Не позволявайте на динамичното рециклиране на литиеви батерии трудно да попречи на разработването на нови енергийни превозни средства

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Според данни, публикувани от Асоциацията на автомобилната индустрия на моята страна, през първата половина на годината новите енергийни превозни средства в моята страна са натрупали 1206 000 единици, което е ръст от 201,5% на годишна база. Счупените нови енергийни превозни средства засилват основните компоненти - производство на динамични литиево-йонни батерии.

През първата половина на годината производството на захранвани литиево-йонни батерии в моята страна натрупа 74,7 GWH, което е увеличение на годишна база от 217,5%.

Зад ярките данни се крие проблем: колко мощни литиево-йонни батерии имат повече батерия за „пенсиониране“, но индустрията за рециклиране на литиево-йонни батерии не е достатъчно стандартизирана и системата за рециклиране не е перфектна, има скрита опасност за околната среда. Новите енергийни превозни средства започнаха да се популяризират в Китай през 2014 г., а животът на динамичната им литиево-йонна батерия е около 8 години. Според статистиката на индустрията, общото количество "пенсионирани" в моята страна динамична литиево-йонна батерия е около 200 000 тона; през 2022 г. се очаква да има 420 000 тона мощност литиево-йонни батерии "пенсионирани"; През 2025 г. този брой се очаква да нарасне до 780 000 тона.

Пред лицето на предстоящата мощна литиево-йонна батерия за „пенсиониране“ прилив, вътрешни лица посочиха, че системата за рециклиране на динамичната литиево-йонна батерия трябва да бъде подобрена, системата за използване на стълбата и повторното рециклиране на ресурсите трябва да предотврати задния крак на новото енергийно превозно средство. От една страна, производството и продажбите на нови енергийни автомобили в моята страна продължават след шест години, а отличният капацитет за производство на превозни средства и мощността за производство на литиево-йонни батерии, възстановяването на литиево-йонните батерии тепърва започва. Според съобщения в медиите, поради високите разходи за възстановяване и разходите за обработка на официалните канали, ниските икономически ползи, около половината от „пенсионираната“ мощност литиево-йонна батерия се влива в неформалния пазар чрез неформални канали.

Това е мощна литиево-йонна батерия "пенсиониран" прилив. От друга страна, новите енергийни превозни средства са известни с това, че са екологични, екологични и енергоспестяващи. Захранващите литиево-йонни батерии обаче могат да причинят замърсяване на околната среда, ако рециклираните продукти се изхвърлят неправилно.

След като литиево-фосфатно-йонната батерия, след като възникне изтичане на електролит, това може да причини токсичен и корозивен електролит в естествената среда. Тежки метали като манган, кобалт, никел, съдържащи се в материалите за триизмерни литиево-йонни батерии, ще причинят замърсяване на водата и почвата. В същото време динамичният индекс на производителност на литиево-йонната батерия на новите енергийни превозни средства е висок, а капацитетът на батерията е намален до повече от 20%.

Ето защо, много „пенсионирани“ динамични литиево-йонни батерии все още могат да се използват и да се използват повторно и те ще причинят отпадъци. Замърсяването и отпадъците несъмнено ще навредят на новите енергийни превозни средства, за да поддържат много години опазване на околната среда, енергоспестяващи изображения. Рециклирането на литиево-йонни батерии е важна част от развитието на индустрията за нови енергийни превозни средства в бъдеще и е спешно да се потисне късата дъска.

В момента „пенсионираната“ мощна литиево-йонна батерия рециклира важно използване на стълба и рециклиране за извличане на две основни направления на суровини. Размерът на остатъчната стойност на батерията е трудно да се оцени, тъй като колебанията в цените на металите влияят върху икономията на възстановяване на материала, използването на стълба, липсата на технически стандарти и т.н. Всъщност регулаторното ниво често се управлява при динамичното възстановяване на литиево-йонната батерия.

Още през 2018 г. 7 отдела на Министерството на промишлеността и информационните технологии съвместно стартираха пилотна работа за рециклиране на батерии за съхранение на енергия за превозни средства. Тази година „Ускоряване на изграждането на Power Lithium Ion Battery Recycling System“ също е включено в доклада на правителството. Националната комисия за развитие и реформи издаде на 1 юли кръговия план за икономическо развитие „14-ти петгодишен план“ също продължи един от ключовите проекти.

Бъдещите, по-прецизни индустриални стандарти и разпоредби се очаква да помогнат на индустрията да премине към здравословно развитие. От търговска гледна точка рециклирането на мощността на литиево-йонната батерия все още е синьо море, потенциалът за развитие е много голям. Organity се очаква, че в случай на остатъчна стойност на Китай, количеството стълба на фосфатните и йонни батерии ще достигне 68 милиарда юана през 2020 до 2030 г.

2020 ~ 2030 три юана литиево-йонна батерия натрупано пространство за рециклиране ще достигне 13,5 милиарда юана в случая. Може да се каже, че рециклирането на мощна литиево-йонна батерия трябва да бъде стандартизирано и също така си струва дълбоко.

Необходимо е да се изгради стабилна система за рециклиране, за да се подпомогне здравословното развитие на автомобилната индустрия с нова енергия. Изображение (Източник: Worker Daily) / Автор: Du Xin).