi, tko je odgovoran"; uspostaviti recikliranje litijske baterije za napajanje Koristite sustav za izvođenje nekih pilot projekata, uspostavite mrežu za oporavak i nadzor informacija; industrijske norme stalno se poboljšavaju, a zahtjevi nacionalne kvalifikacije za tvrtku postupno postaju jasni.

2, ukupna tržišna veličina litij-ionske baterije može se podijeliti u tri glavne kategorije: potrošačka baterija: s baterijom na potrošačkoj elektronici kao što su mobilni telefoni, ipad, prijenosna računala, uglavnom se temelji na litij-kobalt ionskim baterijama; napajanje litijskih baterija: rabljeno Baterija na novom energetskom automobilu važna je za bateriju od tri juana. Gospodarsko vozilo važno je litij-fosfat-ionska baterija; baterija za skladištenje energije: koristi se u stanici za punjenje, termoelektrani, komercijalnom skladištu energije itd. Je litij željezo fosfat ionska baterija.

Čemu služe ljestve? Na primjer, ako se baterija koristi u vozilu s novom energijom, baterija ima 100% energije kada je potpuno napunjena. Kada se baterija koristi neko vrijeme, količina električne energije će se smanjiti. Kada je baterija oslabljena na 80%, ne može se koristiti na automobilu.

Ovo je korišteno u prvoj fazi; iz baterije na automobilu, baterija se može koristiti od 80% -20% intervala, kao što je primjena na vozilima male brzine, električnim triciklima, električnim motociklima, stanicama za punjenje za pohranu energije. , Vrhovi termoelektrane na terenu, fotonaponski itd., može se smatrati da je baterija završila svoj životni ciklus, u ovom trenutku, možete reciklirati.

To je podijeljeno u tri dijela korištenjem kapaciteta cijele baterije: korištenje automobila, ljestava, recikliranje otpada. U 2017. obujam proizvodnje i prodaje novih energetskih vozila u mojoj zemlji bio je oko 800 000, au svijetu ih je bilo ukupno 1,3 milijuna; očekuje se da će nova energetska vozila u mojoj zemlji dosegnuti 3 milijuna, a da će dosegnuti 5 milijuna.

Prema obujmu prodaje novih energetskih vozila, potražnja za litij-ionskim baterijama 2020. dosegnut će 250 GWH, a slabljenje ovog dijela postupno se reciklira. Prema mjerenju potražnje novih energetskih litijevih baterija za vozila u posljednjih nekoliko godina, kapacitet baterije putničke baterije je od 100% do 80%, a vijek trajanja je oko 5 godina. Komercijalni auto star oko 3 godine.

novi energetski automobil moje zemlje korišten je 2014. U ovom slučaju, po ovome, snaga litij baterija će ući u veliku fazu umirovljenja, drugim riječima, u 2018, to stvarno počinje raditi recikliranje litij-ionske baterije će uvesti novi vjetar, sljedeću točku uspona. Prema procjeni velikih radnika litijske struje, velikih brokera itd.

, 2018. očekuje se umirovljenje baterije od 11 GWH, odgovarajući tržišni prostor je oko 6 milijardi; 2020. tržišni prostor iznosi 15 milijardi, dosegnuvši 40 milijardi u 2023., od 2018. do 2023., godišnja složena stopa povećanja dosegla je 50%, a može se reći da je recikliranje litij-ionskih baterija sljedeći tržišni stil. Prema statistikama, oporavak litij-ionskih baterija u 2017. iznosi 80.000 tona, a veličina tržišta je oko 30-4 milijarde. U ovih 80.000 tona, demontaža baterija čini 95%, a nema iskorištenja trgovca.

Trenutačno je važan razlog za promicanje tržišta na ljestvici. Sljedeće točke imaju sljedeće točke: problem tehničke sigurnosti u prethodnoj godini je izraženiji; , Standardizacija nije visoka, teže je uskladiti trgovca; tržište skladištenja energije nema masovno oslobađanje. Tehnološki put 1.

Tehnički standardi u mojoj zemlji zahtijevaju zahtjeve "Normativnih uvjeta industrije sveobuhvatne upotrebe otpadnih baterija novih energetskih automobila": U uvjetima mokrog taljenja, sveobuhvatna iskoristivost nikal-kobalt mangana nije manja od 98%, a recikliranje taljenja na vatri Ne manje od 97%. Trenutno su vodeće tvrtke u Kini u osnovi dosegle standard. 2.

