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工信部牵头推广电池模式
作者：Iflowpower – 便携式电站供应商
会成为你购买电动汽车的考虑因素吗?7月8日，工信部召开新能源汽车推广应用座谈会。 这次座谈会，主要目的是了解节能模式推广中存在的主要困难和问题；同时听取相关企业和机构的建议。 北汽、蔚来、吉利、广汽等主机厂，以及宁德时代、奥的斯新能源等新能源企业参与了讨论。
2020年两会期间，政府工作报告中将“建设充电桩”延伸为“增加充电桩、储能电站等设施”。 新版新能源补贴政策要求补贴前售价不高于30万元，但特指的“省电模式”不受影响。 从企业方面来说，这一直是一种节约能源的做法。
此外，北汽还正在推进运营车辆换货。 吉利今年注册了“逸动”商标，为动力模式储备。 但总体来看，多数车企对电商的态度是，还是趋势性、谨慎性的动作。
对于车企来说，省电模式并不是一个新概念，价格与技术，始终是省电模式的障碍。 车企选择充电而非换电，说明充电更适合主流的车辆场景。 举例来说，该发电站建设已投资5亿多元，每年仍有1500万元的运行费用。
店主换班一次，花费约50元。 自7月10日起，将宣布非首批车主将采取充电模式。 从免费到收费，这是一项高成本的教育；作为教育品牌价值的一环，这是值得的。
但对于其他品牌来说，这还是一个问号。 所以改变现状，还需要解决电池组的通病。 如果每个品牌都建自己的节能减排电站，土地、建设场地、运营成本是大多数企业无法承受的。
推广模式政府注重短期推广；长期看，是否有生命力，还是要看价格和用户的接受程度。 针对不同的场景，让充电与换电互相促进，让电动车主更有价值。 .