Ne dopustite da dinamičko recikliranje litijskih baterija ometa razvoj novih energetskih vozila

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Prema podacima koje je objavilo Udruženje automobilske industrije moje zemlje, u prvoj polovici godine nova energetska vozila u mojoj zemlji prikupila su 1206 000 jedinica, što je 201,5% više u odnosu na prethodnu godinu. Slomljena nova energetska vozila pojačavaju osnovne komponente - proizvodnju dinamičnih litij-ionskih baterija.

U prvoj polovici godine, proizvodnja pogonskih litij-ionskih baterija u mojoj zemlji prikupila je 74,7 GWH, što je povećanje od 217,5% u odnosu na prethodnu godinu.

Iza sjajnih podataka krije se problem: koliko snage litij-ionskih baterija ima više baterije za "penzionisanje", ali industrija recikliranja litij-ionskih baterija nije dovoljno standardizirana, a sustav recikliranja nije savršen, postoji sigurnosna ekološka skrivena opasnost. Nova energetska vozila počela su se popularizirati 2014. u Kini, a njihov dinamički vijek trajanja litij-ionske baterije je oko 8 godina. Prema statistici industrije, ukupna količina "umirovljenih" dinamičkih litij-ionskih baterija u mojoj zemlji je oko 200.000 tona; u 2022, očekuje se da će biti 420.000 tona snage litij-ionske baterije "povući"; 2025. očekuje se porast ove brojke na 780 000 tona.

Uoči nadolazeće snažne plime "penzionisanja" litij-ionskih baterija, upućeni su istaknuli da bi sustav recikliranja dinamičke litij-ionske baterije trebalo poboljšati, korištenje ljestvi i sustav recikliranja resursa trebao bi spriječiti stražnju nogu novog energetskog vozila. S jedne strane, proizvodnja i prodaja novih energetskih automobila u mojoj zemlji nastavlja se za šest godina, a izvrsni kapacitet proizvodnje vozila i snaga proizvodnje litij-ionske baterije, oporavak snage litij-ionske baterije tek počinje. Prema medijskim izvješćima, zbog visokih troškova oporabe i troškova obrade formalnih kanala, niske ekonomske koristi, oko polovice "umirovljene" snage litij-ionske baterije teče na neformalno tržište kroz neformalne kanale.

Ovo je snažna litij-ionska baterija "umirovljena" plima. S druge strane, nova energetska vozila poznata su po zelenim, ekološki prihvatljivim i energetski štedljivim vozilima. Međutim, litij-ionske baterije mogu uzrokovati onečišćenje okoliša ako se recikliranje nepropisno odloži.

Nakon što litij-fosfat-ionska baterija dođe do curenja elektrolita, to može uzrokovati protok toksičnih i korozivnih elektrolita u prirodni okoliš. Teški metali kao što su mangan, kobalt, nikal sadržani u materijalima trodimenzionalnih litij-ionskih baterija uzrokovat će onečišćenje vode i tla. U isto vrijeme, dinamički indeks performansi litij-ionske baterije novih energetskih vozila je visok, a kapacitet baterije smanjen je na više od 20%.

Stoga se mnoge "umirovljene" dinamičke litij-ionske baterije još uvijek mogu koristiti i ponovno koristiti, a uzrokovat će otpad. Zagađenje i otpad nedvojbeno će naštetiti novim energetskim vozilima kako bi održali dugogodišnju zaštitu okoliša, slike koje štede energiju. Recikliranje energetskih litij-ionskih baterija važan je dio razvoja industrije novih energetskih vozila u budućnosti te je hitno potrebno potisnuti kratke ploče.

U ovom trenutku, "umirovljena" moćna litij-ionska baterija reciklira važnu ljestvičastu upotrebu i recikliranje kako bi izvukla dva glavna smjera sirovina. Iznos preostale vrijednosti baterije teško je procijeniti jer fluktuacije cijena metala utječu na ekonomičnost oporabe materijala, nedostatak tehničkih standarda za upotrebu ljestvi itd. U stvari, regulatorna razina se često upravlja u dinamičkom oporavku litij-ionske baterije.

Još 2018. godine 7 odjela Ministarstva industrije i informacijske tehnologije zajednički je pokrenulo pilot-program recikliranja baterija za pohranu energije u vozilima. Ove godine, "Ubrzanje izgradnje sustava za recikliranje litij-ionskih baterija" također je uključeno u vladino izvješće. Nacionalno povjerenstvo za razvoj i reforme izdalo je 1. srpnja Kružni plan gospodarskog razvoja "14. petogodišnji plan" također je trajao jedan od ključnih projekata.

Očekuje se da će budući, precizniji industrijski standardi i propisi pomoći industriji da krene prema zdravom razvoju. S komercijalne točke gledišta, snaga litij-ionske baterije recikliranje je još uvijek plavo more, razvojni potencijal je vrlo velik. Organity očekuje da će u slučaju kineske rezidualne vrijednosti količina fosfatnih i ionskih baterija dosegnuti 68 milijardi juana u razdoblju od 2020. do 2030. godine.

2020. ~ 2030. akumulirani prostor za recikliranje litij-ionske baterije od tri juana dosegnut će 13,5 milijardi juana u kućištu. Može se reći da bi recikliranje snažnih litij-ionskih baterija trebalo standardizirati, a također je vrijedno duboko.

Neophodno je izgraditi zdrav sustav recikliranja kako bi se pomoglo zdravom razvoju nove energetske automobilske industrije. Slika (Izvor: Radnički dnevnik) / Autor: Du Xin).