Performanse ove dvije baterije nisu puno različite. Vijek trajanja litij željezo fosfata je duži, a baterija može doseći 2000-6000 puta od 100% slabljenja do 80%. CATL je izvršio gore spomenuto mjerenje, a funkcija litij željezo fosfata nakon povlačenja može se koristiti kao baterijska ćelija najmanje 5 godina.

Litij željezo fosfat, ako je izravno u otpad, rastavljen oporavak, ograničena zarada, njegove komponente ne vrijede novca, sadržaj litija je vrlo mali, 1 tona litij željezo fosfata ekonomske koristi od recikliranja su oko 10 000, ako se koristi kao ljestvica zarade od korištenja 30000-40000 Otprilike, budući da ova dva aspekta, litij željezo fosfat je prikladniji za ljestve. 3, tijek ljestvice podijeljen je u tri koraka: prvo provjera reciklirane baterije, zatim paralelna žica za nošenje baterije, treći korak se koristi za upravljanje upravljanjem, dodavanje BMS-a, projektirani kapacitet i podudaranje snage. Opći omjeri kapaciteta baterije i snage su 8:1, omjer pražnjenja je 0.

125C. Dvije su ključne tehnologije za korištenje ljestava: Tehnologija diskretne integracije: Različite baterije imaju različitu tehnologiju pakiranja, raspakiranje različitih pojedinačnih baterija prema izvedbi, vijeku trajanja baterijskog modula; tehnologija sljedivosti cijelog životnog ciklusa: kroz BMS Supply SOC, SOH, SOP tehničke pokazatelje za procjenu. Nacionalni zahtjevi za izgradnju novih energetskih vozila Nacionalni nadzor i skladištenje energije recikliranje baterija sljedivost integrirana platforma za upravljanje, platforme se temelje na proizvodnji baterija kao nositelja informacija, sve dok se ne može pratiti smrt baterije i zapisi podataka za puni životni ciklus.

4, životni vijek litij fosfata je relativno dug, dok je životni ciklus ternarne baterije oko 800-2000 puta, relativno kratak; sigurnost ternarne baterije nije dobra, željezna litij-ionska baterija je dobra, vatrena točka je relativno niska, nije prikladno Polje koje se koristi za elektrane za pohranu energije, komunikacijske bazne stanice itd. Osim toga, cijena nikal-wateng mangana u ternarnoj bateriji je relativno visoka, čak i ako se izravno rastavlja, prihod je također vrlo značajan. Stoga je, nasuprot tome, ternarna baterija prikladnija za rastavljanje i recikliranje.

Cijena rastavljanja baterije od tri juana je 40 000-50 000 juana po toni. Ako će se rastavljeni nikal-kobalt mangan koristiti za izradu prekursora ternarnog materijala, cijena je viša, CATL kao primjer, jedinična cijena je 80.000 juana/toni. Oporaba resursa podijeljena je u dvije faze: reciklirana baterija se prethodno obrađuje, isprazni, uklanja vanjsko pakiranje i odvaja se ručno rastavljanje; zatim se oporaviti.

Tehnologija recikliranja može se podijeliti u tri kategorije: suha metoda (fizikalni zakon): Metoda mehaničkog razvrstavanja: mehaničko znači slomljeno prosijavanje, izravno razvrstavanje Visokotemperaturna toplinska otopina: visokotemperaturno spaljivanje, formiranje pare hlapljivo hladno i suho popravak topline: nakon sušenja Ponovna obrada recikliranog sirovog proizvoda u materijal mokra metoda (kemijska metoda): mokra metalurgija: otopljeno kemijskim reagensom: odvajanje ionska izmjena s reagensima: ion za postizanje Tehnologija biološke obnove razmjene: Važno je curenje s mikroorganizmima, Još je teže reći, tehnički problemi se moraju riješiti. Trenutačno, u industriji, ternarne baterije općenito koriste mokru metodu, a litij željezo fosfat koristi suhu metodu. Ovo je također preporučena metoda.

Nasuprot tome, trošak mokre metode je relativno visok, ali čistoća oporavljenog materijala je relativno visoka, svaka ima prednost. Način rada 1, SAD: Proširenje odgovornosti proizvođača + Sustav depozita potrošača Uzmimo TSLA, 2015. TSLA je najavio Powerwall za tržište skladištenja energije i korištenje ljestvičastih litij-ionskih baterija. 2, Njemačka: Proizvođač pretpostavlja da je važna odgovornost slučaj za Bosch.

