Lassen Sie nicht zu, dass das dynamische Recycling von Lithiumbatterien die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie behindert

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Laut den vom Verband der Automobilindustrie meines Landes veröffentlichten Daten wurden in der ersten Jahreshälfte 1.206.000 Fahrzeuge mit alternativer Energie in meinem Land verkauft, ein Anstieg von 201,5 % im Vergleich zum Vorjahr. Kernkomponenten für Fahrzeuge mit neuer Energie – Produktion dynamischer Lithium-Ionen-Batterien.

Im ersten Halbjahr belief sich die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien in meinem Land auf 74,7 GWH, was einer Steigerung von 217,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Hinter diesen glänzenden Daten verbirgt sich ein Problem: Es gibt zwar immer noch viele Lithium-Ionen-Akkus, die „ausrangiert“ werden müssen, aber die Recyclingbranche für Lithium-Ionen-Akkus ist nicht ausreichend standardisiert und das Recyclingsystem nicht perfekt, sodass eine versteckte Gefahr für die Umwelt besteht. Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie erfreuen sich in China seit 2014 zunehmender Beliebtheit und ihre dynamische Lithium-Ionen-Batterie hat eine Lebensdauer von etwa 8 Jahren. Laut Branchenstatistik beträgt die Gesamtmenge der in meinem Land „ausrangierten“ dynamischen Lithium-Ionen-Batterien etwa 200.000 Tonnen. Im Jahr 2022 werden voraussichtlich 420.000 Tonnen leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien „ausrangiert“ sein. Im Jahr 2025 wird diese Zahl voraussichtlich auf 780.000 Tonnen steigen.

Angesichts der bevorstehenden Ausmusterung leistungsstarker Lithium-Ionen-Batterien weisen Insider darauf hin, dass das Recyclingsystem für dynamische Lithium-Ionen-Batterien verbessert werden müsse. Durch die Nutzung von Leitern und das Recyclingsystem für neue Ressourcen solle verhindert werden, dass mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge ins Hintertreffen geraten. Einerseits werden die Produktion und der Verkauf von mit alternativen Energien betriebenen Autos in meinem Land auch in den nächsten sechs Jahren weitergehen, und die Fahrzeugherstellungskapazität und die Produktionsleistung für leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien sind hervorragend, und die Erholung der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterien steht erst am Anfang. Medienberichten zufolge gelangt aufgrund der hohen Kosten für die Rückgewinnung und Verarbeitung über formelle Kanäle und des geringen wirtschaftlichen Nutzens etwa die Hälfte der „ausrangierten“ Lithium-Ionen-Batterien über informelle Kanäle auf den informellen Markt.

Dies ist eine leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterie, die die Flut „ausgemustert“ hat. Andererseits sind Fahrzeuge mit neuer Energie dafür bekannt, dass sie umweltfreundlich und energiesparend sind. Allerdings können Lithium-Ionen-Akkus bei unsachgemäßer Entsorgung zu Umweltverschmutzung führen.

Sobald bei der Lithiumphosphat-Ionen-Batterie ein Elektrolytleck auftritt, kann es dazu kommen, dass giftiger und ätzender Elektrolyt in die Umwelt gelangt. Schwermetalle wie Mangan, Kobalt und Nickel, die in dreidimensionalen Lithium-Ionen-Batteriematerialien enthalten sind, führen zu einer Verschmutzung von Wasser und Boden. Gleichzeitig ist der dynamische Leistungsindex der Lithium-Ionen-Batterien von Fahrzeugen mit neuer Energie hoch und die Batteriekapazität wird um mehr als 20 % verringert.

Daher können viele „ausrangierte“ dynamische Lithium-Ionen-Batterien noch verwendet und wiederverwertet werden, und sie verursachen Abfall. Umweltverschmutzung und Abfall werden Fahrzeugen mit neuer Energie zweifellos schaden und ihnen über viele Jahre hinweg ihr Image als Umweltschutz und Energiesparer schaden. Das Recycling von Lithium-Ionen-Akkus ist ein wichtiger Bestandteil der zukünftigen Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Energie und es ist dringend erforderlich, den Mangel an Batterien zu unterbinden.

Derzeit werden aus „ausrangierten“ Lithium-Ionen-Akkus wichtige Leitern recycelt und recycelt, um zwei wichtige Rohstoffquellen zu gewinnen. Die Höhe des Restwerts einer Batterie lässt sich nur schwer abschätzen, da Schwankungen der Metallpreise die Wirtschaftlichkeit der Materialrückgewinnung beeinträchtigen, Leitern verwendet werden, es an technischen Standards mangelt usw. Tatsächlich wird bei der dynamischen Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien häufig auf regulatorischer Ebene gearbeitet.

Bereits im Jahr 2018 starteten sieben Abteilungen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie gemeinsam ein Pilotprojekt zum Recycling von Energiespeicherbatterien für Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnik. In diesem Jahr ist im Regierungsbericht auch die „Beschleunigung des Aufbaus eines Recyclingsystems für Lithium-Ionen-Batterien“ enthalten. Der von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission am 1. Juli herausgegebene „14. Fünfjahresplan“ war auch eines der Schlüsselprojekte. Der Plan zur Kreislaufwirtschaftsentwicklung war ebenfalls eines der Schlüsselprojekte.

Zukünftige, verfeinerte Industriestandards und -vorschriften werden der Branche voraussichtlich dabei helfen, eine gesunde Entwicklung zu erreichen. Aus kommerzieller Sicht ist das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien noch ein schwieriges Unterfangen, das Entwicklungspotenzial ist jedoch sehr groß. Organity geht davon aus, dass der Restwert der Phosphat- und Ionenbatterien in China zwischen 2020 und 2030 68 Milliarden Yuan erreichen wird.

Zwischen 2020 und 2030 wird der angesammelte Recyclingraum für Lithium-Ionen-Batterien im Wert von drei Yuan 13,5 Milliarden Yuan erreichen. Man kann sagen, dass das Recycling leistungsstarker Lithium-Ionen-Batterien standardisiert werden sollte und sich auch sehr lohnt.

Um die gesunde Entwicklung der Automobilindustrie mit erneuerbaren Energien zu unterstützen, ist der Aufbau eines soliden Recyclingsystems notwendig. Bild (Quelle: Worker Daily) / Autor: Du Xin).