Не дозволите да динамичко рециклирање литијумских батерија тешко омета развој нових енергетских возила

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Према подацима које је објавило Удружење аутомобилске индустрије моје земље, у првој половини године, нова енергетска возила моје земље акумулирала су 1206.000 јединица, што је 201,5% више у односу на претходну годину. Покварена нова енергетска возила појачавају основне компоненте - производњу динамичких литијум-јонских батерија.

У првој половини године, производња литијум-јонских батерија у мојој земљи акумулирала је 74,7 ГВХ, што је повећање од 217,5% у односу на претходну годину.

Иза светлих података крије се проблем: колико енергетских литијум-јонских батерија има више батерија за „пензионисање“, али индустрија рециклаже литијум-јонских батерија није довољно стандардизована, а систем рециклаже није савршен, постоји безбедносна скривена опасност по животну средину. Нова енергетска возила почела су да се популаришу у Кини 2014. године, а њихов век трајања динамичке литијум-јонске батерије је око 8 година. Према статистици индустрије, укупна количина „пензионисаних“ у динамичној литијум-јонској батерији моје земље је око 200.000 тона; у 2022. години очекује се да ће „пензионисати” 420.000 тона снаге литијум-јонских батерија; 2025, очекује се да ће овај број порасти на 780.000 тона.

Суочени са надолазећом снажном литијум-јонском батеријом, упућени су истакли да треба побољшати систем рециклаже динамичке литијум-јонске батерије, коришћење мердевина и систем рециклаже поновног ресурса треба да спречи задњу ногу новог енергетског возила. С једне стране, производња и продаја нових енергетских аутомобила у мојој земљи настављају се за шест година, а одличан капацитет производње возила и снага производње литијум-јонских батерија, опоравак литијум-јонске батерије тек почиње. Према извештајима медија, због високих трошкова опоравка и трошкова обраде формалних канала, ниске економске користи, око половина „пензионисаних“ литијум-јонских батерија тече на неформално тржиште кроз неформалне канале.

Ово је моћна литијум-јонска батерија која се "пензионише". С друге стране, нова енергетска возила су позната по зеленим, еколошки прихватљивим и уштедама енергије. Међутим, електричне литијум-јонске батерије могу изазвати загађење животне средине ако се рециклирање неправилно одлаже.

Једном када литијум фосфат јонска батерија, када дође до цурења електролита, може изазвати токсични и корозивни проток електролита у природно окружење. Тешки метали као што су манган, кобалт, никл садржани у материјалима тродимензионалних литијум-јонских батерија ће изазвати загађење воде и земљишта. Истовремено, индекс перформанси динамичких литијум-јонских батерија нових енергетских возила је висок, а капацитет батерије је ослабљен на више од 20%.

Због тога се многе „пензионисане“ динамичке литијум-јонске батерије и даље могу користити и поново набавити ресурсе, а оне ће узроковати губитак. Загађење и отпад ће несумњиво штетити новим енергетским возилима како би одржали дугогодишњу заштиту животне средине, слике које штеде енергију. Рециклирање литијум-јонских батерија је важан део развоја индустрије нових енергетских возила у будућности и хитно је сузбити кратку плочу.

У овом тренутку, „пензионисана“ литијум-јонска батерија рециклира важне мердевине и рециклира да би извукла два главна правца сировина. Износ преостале вредности батерије је тешко проценити да флуктуације цена метала утичу на економичност поврата материјала, недостатак техничких стандарда за коришћење мердевина итд. У ствари, регулаторни ниво се често користи у динамичком обнављању литијум-јонске батерије.

Већ 2018. године, 7 одељења Министарства индустрије и информационих технологија заједнички су покренули пилот рад на рециклажи нових батерија за складиштење енергије у возилима. Ове године „Убрзавање изградње система за рециклажу литијум-јонских батерија“ такође је укључено у владин извештај. Национална комисија за развој и реформе издала је 1. јула Кружни план економског развоја „14. петогодишњи план“ такође је трајао један од кључних пројеката.

Очекује се да ће будући, префињенији индустријски стандарди и прописи помоћи индустрији да крене ка здравом развоју. Са комерцијалне тачке гледишта, рециклирање литијум-јонских батерија је још увек плаво море, развојни потенцијал је веома велики. Организација се очекује да ће у случају кинеске преостале вредности, количина фосфатних и јонских батерија достићи 68 милијарди јуана од 2020. до 2030. године.

2020 ~ 2030 три јуана литијум-јонске батерије акумулирани простор за рециклажу ће достићи 13,5 милијарди јуана у случају. Може се рећи да моћно рециклирање литијум-јонских батерија треба да буде стандардизовано, а такође вреди дубоко.

Неопходно је изградити здрав систем рециклаже како би се помогао здрав развој аутомобилске индустрије нове енергије. Слика (Извор: Воркер Даили) / Аутор: Ду Ксин).