U 2015. počeo je koristiti trgovca baterijama za recikliranje, a očekuje se da će stopa oporabe u 2018. biti veća od 50%. 3, Japan: zakonodavstvo + potpora tvrtki za proizvodnju baterija Zakonodavstvo s nacionalne razine, subvencionirano za tvrtku za proizvodnju baterija. Uzmimo Toyotu kao primjer, Toyota je globalna mješovita automobilska slavina.

S otpadnim baterijama počela se baviti 1998. godine. Njegovo recikliranje sastoji se od tri koraka: prvo uspostavite mrežu za recikliranje, a zatim procijenite recikliranu bateriju. Razgradnja i kemijska obrada baterije koja u potpunosti gubi vrijednost ponovne uporabe.

Feng Tian je 2015. godine upotrijebio otpadnu bateriju Camry Mixed Power Vehicle za objekte Nacionalnog parka Huangshi i redizajnirao sustav upravljanja baterijom za pohranu energije. 208 Camry baterija može pohraniti 85kWH električne energije i produžiti vijek trajanja baterije. Dvaput.

4. Oporaba olovnih baterija U 2016. proizvod olovnih baterija u mojoj je zemlji dosegao 4 milijuna tona. Vrijednost olova dosegla je 40 mlrd.

Iz perspektive tehnologije, stopa oporavka olovnih baterija u mojoj zemlji može doseći 98%, ali stvarna stopa oporavka je samo 30%, važna pitanja nisu uspostavljanje mreže velikih razmjera. Načelnik reciklaže trebao bi implementirati sustav proširenja odgovornosti proizvođača, odnosno tvrtke za proizvodnju automobila, baterija u vlasništvu, trećih strana za reciklažu resursa kao subjekta reciklaže, u kojem su tvrtke za proizvodnju automobila. U poslovnom modelu, uspostaviti mrežu recikliranja, specijalizirano rukovanje, oboje organske kombinacije, trenutno.

Logiku budućeg tržišnog natjecanja u industriji također je važno usredotočiti na ove dvije točke: uspostavljanje nacionalne mreže za recikliranje, postoji učinak razmjera, može se razrijediti; prag prodorne tehnologije. Trenutačno se u 2017. godini na ljestvama moje zemlje koristi vrlo malo baterija, a važno pitanje je ekonomsko. Prema podacima saveza baterija, skladište energije u mojoj zemlji uglavnom crpi energiju za skladištenje, a termoelektrana se uglavnom temelji na bateriji na olovni ugljen.

Litij željezo fosfat ionska baterija nije postala važan razlog za glavno tijelo ljestvice. To je vidjeti lik. , Trošak ćelija s olovnim ugljenom i energije pumpanja je oko 0.

4 juana / kWh, a litij-ionska baterija je 0,7 juana / kWh. Uzimajući Qihadian Power Lithium Battery Liyang projekt kao primjer, rezultati izračuna pokazuju da je razdoblje oporavka statičkog ulaganja projekta skladištenja energije oko 6 godina.

Ako morate ostvariti prihod, potrebno je poslovati 10 godina, a stopa povrata nakon poreza je 10%. Iako ekonomija ljestvice nije očita, s padom cijene baterije, tržište koje se koristi u budućnosti postupno će eksplodirati. Investicija M <000000> A 1, moja zemlja Tower Tower Company velika je tvrtka za integrirane usluge komunikacijske infrastrukture, koju su zajednički osnovali moja zemlja Telecom, moja zemlja Mobile, moja zemlja Unicom, važan je dio mreže, održavanja i rada unutarnjeg distribucijskog sustava.

Početkom siječnja ove godine, 17 kompanija kao što su Tower i Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy zajednički su reciklirani za litij željezo fosfat. Trenutno postoji 12 pokrajina i gradova diljem zemlje. Više od 3000 baznih stanica.

2, SAIC Ningde&39;s steam je slavina automobilske industrije, CATL je dinamičan lider u industriji litijskih baterija, dva vodeća da se udruže u recikliranju litijskih baterija, ožujak 2018. zajednički su potpisali strateški memorandum o suradnji. CATL je akviziciju završio 2013. Trenutačni poslovni sektor recikliranja litij-ionskih baterija postao je jedan od tri glavna poslovanja.

U 2017. povrat poslovnog sektora dosegnuo je 2,5 milijarde, jedinična cijena je 80 000 juana po toni, omjer bruto dobiti je 27 %, poslovno računovodstvo doseglo je 13 %. 3.

.