Не дозволувајте динамичкото рециклирање на литиумските батерии тешко да го попречи развојот на нови енергетски возила

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Според податоците објавени од Асоцијацијата за автомобилска индустрија на мојата земја, во првата половина од годината, новите енергетски возила во мојата земја собраа 1206.000 единици, што е зголемување за 201,5% на годишно ниво. Скршените нови енергетски возила ги зајакнуваат основните компоненти - производство на динамични литиум-јонски батерии.

Во првата половина од годината, производството на литиум-јонски батерии во мојата земја акумулираше 74,7 GWH, што претставува зголемување од 217,5% на годишно ниво.

Зад светлите податоци се кријат во проблем: колку моќност на литиум-јонските батерии имаат повеќе батерија за да се „пензионираат“, но индустријата за рециклирање на енергетски литиум-јонски батерии не е доволно стандардизирана, а системот за рециклирање не е совршен, постои безбедност Скриена опасност за животната средина. Новите енергетски возила почнаа да се популаризираат во Кина во 2014 година, а нивниот динамичен век на литиум-јонска батерија е околу 8 години. Според статистичките податоци на индустријата, вкупната количина на „пензионирани“ во динамичната литиум-јонска батерија на мојата земја е околу 200.000 тони; во 2022 година, се очекува дека ќе има 420.000 тони моќни литиум-јонски батерии во „пензија“; Во 2025 година, оваа бројка се очекува да се искачи на 780.000 тони.

Наспроти претстојната моќна „пензионирана“ плима на литиум-јонска батерија, упатените истакнаа дека треба да се подобри системот за рециклирање на динамичната литиум-јонска батерија, системот за искористување на скалите и рециклирање на ресурси треба да го спречи задниот дел на новото енергетско возило. Од една страна, производството и продажбата на нови енергетски возила во мојата земја продолжува за шест години, а одличниот капацитет за производство на возила и моќноста за производство на литиум-јонска батерија, обновувањето на моќната литиум-јонска батерија штотуку започнува. Според извештаите на медиумите, поради високите трошоци за наплата и трошоците за обработка на формалните канали, ниските економски придобивки, околу половина од „пензионираната“ моќна литиум-јонска батерија се влева на неформалниот пазар преку неформални канали.

Ова е моќна литиум-јонска батерија „пензионирана“ плима. Од друга страна, новите енергетски возила се познати по зелените, еколошки и заштеда на енергија. Сепак, напојните литиум-јонски батерии може да предизвикаат загадување на животната средина ако рециклирањето е неправилно отстрането.

Штом батеријата на литиум фосфат јони, откако ќе дојде до истекување на електролитот, може да предизвика токсичен и корозивен проток на електролит во природната средина. Тешките метали како што се манган, кобалт, никел содржани во тридимензионални материјали од литиум-јонски батерии ќе предизвикаат загадување на водата и почвата. Во исто време, динамичниот индекс на перформанси на литиум-јонските батерии на возилата со нова енергија е висок, а капацитетот на батеријата е ослабен на повеќе од 20%.

Затоа, многу „пензионирани“ динамични литиум-јонски батерии сè уште можат да се користат и повторно да се искористат ресурсите, а тие ќе предизвикаат отпад. Загадувањето и отпадот несомнено ќе им наштетат на новите енергетски возила за да одржуваат долгогодишна заштита на животната средина и слики за заштеда на енергија. Рециклирањето на енергетските литиум-јонски батерии е важен дел од развојот на индустријата за нови енергетски возила во иднина, и итно е да се потисне кратката плоча.

Во моментов, „пензионираната“ моќна литиум-јонска батерија рециклира важно користење и рециклирање на скалилата за да извлече две главни насоки на суровини. Тешко е да се процени количината на преостанатата вредност на батеријата дека флуктуациите на цената на металот влијаат на економичноста на обновувањето на материјалот, недостатокот на технички стандарди за користење на скалилата итн. Всушност, регулаторното ниво често се работи во динамичкото обновување на литиум-јонската батерија.

Веќе во 2018 година, 7 одделенија на Министерството за индустрија и информатичка технологија заеднички започнаа пилот-работа за рециклирање на батерии за складирање енергија на возила за енергија. Годинава во владиниот извештај е вклучен и „Забрзување на изградбата на системот за рециклирање на енергетски литиум-јонски батерии“. Националната комисија за развој и реформи издаден на 1 јули „14-ти петгодишен план“ за циркуларен економски развој, исто така, траеше еден од клучните проекти.

Се очекува дека идните, попрефинети индустриски стандарди и регулативи ќе и помогнат на индустријата да се движи кон здрав развој. Од комерцијална гледна точка, моќта на литиум-јонска батерија рециклирање се уште е сино море, потенцијалот за развој е многу голем. Органити се очекува дека во случај на преостаната вредност на Кина, количината на скалила на фосфатни и јонски батерии ќе достигне 68 милијарди јуани во 2020-2030 година.

2020 ~ 2030 три-јуани литиум-јонска батерија акумулирана простор за рециклирање ќе достигне 13,5 милијарди јуани во случајот. Може да се каже дека моќното рециклирање на литиум-јонски батерии треба да биде стандардизирано, а исто така вреди и длабоко.

Неопходно е да се изгради здрав систем за рециклирање за да се помогне здравиот развој на автомобилската индустрија на новата енергија. Слика (Извор: Worker Daily) / Автор: Du Xin).