Neleiskite, kad dinamiškas ličio baterijų perdirbimas trukdytų kurti naujas energetines transporto priemones

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Remiantis mano šalies Automobilių pramonės asociacijos paskelbtais duomenimis, pirmąjį pusmetį mano šalyje naujų energetinių transporto priemonių sukaupta 1206 000 vienetų, ty 201,5 % daugiau nei per metus. Sugedusios naujos energijos transporto priemonės sustiprina pagrindinius komponentus – dinamiškų ličio jonų akumuliatorių gamybą.

Pirmąjį pusmetį mano šalies varomų ličio jonų baterijų gamyba sukaupė 74,7 GWH, ty 217,5 % daugiau nei per metus.

Už ryškių duomenų slypi problema: kiek galios ličio jonų baterijų turi daugiau baterijų, kurias reikia „paleisti“, tačiau galios ličio jonų baterijų perdirbimo pramonė nėra pakankamai standartizuota, o perdirbimo sistema nėra tobula, yra saugumas, paslėptas pavojus aplinkai. Naujos energetinės transporto priemonės Kinijoje pradėjo populiarėti 2014 m., o jų dinaminis ličio jonų akumuliatoriaus veikimo laikas yra apie 8 metus. Remiantis pramonės statistika, bendras mano šalies dinamiškos ličio jonų baterijos „panaudotų“ kiekis yra apie 200 000 tonų; 2022 metais tikimasi, kad galios ličio jonų baterijų „išeis“ 420 000 tonų; 2025 m. šis skaičius turėtų išaugti iki 780 000 tonų.

Artėjant galingam ličio jonų akumuliatoriaus „išėjimo į pensiją“ bangai, viešai neatskleista informacija atkreipė dėmesį į tai, kad reikėtų patobulinti dinaminio ličio jonų akumuliatoriaus perdirbimo sistemą, o kopėčių panaudojimo ir pakartotinio išteklių perdirbimo sistema turėtų užkirsti kelią naujos energijos transporto priemonės galinei kojai. Viena vertus, mano šalies naujos energijos automobilių gamyba ir pardavimas tęsiasi šešerius metus, o puikus transporto priemonių gamybos pajėgumas ir galios ličio jonų akumuliatorių gamybos galia, galios ličio jonų akumuliatorių atkūrimas tik prasideda. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, dėl didelių atkūrimo sąnaudų ir formalių kanalų apdorojimo išlaidų, mažos ekonominės naudos, maždaug pusė „išėjusių į pensiją“ galios ličio jonų akumuliatoriaus patenka į neoficialią rinką neformaliais kanalais.

Tai galingas ličio jonų akumuliatorius, „išeinantis į pensiją“. Kita vertus, naujos energijos transporto priemonės buvo žinomos kaip ekologiškos, ekologiškos ir taupančios energiją. Tačiau galios ličio jonų baterijos gali teršti aplinką, jei perdirbamos netinkamai.

Kai ličio fosfato jonų akumuliatorius, elektrolito nutekėjimas, gali sukelti toksiško ir ėsdinančio elektrolito srautą į natūralią aplinką. Sunkieji metalai, tokie kaip manganas, kobaltas, nikelis, esantys trimačio ličio jonų akumuliatoriaus medžiagose, užterš vandenį ir dirvožemį. Tuo pačiu metu naujų energetinių transporto priemonių dinaminis ličio jonų akumuliatoriaus veikimo indeksas yra aukštas, o akumuliatoriaus talpa susilpnėja iki daugiau nei 20%.

Todėl daugelis „panaudotų“ dinaminių ličio jonų baterijų vis dar gali būti panaudotos ir iš naujo išteklius, o tai sukels atliekų. Tarša ir atliekos neabejotinai pakenks naujoms energetinėms transporto priemonėms, kurios daugelį metų išlaikys aplinkos apsaugą ir energiją taupančius vaizdus. Maitinimo ličio jonų akumuliatorių perdirbimas yra svarbi naujų energetinių transporto priemonių pramonės plėtros ateityje dalis, todėl būtina skubiai panaikinti trumpą lentą.

Šiuo metu „išleistas“ galios ličio jonų akumuliatorius perdirba svarbų kopėčių panaudojimą ir perdirbimą, kad išgautų dvi pagrindines žaliavų kryptis. Akumuliatoriaus likutinės vertės dydį sunku įvertinti, kad metalo kainos svyravimai turi įtakos medžiagų atgavimo ekonomiškumui, kopėčių naudojimo techninių standartų trūkumas ir kt. Tiesą sakant, reguliavimo lygis dažnai naudojamas dinamiškame ličio jonų akumuliatoriaus atstatyme.

Dar 2018 metais 7 Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos departamentai kartu pradėjo naują energetinių transporto priemonių galios akumuliatorių perdirbimo bandomąjį darbą. Šiemet į Vyriausybės ataskaitą įtraukta ir „Energijos ličio jonų baterijų perdirbimo sistemos statybos spartinimas“. Nacionalinės plėtros ir reformų komisijos liepos 1 d. paskelbtas „14-asis penkerių metų planas“ žiedinis ūkio plėtros planas taip pat truko vieną iš pagrindinių projektų.

Tikimasi, kad būsimi, labiau patobulinti pramonės standartai ir reglamentai padės pramonei judėti sveikos plėtros link. Komerciniu požiūriu ličio jonų baterijų perdirbimas vis dar yra mėlyna jūra, plėtros potencialas yra labai didelis. Tikimasi, kad Kinijos likutinės vertės atveju fosfatų ir jonų baterijų kopėčių kiekis 2020–2030 m. pasieks 68 mlrd. juanių.

2020–2030 m. trijų juanių ličio jonų akumuliatoriaus sukaupta perdirbimo erdvė pasieks 13,5 milijardo juanių. Galima sakyti, kad galingas ličio jonų akumuliatorių perdirbimas turėtų būti standartizuotas, o taip pat vertas gilintis.

Būtina sukurti patikimą perdirbimo sistemą, kuri padėtų naujos energijos automobilių pramonei sveikai vystytis. Vaizdas (Šaltinis: Worker Daily) / Autorius: Du Xin).