Не дазваляйце дынамічнай перапрацоўцы літыевых батарэй цяжка перашкаджаць распрацоўцы новых энергетычных транспартных сродкаў

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Асацыяцыяй аўтамабільнай прамысловасці маёй краіны, у першым паўгоддзі ў маёй краіне было выпушчана 1206 000 аўтамабіляў з новай энергіяй, павялічыўшыся на 201,5% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Зламаныя новыя энергетычныя аўтамабілі ўзмацняюць асноўныя кампаненты - вытворчасць дынамічных літый-іённых акумулятараў.

У першай палове года вытворчасць літый-іённых акумулятараў з харчаваннем у маёй краіне назапасіла 74,7 ГВт·гадз, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 217,5%.

За яркімі дадзенымі хаваецца праблема: колькі магутнасці літый-іённых акумулятараў мае больш акумулятара, каб «выйсці на пенсію», але індустрыя перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў недастаткова стандартызавана, а сістэма перапрацоўкі не ідэальная, існуе схаваная небяспека для бяспекі навакольнага асяроддзя. Новыя энергетычныя транспартныя сродкі пачалі папулярызавацца ў Кітаі ў 2014 годзе, а іх дынамічны тэрмін службы літый-іённых батарэй складае каля 8 гадоў. Згодна са статыстыкай галіны, агульная колькасць "выбыўшых" у маёй краіне дынамічных літый-іённых батарэй складае каля 200 000 тон; у 2022 годзе, як чакаецца, будзе 420000 тон магутнасці літый-іённых акумулятараў «на пенсію»; Чакаецца, што да 2025 года гэтая лічба вырасце да 780 000 тон.

Перад абліччам хуткага выхаду на пенсію магутнага літый-іённага акумулятара інсайдэры адзначылі, што сістэму перапрацоўкі дынамічнага літый-іённага акумулятара трэба палепшыць, а выкарыстанне лесвіцы і сістэма перапрацоўкі рэсурсаў павінна прадухіліць заднюю частку новага энергетычнага аўтамабіля. З аднаго боку, новая энергетычная аўтамабільная вытворчасць і продажы ў маёй краіне працягваюцца на працягу шасці гадоў, і выдатныя вытворчыя магутнасці аўтамабіляў і магутнасць вытворчасці літый-іённых акумулятараў, аднаўленне магутнасці літый-іённых акумулятараў толькі пачынаецца. Паводле паведамленняў СМІ, з-за высокага кошту аднаўлення і кошту апрацоўкі афіцыйных каналаў, нізкай эканамічнай выгады каля паловы "пенсійных" літый-іённых акумулятараў перацякае на нефармальны рынак па нефармальных каналах.

Гэта магутны літый-іённы акумулятар «на пенсію» прыліў. З іншага боку, новыя энергетычныя транспартныя сродкі вядомыя сваёй экалогіяй, экалагічнасцю і энергазберажэннем. Аднак сілавыя літый-іённыя акумулятары могуць выклікаць забруджванне навакольнага асяроддзя, калі другасная перапрацоўка будзе няправільна ўтылізавана.

Пасля таго, як літый-фасфат-іённы акумулятар, як толькі адбываецца ўцечка электраліта, гэта можа выклікаць таксічны і агрэсіўны паток электраліта ў прыроднае асяроддзе. Такія цяжкія металы, як марганец, кобальт, нікель, якія змяшчаюцца ў матэрыялах трохмерных літый-іённых акумулятараў, выклікаюць забруджванне вады і глебы. У той жа час дынамічны індэкс прадукцыйнасці літый-іённых акумулятараў аўтамабіляў з новай энергіяй высокі, а ёмістасць акумулятара аслаблена больш чым на 20%.

Такім чынам, многія «выйшлі на пенсію» дынамічныя літый-іённыя акумулятары ўсё яшчэ можна выкарыстоўваць і перазарабіць, і яны прывядуць да марнавання. Забруджванне і адходы, несумненна, нанясуць шкоду новым энергатранспартным сродкам, каб захаваць шматгадовую ахову навакольнага асяроддзя, энергазберагальныя выявы. Перапрацоўка сілавых літый-іённых акумулятараў з&39;яўляецца важнай часткай развіцця індустрыі аўтамабіляў з новай энергіяй у будучыні, і неабходна тэрмінова спыніць кароткую плату.

На дадзены момант літый-іённы акумулятар, які сышоў у адстаўку, перапрацоўвае важную лесвічную ўтылізацыю і перапрацоўку для здабычы двух асноўных напрамкаў сыравіны. Колькасць рэшткавага кошту батарэі цяжка ацаніць, таму што ваганні коштаў на металы ўплываюць на эканомію аднаўлення матэрыялу, выкарыстанне лесвіцы, адсутнасць тэхнічных стандартаў і г.д. На самай справе, нарматыўны ўзровень часта працуе ў дынамічным аднаўленні літый-іённай батарэі.

Ужо ў 2018 годзе 7 дэпартаментаў Міністэрства прамысловасці і інфарматызацыі сумесна запусцілі пілотную працу па перапрацоўцы акумулятарных батарэй энергатранспартных сродкаў. У гэтым годзе «Паскарэнне будаўніцтва сістэмы перапрацоўкі літый-іённых батарэй Power» таксама ўключана ў справаздачу ўрада. Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах выпусціла 1 ліпеня кругавы план эканамічнага развіцця "14-га пяцігадовага плана" і быў адным з ключавых праектаў.

Чакаецца, што будучыя больш удасканаленыя галіновыя стандарты і правілы дапамогуць прамысловасці рухацца да здаровага развіцця. З камерцыйнага пункту гледжання, магутнасць літый-іённага акумулятара перапрацоўкі па-ранейшаму блакітнае мора, патэнцыял развіцця вельмі вялікі. Чакаецца, што ў выпадку рэшткавага кошту Кітая колькасць фасфатных і іённых батарэй дасягне 68 мільярдаў юаняў у 2020-2030 гадах.

2020 ~ 2030 трох юаняў літый-іённы акумулятар, назапашаны месца перапрацоўкі дасягне 13,5 мільярдаў юаняў у выпадку. Можна сказаць, што магутная літый-іённая батарэя перапрацоўкі павінна быць стандартызавана, і гэта таксама варта глыбока.

Неабходна пабудаваць надзейную сістэму перапрацоўкі, каб дапамагчы здароваму развіццю новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці. Выява (Крыніца: Worker Daily) / Аўтар: Ду Сінь).