No deixeu que el reciclatge dinàmic de la bateria de liti sigui difícil d&39;obstaculitzar el desenvolupament de vehicles d&39;energia nova

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Segons les dades publicades per l&39;Associació de la Indústria de l&39;Automòbil del meu país, durant la primera meitat de l&39;any, els vehicles d&39;energia nova del meu país van acumular 1.206.000 unitats, un 201,5% més interanual. Els vehicles de nova energia trencats augmenten els components bàsics: producció de bateries dinàmiques d&39;ions de liti.

Durant la primera meitat de l&39;any, la producció de bateries d&39;ió de liti del meu país va acumular 74,7 GWH, un augment interanual del 217,5%.

Darrere de les dades brillants s&39;amaga un problema: quantes bateries d&39;ió de liti de potència tenen més bateria per "retirar-se", però la indústria de reciclatge de bateries d&39;ió de liti no està prou estandarditzada i el sistema de reciclatge no és perfecte, hi ha un perill ambiental ocult per a la seguretat. Els vehicles d&39;energia nova es van començar a popularitzar el 2014 a la Xina i la seva vida dinàmica de la bateria d&39;ions de liti és d&39;uns 8 anys. Segons les estadístiques de la indústria, la quantitat total de "jubilats" a la bateria dinàmica d&39;ions de liti del meu país és d&39;unes 200.000 tones; el 2022, s&39;espera que hi hagi 420.000 tones de bateries d&39;ions de liti de potència "retirada"; El 2025, s&39;espera que aquesta xifra augmenti fins a 780.000 tones.

Davant de la propera marea de "retirada" de la bateria d&39;ions de liti, els experts van assenyalar que s&39;hauria de millorar el sistema de reciclatge de la bateria dinàmica d&39;ions de liti, l&39;ús de l&39;escala i el sistema de reciclatge de recursos haurien d&39;evitar la part posterior del nou vehicle d&39;energia. D&39;una banda, la producció i les vendes d&39;automòbils d&39;energia nova del meu país continuen en sis anys, i l&39;excel·lent capacitat de fabricació de vehicles i la potència de producció de bateries d&39;ió de liti, la recuperació de la bateria d&39;ions de liti tot just comença. Segons els informes dels mitjans de comunicació, a causa de l&39;elevat cost de recuperació i el cost de processament dels canals formals, els baixos beneficis econòmics, aproximadament la meitat de la bateria d&39;ió de liti d&39;energia "retirada" flueix al mercat informal a través de canals informals.

Aquesta és una poderosa marea de "retirada" de bateria d&39;ions de liti. D&39;altra banda, els vehicles de nova energia han estat coneguts per ser ecològics, respectuosos amb el medi ambient i per estalviar energia. No obstant això, les bateries d&39;ions de liti poden causar contaminació ambiental si el reciclatge s&39;elimina correctament.

Un cop la bateria d&39;ions de fosfat de liti, una vegada que es produeixi la fuita d&39;electròlits, pot provocar un flux d&39;electròlits tòxics i corrosius al medi natural. Els metalls pesants com ara el manganès, el cobalt, el níquel continguts en els materials tridimensionals de les bateries d&39;ions de liti provocaran contaminació a l&39;aigua i al sòl. Al mateix temps, l&39;índex de rendiment dinàmic de la bateria d&39;ió de liti dels vehicles d&39;energia nova és alt i la capacitat de la bateria s&39;atenua a més d&39;un 20%.

Per tant, moltes bateries dinàmiques d&39;ions de liti "retirates" encara es poden utilitzar i reutilitzar, i provocaran residus. La contaminació i els residus, sens dubte, perjudicaran els vehicles d&39;energia nova per mantenir molts anys de protecció del medi ambient, imatges d&39;estalvi d&39;energia. El reciclatge de bateries d&39;ió de liti és una part important del desenvolupament de la indústria de vehicles d&39;energia nova en el futur, i és urgent suprimir la placa curta.

En aquests moments, la bateria d&39;ió de liti de potència "retirada" recicla la utilització i el reciclatge d&39;escales importants per extreure dues direccions principals de matèries primeres. La quantitat del valor residual de la bateria és difícil d&39;estimar que les fluctuacions del preu dels metalls afecten l&39;economia de recuperació del material, la manca d&39;estàndards tècnics en l&39;ús de l&39;escala, etc. De fet, el nivell regulador s&39;utilitza amb freqüència en la recuperació dinàmica de la bateria d&39;ions de liti.

Ja el 2018, 7 departaments del Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació van llançar conjuntament un nou treball pilot de reciclatge de bateries d&39;emmagatzematge d&39;energia per a vehicles d&39;energia. Aquest any, "Acceleració de la construcció del sistema de reciclatge de bateries d&39;ions de liti d&39;energia" també s&39;inclou a l&39;informe del govern. La Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma va emetre l&39;1 de juliol "El 14è Pla Quinquennal" Pla circular de desenvolupament econòmic també va durar un dels projectes clau.

S&39;espera que els futurs estàndards i regulacions de la indústria més refinades ajudin la indústria a avançar cap a un desenvolupament saludable. Des d&39;un punt de vista comercial, el reciclatge de la bateria d&39;ions de liti és encara un mar blau, el potencial de desenvolupament és molt gran. S&39;espera que Organity, en el cas del valor residual de la Xina, la quantitat d&39;escala de bateries d&39;ions i fosfats arribi als 68.000 milions de iuans entre el 2020 i el 2030.

2020 ~ 2030, l&39;espai de reciclatge acumulat de la bateria d&39;ions de liti de tres iuans arribarà als 13.500 milions de iuans en el cas. Es pot dir que el potent reciclatge de bateries d&39;ions de liti s&39;hauria d&39;estandarditzar i també val la pena.

És necessari construir un sistema de reciclatge sòlid per ajudar al desenvolupament saludable de la indústria de l&39;automòbil de nova energia. Imatge (Font: Worker Daily) / Autor: Du Xin).