אל תתנו למיחזור סוללות ליתיום דינמיות להפריע להתפתחותם של רכבי אנרגיה חדשים

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

על פי נתונים שפורסמו על ידי איגוד תעשיית הרכב של ארצי, במחצית הראשונה של השנה, רכבי האנרגיה החדשים של ארצי צברו 1206,000 יחידות, עלייה של 201.5% משנה לשנה. רכבי אנרגיה חדשים שבורים מגבירים את רכיבי הליבה - ייצור סוללות ליתיום-יון דינמיות.

במחצית הראשונה של השנה, ייצור סוללות הליתיום-יון המופעלות במדינה שלי צבר 74.7GWH, עלייה משנה לשנה של 217.5%.

מאחורי הנתונים הבהירים מסתתרת בעיה: לכמה סוללות ליתיום-יון יש יותר סוללה "לצאת לפנסיה", אבל תעשיית מיחזור סוללות ליתיום-יון כוח אינה סטנדרטית מספיק, ומערכת המיחזור אינה מושלמת, קיימת אבטחה סכנה סביבתית נסתרת. רכבי אנרגיה חדשים החלו בשנת 2014 להיות פופולריים בסין, וחיי סוללת הליתיום-יון הדינמיים שלהם הם בסביבות 8 שנים. על פי הנתונים הסטטיסטיים של התעשייה, הכמות הכוללת של "פרש" בסוללת הליתיום-יון הדינמית של ארצי היא כ-200,000 טון; בשנת 2022, צפוי כי יהיו 420,000 טון של סוללות ליתיום-יון כוח "לפרוש"; בשנת 2025, מספר זה צפוי לעלות ל-780,000 טון.

לנוכח הגאות העוצמתית של סוללת הליתיום-יון "לפרוש" המתקרבת, ציינו מקורבים כי יש לשפר את מערכת המיחזור של סוללת הליתיום-יון הדינמית, ניצול הסולם ומערכת מיחזור משאבים צריכה למנוע את הרגל האחורית של רכב האנרגיה החדש. מצד אחד, ייצור ומכירת האנרגיה החדשה של כלי רכב במדינה שלי נמשכים בעוד שש שנים, ויכולת ייצור הרכב המצוינת ועוצמת ייצור סוללות הליתיום-יון, שחזור סוללת הליתיום-יון הכוח רק מתחיל. על פי דיווחים בתקשורת, בשל עלות ההחלמה ועלות העיבוד הגבוהה של ערוצים פורמליים, יתרונות כלכליים נמוכים, כמחצית מסוללת הליתיום-יון החשמלית "בדימוס" זורמת לשוק בלתי פורמלי דרך ערוצים לא פורמליים.

זוהי סוללת ליתיום-יון עוצמתית "לפרוש" גאות. מצד שני, רכבי אנרגיה חדשים נודעו בירוק, ידידותי לסביבה וחיסכון באנרגיה. עם זאת, סוללות ליתיום-יון כוח עלולות לגרום לזיהום סביבתי אם המיחזור מסולק בצורה לא נכונה.

ברגע שסוללת יון הליתיום פוספט, ברגע שמתרחשת דליפת האלקטרוליט, היא עלולה לגרום לזרימת אלקטרוליטים רעילים ומאכלים לסביבה הטבעית. מתכות כבדות כמו מנגן, קובלט, ניקל הכלולות בחומרי סוללת ליתיום יון תלת מימדיים יגרמו לזיהום למים ולאדמה. יחד עם זאת, מדד הביצועים הדינמי של סוללת הליתיום-יון של רכבי אנרגיה חדשים גבוה, וקיבולת הסוללה מוחלשת ליותר מ-20%.

לכן, עדיין ניתן להשתמש בסוללות ליתיום-יון דינמיות רבות "שיצאו לפועל" ולהחזיר משאבים, והן יגרמו לבזבוז. זיהום ופסולת ללא ספק יפגעו ברכבי אנרגיה חדשים כדי לשמור על שנים רבות של שמירה על איכות הסביבה, תמונות חיסכון באנרגיה. מיחזור סוללות ליתיום-יון כוח הוא חלק חשוב בפיתוח תעשיית רכב האנרגיה החדשה בעתיד, ודחוף לדכא את הלוח הקצר.

נכון לעכשיו, סוללת הליתיום-יון הכוחנית "בדימוס" ממחזרת ניצול ומיחזור חשוב בסולם כדי לחלץ שני כיוונים עיקריים של חומרי גלם. קשה להעריך את כמות הערך השיורי של הסוללה כי תנודות במחיר המתכת משפיעות על משק שחזור החומר, שימוש בסולם היעדר תקנים טכניים וכו&39;. למעשה, הרמה הרגולטורית מופעלת לעתים קרובות בשחזור סוללת ליתיום-יון דינמית.

כבר בשנת 2018, 7 מחלקות במשרד התעשייה והתקשוב השיקו במשותף עבודת פיילוט חדשה למחזור סוללות אחסון כוח לרכבי אנרגיה. השנה נכללת בדו"ח הממשלה גם "האצת בניית מערכת מחזור סוללות ליתיום יון כוח". הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה פרסמה ב-1 ביולי את "תוכנית החומש ה-14" התוכנית לפיתוח כלכלי מעגלית, נמשכה גם היא אחד הפרויקטים המרכזיים.

תקנים ותקנות תעשייתיים עתידיים ומעודנים יותר צפויים לעזור לתעשייה להתקדם לעבר פיתוח בריא. מנקודת מבט מסחרית, מיחזור סוללות ליתיום-יון כוח הוא עדיין ים כחול, פוטנציאל הפיתוח גדול מאוד. אורגניטי צפוי שבמקרה של הערך השיורי של סין, כמות סולם סוללות הפוספט והיון יגיע ל-68 מיליארד יואן בשנים 2020 עד 2030.

2020 ~ 2030 שלושה יואן סוללת ליתיום יון שנצבר שטח מיחזור יגיע ל-13.5 מיליארד יואן במקרה. אפשר לומר שמחזור סוללת הליתיום-יון העוצמתי צריך להיות סטנדרטי, וזה גם שווה עמוק.

יש צורך לבנות מערכת מיחזור תקינה כדי לסייע בפיתוח בריא של תעשיית הרכב באנרגיה חדשה. תמונה (מקור: Worker Daily) / מחבר: Du Xin).