Ikke la den dynamiske gjenvinningen av litiumbatterier vanskelig hindre utviklingen av nye energikjøretøyer

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

I følge data utgitt av mitt lands Automobile Industry Association, akkumulerte mitt lands nye energikjøretøy i første halvår 1206 000 enheter, en økning på 201,5 % fra år til år. Ødelagte nye energikjøretøyer øker kjernekomponentene - produksjon av dynamiske litium-ion-batterier.

I første halvår akkumulerte mitt lands drevne litiumionbatteriproduksjon 74,7 GWH, en år-til-år økning på 217,5 %.

Bak de lyse dataene er skjult i et problem: hvor mange kraft lithium-ion-batterier har mer batteri å "pensjonere seg", men kraft litium-ion batteri resirkuleringsindustrien er ikke standardisert nok, og resirkuleringssystemet er ikke perfekt, det er sikkerhet Miljømessig skjult fare. Nye energibiler begynte i 2014 å bli populær i Kina, og deres dynamiske litiumionbatterilevetid er rundt 8 år. I følge industriens statistikk er den totale mengden "pensjonert" i mitt lands dynamiske litium-ion-batteri omtrent 200 000 tonn; i 2022, er det forventet at det vil være 420 000 tonn kraft litium-ion-batterier "pensjonere"; I 2025 forventes dette tallet å stige til 780 000 tonn.

I møte med det kommende kraftige lithium-ion-batteriet "pensjonere" tidevannet, påpekte innsidere at resirkuleringssystemet til det dynamiske litium-ion-batteriet bør forbedres, stigen utnyttelse og gjenvinning av ressurser bør forhindre bakbenet til det nye energikjøretøyet. På den ene siden fortsetter mitt lands nye energibilproduksjon og -salg om seks år, og den utmerkede kjøretøyproduksjonskapasiteten og kraftproduksjonskraften for litiumionbatterier, er gjenvinningen av kraftlitiumionbatterier så vidt i gang. I følge medieoppslag, på grunn av de høye utvinningskostnadene og behandlingskostnadene til formelle kanaler, lave økonomiske fordeler, strømmer omtrent halvparten av det "pensjonerte" kraftlitium-ion-batteriet inn i det uformelle markedet gjennom uformelle kanaler.

Dette er et kraftig litium-ion-batteri "pensjonere" tidevannet. På den annen side har nye energikjøretøyer vært kjent for grønne, miljøvennlige og energisparende. Imidlertid kan kraftlitium-ion-batterier forårsake miljøforurensning hvis resirkuleringen avhendes på feil måte.

Når først litiumfosfat-ion-batteriet, når elektrolyttlekkasjen oppstår, kan det forårsake giftig og etsende elektrolyttstrøm inn i det naturlige miljøet. Tungmetaller som mangan, kobolt, nikkel i tredimensjonale litiumionbatterimaterialer vil forårsake forurensning av vann og jord. Samtidig er den dynamiske litiumion-batteriytelsesindeksen for nye energikjøretøyer høy, og batterikapasiteten er dempet til mer enn 20 %.

Derfor kan mange "pensjonerte" dynamiske litium-ion-batterier fortsatt brukes og re-ressource, og de vil føre til avfall. Forurensning og avfall vil utvilsomt skade nye energikjøretøyer for å opprettholde mange års miljøvern, energisparende bilder. Gjenvinning av kraftlitium-ion-batterier er en viktig del av utviklingen av den nye energibilindustrien i fremtiden, og det haster med å undertrykke kortkortet.

For øyeblikket resirkulerer det "pensjonerte" kraftlitium-ion-batteriet viktig stigeutnyttelse og resirkulering for å trekke ut to hovedretninger av råmaterialer. Mengden batterirestverdi er vanskelig å estimere at metallprissvingninger påvirker materialgjenvinningsøkonomi, stigebruk mangel på tekniske standarder, etc. Faktisk er det regulatoriske nivået ofte operert i den dynamiske litium-ion-batterigjenvinningen.

Så tidlig som i 2018 lanserte 7 avdelinger i departementet for industri og informasjonsteknologi i fellesskap et nytt pilotarbeid for resirkulering av energilagerbatterier for energibiler. I år er også «Accelerating the Construction of the Power Lithium Ion Battery Recycling System» inkludert i regjeringens rapport. Den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen utstedte 1. juli "Den 14. femårsplanen" sirkulær økonomisk utviklingsplan varte også et av nøkkelprosjektene.

Fremtidige, mer raffinerte industristandarder og forskrifter forventes å hjelpe industrien til å bevege seg mot sunn utvikling. Fra et kommersielt synspunkt er gjenvinning av kraftlitium-ion-batterier fortsatt et blått hav, utviklingspotensialet er veldig stort. Organity er forventet at når det gjelder Kinas restverdi, vil mengden av fosfat- og ionbatteristiger nå 68 milliarder yuan i 2020 til 2030.

2020 ~ 2030 tre-yuan litium-ion-batteri akkumulert gjenvinning plass vil nå 13,5 milliarder yuan i saken. Det kan sies at den kraftige gjenvinningen av litium-ion-batterier bør standardiseres, og det er også verdt dypt.

Det er nødvendig å bygge et forsvarlig resirkuleringssystem for å hjelpe bilindustrien med ny energi til en sunn utvikling. Bilde (Kilde: Worker Daily) / Forfatter: Du Xin).