Nemojte dozvoliti da dinamično recikliranje litijumskih baterija teško ometa razvoj novih energetskih vozila

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Prema podacima koje je objavilo Udruženje automobilske industrije moje zemlje, u prvoj polovini godine, nova energetska vozila moje zemlje nakupila su 1206.000 jedinica, što je povećanje od 201,5% u odnosu na prethodnu godinu. Pokvarena nova energetska vozila pojačavaju osnovne komponente - proizvodnju dinamičkih litijum-jonskih baterija.

U prvoj polovini godine, proizvodnja litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji akumulirala je 74,7 GWH, što je povećanje od 217,5% u odnosu na prethodnu godinu.

Iza svijetlih podataka krije se problem: koliko snage litijum-jonskih baterija ima više baterija za "penzionisanje", ali industrija reciklaže litijum-jonskih baterija nije dovoljno standardizovana, a sistem reciklaže nije savršen, postoji sigurnosna Ekološka skrivena opasnost. Nova energetska vozila počela su da se populariziraju u Kini 2014. godine, a njihova dinamička litijum-jonska baterija traje oko 8 godina. Prema statistici industrije, ukupna količina "penzionisanih" dinamičkih litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji je oko 200.000 tona; u 2022. godini očekuje se da će 420.000 tona snage litijum-jonskih baterija biti "penzionisano"; 2025, očekuje se da će ovaj broj porasti na 780.000 tona.

Uoči nadolazeće snažne litijum-jonske baterije, upućeni su istakli da bi sistem recikliranja dinamičke litijum-jonske baterije trebalo poboljšati, korišćenje merdevina i sistem reciklaže ponovnog resursa trebalo bi da spreči zadnju nogu novog energetskog vozila. S jedne strane, proizvodnja i prodaja novih energetskih automobila u mojoj zemlji nastavljaju se za šest godina, a odličan kapacitet proizvodnje vozila i snaga proizvodnje litijum-jonskih baterija, obnavljanje litijum-jonskih baterija tek počinje. Prema medijskim izvještajima, zbog visokih troškova oporavka i obrade formalnih kanala, niske ekonomske koristi, oko polovina "penzionisanih" litijum-jonskih baterija teče na neformalno tržište kroz neformalne kanale.

Ovo je moćna litijum-jonska baterija koja se "penzioniše". S druge strane, nova energetska vozila su poznata po zelenim, ekološki prihvatljivim i štedljivim. Međutim, električne litijum-jonske baterije mogu uzrokovati zagađenje okoliša ako se recikliranje nepravilno odlaže.

Jednom kada se litijum fosfat jonska baterija, jednom kada dođe do curenja elektrolita, može izazvati toksični i korozivni protok elektrolita u prirodno okruženje. Teški metali kao što su mangan, kobalt, nikl sadržani u materijalima trodimenzionalnih litijum-jonskih baterija će uzrokovati zagađenje vode i tla. Istovremeno, indeks performansi dinamičkih litijum-jonskih baterija novih energetskih vozila je visok, a kapacitet baterije je oslabljen na više od 20%.

Stoga se mnoge "penzionisane" dinamičke litijum-jonske baterije i dalje mogu koristiti i ponovo nabaviti resurse, a one će uzrokovati gubitak. Zagađenje i otpad će nesumnjivo naštetiti novim energetskim vozilima kako bi održali dugogodišnju zaštitu životne sredine, slike koje štede energiju. Recikliranje energetskih litijum-jonskih baterija važan je dio razvoja industrije novih energetskih vozila u budućnosti i hitno je suzbiti kratku ploču.

U ovom trenutku, "penzionisana" litijum-jonska baterija reciklira važne merdevine i reciklira da bi izdvojila dva glavna pravca sirovina. Iznos preostale vrijednosti baterije je teško procijeniti da fluktuacije cijena metala utiču na ekonomičnost povrata materijala, nedostatak tehničkih standarda za korištenje ljestvica itd. U stvari, regulatorni nivo se često koristi u dinamičkom obnavljanju litijum-jonske baterije.

Već 2018. godine, 7 odjela Ministarstva industrije i informacionih tehnologija zajednički su pokrenuli pilot rad na reciklaži novih baterija za skladištenje energije u vozilima. Ove godine „Ubrzavanje izgradnje sistema za reciklažu litijum-jonskih baterija“ takođe je uključeno u vladin izveštaj. Nacionalna komisija za razvoj i reforme donijela je 1. jula Cirkularni plan ekonomskog razvoja "14. petogodišnji plan" također je trajao jedan od ključnih projekata.

Očekuje se da će budući, rafiniraniji industrijski standardi i propisi pomoći industriji da krene ka zdravom razvoju. S komercijalne točke gledišta, recikliranje litij-ionskih baterija je još uvijek plavo more, razvojni potencijal je vrlo velik. Organizacija očekuje da će u slučaju kineske preostale vrijednosti količina fosfatnih i jonskih baterija dostići 68 milijardi juana u periodu od 2020. do 2030. godine.

2020 ~ 2030 tri juana litijum-jonske baterije akumulirani prostor za recikliranje dostići će 13,5 milijardi juana u slučaju. Može se reći da bi recikliranje moćne litijum-jonske baterije trebalo standardizirati, a isto tako vrijedi i duboko.

Neophodno je izgraditi zdrav sistem reciklaže kako bi se pomogao zdrav razvoj automobilske industrije nove energije. Slika (Izvor: Worker Daily) / Autor: Du Xin).