لا تدع صعوبة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية تعيق تطوير المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

وبحسب البيانات الصادرة عن جمعية صناعة السيارات في بلدي، بلغ عدد المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي 1206 آلاف وحدة في النصف الأول من العام، بزيادة قدرها 201.5% على أساس سنوي. المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة المكسورة تعزز المكونات الأساسية - إنتاج بطاريات ليثيوم أيون ديناميكية.

في النصف الأول من العام، بلغ إنتاج بطاريات الليثيوم أيون في بلدي 74.7 جيجاوات ساعة، بزيادة سنوية بلغت 217.5%.

وراء هذه البيانات الساطعة تكمن مشكلة: كم عدد بطاريات الليثيوم أيون التي لديها المزيد من البطاريات "للتقاعد"، ولكن صناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون ليست موحدة بما فيه الكفاية، ونظام إعادة التدوير ليس مثاليا، وهناك خطر أمني خفي على البيئة. بدأت المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الانتشار في الصين في عام 2014، ويبلغ عمر بطارية الليثيوم أيون الديناميكية الخاصة بها حوالي 8 سنوات. وبحسب إحصاءات الصناعة، يبلغ إجمالي كمية "المتقاعدة" من بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية في بلدي حوالي 200 ألف طن؛ وفي عام 2022، من المتوقع أن يكون هناك 420 ألف طن من بطاريات الليثيوم أيون القوية "متقاعدة"؛ وفي عام 2025، من المتوقع أن يرتفع هذا العدد إلى 780 ألف طن.

في مواجهة موجة "تقاعد" بطاريات الليثيوم أيون القوية القادمة، أشار المطلعون إلى أنه ينبغي تحسين نظام إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية، وينبغي أن يمنع نظام إعادة تدوير السلم والاستخدام وإعادة الموارد الساق الخلفية للسيارة الجديدة للطاقة. من ناحية أخرى، يستمر إنتاج وبيع السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة في بلدي منذ ست سنوات، كما أن القدرة الممتازة على تصنيع المركبات وطاقة إنتاج بطاريات الليثيوم أيون، واستعادة طاقة بطاريات الليثيوم أيون بدأت للتو. وبحسب التقارير الإعلامية، ونظراً لارتفاع تكاليف الاسترداد وتكاليف المعالجة للقنوات الرسمية، وانخفاض الفوائد الاقتصادية، فإن حوالي نصف بطاريات الليثيوم أيون "المتقاعدة" تتدفق إلى السوق غير الرسمية من خلال قنوات غير رسمية.

هذه بطارية ليثيوم أيون قوية "تقاعد" المد. ومن ناحية أخرى، أصبحت المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة معروفة بكونها صديقة للبيئة وموفرة للطاقة. ومع ذلك، يمكن لبطاريات الليثيوم أيون أن تسبب تلوثًا بيئيًا إذا تم التخلص من إعادة تدويرها بشكل غير صحيح.

بمجرد أن تصبح بطارية أيون فوسفات الليثيوم غير قابلة للاستخدام، بمجرد حدوث تسرب للإلكتروليت، يمكن أن يتسبب ذلك في تدفق إلكتروليت سام ومسبب للتآكل إلى البيئة الطبيعية. إن المعادن الثقيلة مثل المنجنيز والكوبالت والنيكل الموجودة في مواد بطاريات أيون الليثيوم ثلاثية الأبعاد سوف تسبب تلوث المياه والتربة. في الوقت نفسه، يكون مؤشر أداء بطارية الليثيوم أيون الديناميكية للمركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة مرتفعًا، ويتم تخفيف سعة البطارية إلى أكثر من 20%.

ولذلك، فإن العديد من بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية "المتقاعدة" لا يزال من الممكن استخدامها وإعادة استخدامها، ولكنها سوف تتسبب في إهدار الموارد. لا شك أن التلوث والنفايات سيضران بالمركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة للحفاظ على حماية البيئة لسنوات عديدة وصور توفير الطاقة. يعد إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون جزءًا مهمًا من تطوير صناعة المركبات ذات الطاقة الجديدة في المستقبل، ومن الضروري القضاء على اللوحة القصيرة.

في الوقت الحالي، تقوم بطارية الليثيوم أيون "المتقاعدة" بإعادة تدوير واستخدام السلم المهم لاستخراج اتجاهين رئيسيين من المواد الخام. من الصعب تقدير كمية القيمة المتبقية للبطارية لأن تقلبات أسعار المعادن تؤثر على اقتصاد استعادة المواد، واستخدام السلم وعدم وجود معايير فنية، وما إلى ذلك. في الواقع، يتم تشغيل المستوى التنظيمي بشكل متكرر في عملية استرداد بطارية الليثيوم أيون الديناميكية.

في وقت مبكر من عام 2018، أطلقت 7 إدارات تابعة لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات مشروعًا تجريبيًا لإعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة. ويتضمن تقرير الحكومة هذا العام أيضًا "تسريع بناء نظام إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون للطاقة". أصدرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في الأول من يوليو خطة التنمية الاقتصادية الدائرية "الخطة الخمسية الرابعة عشرة" والتي استمرت أيضًا أحد المشاريع الرئيسية.

ومن المتوقع أن تساعد المعايير واللوائح الصناعية الأكثر دقة في المستقبل الصناعة على التحرك نحو التنمية الصحية. من وجهة نظر تجارية، لا يزال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون يشكل بحرًا أزرقًا، وإمكانات التطوير كبيرة جدًا. ومن المتوقع أن يصل حجم القيمة المتبقية في الصين من الفوسفات وبطاريات الأيونات إلى 68 مليار يوان في الفترة من 2020 إلى 2030.

من المتوقع أن تصل مساحة إعادة التدوير المتراكمة لبطاريات أيون الليثيوم الثلاثة يوان في عام 2020 إلى 13.5 مليار يوان في هذه الحالة. يمكن القول أن إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون القوية يجب أن تكون موحدة، كما أنها تستحق العناء أيضًا.

من الضروري بناء نظام إعادة تدوير سليم لمساعدة صناعة السيارات الجديدة على التطور بشكل صحي. الصورة (المصدر: صحيفة العامل اليومية / المؤلف: دو شين).