Не позволяйте динамической переработке литиевых батарей препятствовать разработке новых энергетических транспортных средств

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

По данным, опубликованным Ассоциацией автомобильной промышленности моей страны, в первой половине года в моей стране было продано 1206 000 новых энергетических транспортных средств, что на 201,5% больше, чем в предыдущем году. Сломанные новые энергетические транспортные средства усиливают основные компоненты - производство динамических литий-ионных аккумуляторов.

В первой половине года объем производства литий-ионных аккумуляторов в моей стране составил 74,7 ГВтч, что на 217,5% больше, чем в предыдущем году.

За яркими данными скрывается проблема: сколько литий-ионных аккумуляторов осталось на «пенсии», но отрасль переработки литий-ионных аккумуляторов недостаточно стандартизирована, а система переработки несовершенна, существует скрытая опасность для окружающей среды. Популярность новых энергетических транспортных средств в Китае началась в 2014 году, а срок службы их литий-ионных аккумуляторов составляет около 8 лет. Согласно отраслевой статистике, общее количество «списанных» литий-ионных аккумуляторов в моей стране составляет около 200 000 тонн; в 2022 году ожидается, что «списано» будет 420 000 тонн мощных литий-ионных аккумуляторов; к 2025 году это число, как ожидается, возрастет до 780 000 тонн.

В связи с предстоящим «отходом от дел» мощных литий-ионных аккумуляторов инсайдеры отметили, что следует усовершенствовать систему переработки динамических литий-ионных аккумуляторов, а система лестничного использования и повторной переработки ресурсов должна предотвратить отставание нового энергетического транспортного средства. С одной стороны, в моей стране производство и продажа новых энергетических автомобилей продолжаются уже шесть лет, а также имеются прекрасные производственные мощности по производству транспортных средств и литий-ионных аккумуляторов, восстановление литий-ионных аккумуляторов только начинается. По сообщениям СМИ, из-за высокой стоимости восстановления и переработки в официальных каналах, а также низкой экономической выгоды около половины «списанных» литий-ионных аккумуляторов поступает на теневой рынок через неформальные каналы.

Это мощный литий-ионный аккумулятор «на пенсии». С другой стороны, новые энергетические транспортные средства известны своей экологичностью, экологичностью и энергосбережением. Однако литий-ионные аккумуляторы могут стать причиной загрязнения окружающей среды, если их переработка осуществляется неправильно.

Если в литий-фосфатном аккумуляторе происходит утечка электролита, это может привести к попаданию токсичного и едкого электролита в окружающую среду. Тяжелые металлы, такие как марганец, кобальт, никель, содержащиеся в трехмерных материалах литий-ионных аккумуляторов, вызывают загрязнение воды и почвы. В то же время динамический индекс производительности литий-ионных аккумуляторов новых энергетических транспортных средств высок, а емкость аккумулятора снижена более чем на 20%.

Поэтому многие «отслужившие» динамические литий-ионные батареи все еще можно использовать и повторно использовать, и они будут приводить к отходам. Загрязнение и отходы, несомненно, нанесут вред новым энергетическим транспортным средствам, что на долгие годы сохранит их имидж экологически безопасных и энергосберегающих транспортных средств. Переработка литий-ионных аккумуляторов является важной частью развития новой энергетической отрасли транспортных средств в будущем, и необходимо срочно пресечь проблему короткого замыкания.

В настоящее время «отслужившие» литий-ионные аккумуляторы перерабатывают важную лестницу утилизации и переработки для извлечения двух основных направлений сырья. Остаточную стоимость аккумуляторов трудно оценить, поскольку колебания цен на металл влияют на экономичность переработки материалов, отсутствие технических стандартов при использовании лестниц и т. д. Фактически, нормативный уровень часто применяется при динамическом восстановлении литий-ионных аккумуляторов.

Еще в 2018 году семь департаментов Министерства промышленности и информационных технологий совместно запустили пилотную программу по переработке аккумуляторных батарей для электромобилей нового поколения. В этом году в правительственный доклад также включено «Ускорение строительства системы переработки литий-ионных аккумуляторов». Национальная комиссия по развитию и реформам 1 июля опубликовала круговой план экономического развития «14-й пятилетний план», который также стал одним из ключевых проектов.

Ожидается, что будущие, более совершенные отраслевые стандарты и правила помогут отрасли двигаться в направлении здорового развития. С коммерческой точки зрения переработка литий-ионных аккумуляторов по-прежнему остается открытым морем, потенциал развития очень велик. Organity ожидает, что в случае остаточной стоимости Китая объем производства фосфатных и ионных аккумуляторных батарей достигнет 68 млрд юаней в 2020-2030 годах.

В 2020–2030 годах накопленный объем переработки литий-ионных аккумуляторов стоимостью три юаня достигнет 13,5 млрд юаней. Можно сказать, что переработка мощных литий-ионных аккумуляторов должна быть стандартизирована, и это также заслуживает глубокого изучения.

Необходимо создать надежную систему переработки отходов, чтобы способствовать здоровому развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Изображение (Источник: Worker Daily) / Автор: Ду Синь).