Laat de dynamische recycling van lithium-batterijen de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen niet belemmeren

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Volgens gegevens van de Automobile Industry Association van mijn land zijn er in de eerste helft van het jaar 1.206.000 nieuwe energievoertuigen in mijn land verkocht, een stijging van 201,5% ten opzichte van het voorgaande jaar. Kapotte nieuwe energievoertuigen versterken kerncomponenten - productie van dynamische lithium-ionbatterijen.

In de eerste helft van het jaar bedroeg de productie van lithium-ionbatterijen in mijn land 74,7 GWh, een stijging van 217,5% ten opzichte van het voorgaande jaar.

Achter de heldere data gaat een probleem schuil: hoeveel krachtige lithium-ionbatterijen hebben er nog meer die "met pensioen moeten"? Maar de recyclingindustrie voor lithium-ionbatterijen is niet gestandaardiseerd genoeg en het recyclingsysteem is niet perfect. Er is sprake van een verborgen veiligheidsrisico voor het milieu. Voertuigen op nieuwe energiebronnen zijn sinds 2014 populair in China en hun dynamische lithium-ionbatterij gaat ongeveer 8 jaar mee. Volgens de statistieken van de sector bedraagt ​​de totale hoeveelheid "gepensioneerde" lithium-ionbatterijen in mijn land ongeveer 200.000 ton; in 2022 zal naar verwachting 420.000 ton aan krachtige lithium-ionbatterijen "gepensioneerd" worden; in 2025 zal dit aantal naar verwachting stijgen tot 780.000 ton.

Met het oog op de naderende vloedgolf van krachtige lithium-ionbatterijen die met pensioen gaan, wezen insiders erop dat het recyclingsysteem van de dynamische lithium-ionbatterij verbeterd zou moeten worden. Het laddergebruik en het systeem voor recycling van grondstoffen zouden de achterstand van het nieuwe energievoertuig moeten voorkomen. Enerzijds gaat de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land al zes jaar door, en de uitstekende voertuigproductiecapaciteit en de productie van lithium-ionbatterijen zijn uitstekend. Het herstel van lithium-ionbatterijen is nog maar net begonnen. Volgens berichten in de media belandt ongeveer de helft van de &39;gepensioneerde&39; lithium-ionbatterijen via informele kanalen op de informele markt, vanwege de hoge kosten voor het ophalen en verwerken van de formele kanalen en de geringe economische voordelen.

Dit is een krachtige lithium-ionbatterij die bijna &39;uit productie&39; is. Nieuwe energievoertuigen staan ​​er daarentegen om bekend dat ze groen, milieuvriendelijk en energiebesparend zijn. Lithium-ionbatterijen kunnen echter wel milieuvervuiling veroorzaken als ze niet op de juiste manier worden gerecycled.

Zodra de lithiumfosfaat-ionbatterij gaat lekken, kan er een giftige en corrosieve elektrolytstroom in het milieu terechtkomen. Zware metalen zoals mangaan, kobalt en nikkel die in driedimensionale lithium-ionbatterijmaterialen zitten, veroorzaken vervuiling van het water en de bodem. Tegelijkertijd is de dynamische prestatie-index van lithium-ionbatterijen in nieuwe energievoertuigen hoog en is de batterijcapaciteit met meer dan 20% afgenomen.

Daarom kunnen veel &39;gepensioneerde&39; dynamische lithium-ionbatterijen nog steeds worden gebruikt en van nieuwe grondstoffen worden voorzien, maar ze veroorzaken wel afval. Vervuiling en afval zullen ongetwijfeld schadelijk zijn voor nieuwe energievoertuigen, omdat ze hun imago van milieubescherming en energiebesparing vele jaren lang niet kunnen behouden. Recycling van lithium-ionbatterijen is een belangrijk onderdeel van de ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigindustrie in de toekomst. Het is dan ook dringend noodzakelijk om de korte batterijduur te onderdrukken.

Op dit moment wordt de "gepensioneerde" lithium-ionbatterij gebruikt voor het hergebruik van belangrijke grondstoffen in twee belangrijke richtingen. De hoeveelheid restwaarde van de batterij is moeilijk in te schatten, aangezien schommelingen in de metaalprijs van invloed zijn op de economie van materiaalwinning, het gebruik van ladders, het ontbreken van technische normen, etc. In feite wordt het regelgevingsniveau vaak gehanteerd bij dynamisch herstel van lithium-ionbatterijen.

Al in 2018 zijn 7 afdelingen van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie gezamenlijk een proefproject gestart voor het recyclen van batterijen voor energieopslag in voertuigen. Dit jaar is ook "Versnelling van de bouw van het Power Lithium Ion Battery Recycling System" opgenomen in het rapport van de overheid. De Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming publiceerde op 1 juli het 14e Vijfjarenplan. Het Circulaire Economische Ontwikkelingsplan was ook een van de belangrijkste projecten.

Verwacht wordt dat toekomstige, verfijndere industriële normen en regelgevingen de sector zullen helpen bij het bereiken van een gezonde ontwikkeling. Vanuit commercieel oogpunt is de recycling van lithium-ionbatterijen nog een groot vraagstuk, het ontwikkelingspotentieel is zeer groot. Organity verwacht dat de restwaarde van de fosfaat- en ionenbatterijladder in China in 2020 tot 2030 68 miljard yuan zal bedragen.

Van 2020 tot 2030 zal de totale recyclingruimte voor lithium-ionbatterijen van drie yuan 13,5 miljard yuan bedragen. Je zou kunnen zeggen dat de recycling van krachtige lithium-ionbatterijen gestandaardiseerd zou moeten worden, en dat is ook de moeite waard.

Het is noodzakelijk om een ​​goed recyclingsysteem op te zetten om de gezonde ontwikkeling van de nieuwe energie-auto-industrie te bevorderen. Afbeelding (Bron: Worker Daily) / Auteur: Du Xin).