リチウム電池の動的リサイクルが困難になり、新エネルギー車の開発が妨げられないようにする

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

わが国の自動車工業協会が発表したデータによると、今年上半期、わが国の新エネルギー車は累計120万60​​00台となり、前年同期比201.5%増加した。 壊れた新エネルギー車はコアコンポーネントを増強します-ダイナミックリチウムイオンバッテリーの生産。

今年上半期、わが国の動力付きリチウムイオン電池の生産量は累計74.7GWHとなり、前年比217.5%増加しました。

明るいデータの背後には、問題が隠れています。動力用リチウムイオン電池のうち、どれだけの電池が「廃棄」されるのかということです。しかし、動力用リチウムイオン電池のリサイクル業界は十分に標準化されておらず、リサイクルシステムも完璧ではなく、安全環境には隠れた危険が存在します。 新エネルギー車は2014年に中国で普及し始め、その動的リチウムイオン電池の寿命は約8年です。 業界の統計によると、わが国の動力用リチウムイオン電池の「廃棄」総量は約20万トンで、2022年には42万トンの動力用リチウムイオン電池が「廃棄」されると予想されており、2025年にはこの数は78万トンに増加すると予想されています。

今後到来する動力リチウムイオン電池の「引退」の波に直面して、関係者は動力リチウムイオン電池のリサイクルシステムを改善し、梯子利用と再資源化システムによって新エネルギー車の後退を防ぐべきだと指摘した。 一方、わが国の新エネルギー自動車の生産と販売は6年連続で継続しており、自動車製造能力と動力用リチウムイオン電池の生産力は優れており、動力用リチウムイオン電池の回復はまだ始まったばかりです。 メディアの報道によると、正規ルートでの回収コストと処理コストが高く、経済的利益が低いため、「廃棄」された動力用リチウムイオン電池の約半分が非公式ルートを通じて非公式市場に流入している。

これは強力なリチウムイオン電池の「引退」の潮流です。 一方、新エネルギー車は環境に優しく、省エネであることで知られています。 しかし、動力用リチウムイオン電池は、リサイクルの際に不適切に廃棄されると環境汚染を引き起こす可能性があります。

リン酸リチウムイオン電池では、電解液漏れが発生すると、有毒で腐食性のある電解液が自然環境に流出する可能性があります。 三次元リチウムイオン電池材料に含まれるマンガン、コバルト、ニッケルなどの重金属は、水や土壌の汚染を引き起こします。 同時に、新エネルギー車の動的リチウムイオン電池性能指数は高く、電池容量は20％以上に減衰します。

そのため、多くの「廃止された」動的リチウムイオン電池はまだ使用でき、再資源化することができ、廃棄物が発生します。 汚染と廃棄物は、間違いなく、長年の環境保護、省エネのイメージを維持してきた新エネルギー車に損害を与えるでしょう。 動力用リチウムイオン電池のリサイクルは、今後の新エネルギー自動車産業の発展の重要な部分であり、不足の抑制が急務となっている。

現在、「廃棄」された動力用リチウムイオン電池は、重要なはしごを利用してリサイクルし、原材料の2つの主要な方向を抽出します。 バッテリー残価額は、金属価格の変動、材料回収の経済性、はしごの使用、技術基準の欠如などにより予測が困難です。 実際、動的リチウムイオン電池の回復では、規制レベルが頻繁に操作されます。

2018年にはすでに、工業情報化部の7つの部門が共同で新エネルギー車の電力貯蔵バッテリーのリサイクルのパイロット作業を開始した。 今年は政府の報告書に「動力用リチウムイオン電池リサイクルシステムの構築加速」も盛り込まれた。 国家発展改革委員会が7月1日に公布した「第14次5カ年計画」循環型経済発展計画も重要なプロジェクトの一つとなった。

今後、より洗練された業界標準と規制が、業界の健全な発展に役立つことが期待されます。 商業的観点から見ると、動力用リチウムイオン電池のリサイクルはまだ未開拓分野であり、発展の可能性は非常に大きい。 組織は、中国の残存価値の場合、リン酸鉄イオン電池ラダーの金額は2020年から2030年までに680億元に達すると予想しています。

2020～2030年までに3億元相当のリチウムイオン電池のリサイクルスペースは累計135億元に達すると予想されている。 強力なリチウムイオン電池のリサイクルは標準化されるべきであり、また、深い価値があると言えます。

新エネルギー自動車産業の健全な発展のためには、健全なリサイクルシステムを構築する必要がある。 画像（出典：Worker Daily）/著者：Du Xin）。