Nie pozwól, aby dynamiczny recykling baterii litowych utrudnił rozwój pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Według danych opublikowanych przez Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego mojego kraju, w pierwszej połowie roku w moim kraju sprzedano 1206 000 sztuk nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną, co stanowi wzrost o 201,5% w porównaniu z rokiem poprzednim. Zniszczone pojazdy zasilane nową energią zwiększają produkcję kluczowych komponentów - dynamicznych baterii litowo-jonowych.

W pierwszej połowie roku produkcja akumulatorów litowo-jonowych w moim kraju wyniosła 74,7 GWh, co oznacza wzrost o 217,5% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Za jasnymi danymi kryje się problem: ile baterii litowo-jonowych należy jeszcze „wycofać z użytku”, ale branża recyklingu baterii litowo-jonowych nie jest wystarczająco znormalizowana, a system recyklingu nie jest doskonały, co powoduje ukryte zagrożenie dla bezpieczeństwa środowiska. Pojazdy napędzane nowymi źródłami energii zyskały popularność w Chinach w 2014 r., a żywotność ich dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych wynosi około 8 lat. Według statystyk branżowych, całkowita ilość „wycofanych” z użytku baterii litowo-jonowych w moim kraju wynosi około 200 000 ton; w 2022 r. oczekuje się, że „wycofanych” zostanie 420 000 ton baterii litowo-jonowych; w 2025 r. liczba ta ma wzrosnąć do 780 000 ton.

W obliczu zbliżającej się fali „wycofania” ze służby potężnych akumulatorów litowo-jonowych osoby z branży wskazały, że należy udoskonalić system recyklingu dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych, a system wykorzystania drabiny i ponownego recyklingu zasobów powinien zapobiec wycofaniu się nowych pojazdów energetycznych. Z jednej strony, produkcja i sprzedaż samochodów zasilanych nowymi źródłami energii w moim kraju będzie kontynuowana przez sześć lat, a doskonałe zdolności produkcyjne pojazdów i produkcja akumulatorów litowo-jonowych, a odzysk energii z akumulatorów litowo-jonowych dopiero się zaczyna. Według doniesień medialnych, ze względu na wysokie koszty odzyskiwania i przetwarzania w ramach formalnych kanałów oraz niskie korzyści ekonomiczne, około połowa „wycofanych” baterii litowo-jonowych trafia na nieformalny rynek za pośrednictwem nieformalnych kanałów.

To jest „emerytalny” akumulator litowo-jonowy o dużej mocy. Z drugiej strony nowe pojazdy energetyczne znane są z tego, że są ekologiczne, przyjazne dla środowiska i energooszczędne. Jednakże baterie litowo-jonowe mogą zanieczyszczać środowisko, jeżeli nie zostaną poddane prawidłowej utylizacji.

Gdy w akumulatorze litowo-fosforanowym dojdzie do wycieku elektrolitu, może to spowodować przedostanie się toksycznego i żrącego elektrolitu do środowiska naturalnego. Metale ciężkie, takie jak mangan, kobalt i nikiel, zawarte w materiałach trójwymiarowych baterii litowo-jonowych, zanieczyszczają wodę i glebę. Jednocześnie dynamiczny wskaźnik wydajności akumulatorów litowo-jonowych w nowych pojazdach energetycznych jest wysoki, a pojemność akumulatorów jest zmniejszona do ponad 20%.

Dlatego wiele „wycofanych z użytku” dynamicznych baterii litowo-jonowych nadal nadaje się do użytku i ponownego wykorzystania, jednak będą one generować odpady. Zanieczyszczenie i odpady niewątpliwie szkodzą nowym pojazdom zasilanym energią elektryczną, które przez wiele lat będą chronić środowisko i oszczędzać energię. Recykling akumulatorów litowo-jonowych stanowi istotną część rozwoju branży pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii w przyszłości i pilnie trzeba powstrzymać ten proces.

W chwili obecnej „wycofane” z użytku baterie litowo-jonowe podlegają recyklingowi w celu pozyskania dwóch głównych surowców. Trudno oszacować wartość rezydualną baterii, gdyż wahania cen metali wpływają na ekonomikę odzyskiwania materiałów, brak norm technicznych itp. W rzeczywistości poziom regulacyjny jest często wykorzystywany w dynamicznym odzyskiwaniu akumulatorów litowo-jonowych.

Już w 2018 roku 7 departamentów Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych wspólnie rozpoczęło pilotaż nowego programu recyklingu akumulatorów do magazynowania energii w pojazdach energetycznych. W tym roku w raporcie rządowym uwzględniono również „Przyspieszenie budowy systemu recyklingu akumulatorów litowo-jonowych”. Narodowa Komisja Rozwoju i Reform opublikowała 1 lipca „14. Pięcioletni Plan” – Plan Rozwoju Gospodarczego o Obiegu Zamkniętym, który również stanowi jeden z kluczowych projektów.

Oczekuje się, że przyszłe, bardziej dopracowane standardy i regulacje branżowe pomogą branży zmierzać w kierunku zdrowego rozwoju. Z komercyjnego punktu widzenia recykling baterii litowo-jonowych to nadal morze błękitu, a potencjał rozwoju jest bardzo duży. Organity przewiduje, że w przypadku wartości rezydualnej Chin, wartość drabiny baterii fosforanowych i jonowych osiągnie 68 miliardów juanów w latach 2020–2030.

W latach 2020–2030 łączna powierzchnia recyklingu baterii litowo-jonowych o wartości trzech juanów wyniesie 13,5 miliarda juanów. Można powiedzieć, że recykling mocnych akumulatorów litowo-jonowych powinien być standaryzowany i warto go również dokładnie zbadać.

Konieczne jest stworzenie solidnego systemu recyklingu, aby wspomóc zdrowy rozwój przemysłu motoryzacyjnego wykorzystującego nowe źródła energii. Zdjęcie (Źródło: Worker Daily) / Autor: Du Xin).