El Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació porta a promoure els modes de bateria

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Es convertirà en un factor de consideració quan compreu un cotxe elèctric? El 8 de juliol, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació va celebrar un simposi per promocionar els vehicles de nova energia. Aquest simposi, l&39;objectiu principal és comprendre les principals dificultats i problemes en la promoció del mode d&39;estalvi d&39;energia; també escolteu les empreses i les recomanacions institucionals rellevants. Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi i altres plantes amfitriones, així com noves empreses energètiques com Ningde Times, austríaca nova energia, van participar en la discussió.

Durant les dues sessions del 2020, s&39;amplia l&39;informe de treball del govern, "Construir pila de càrrega" com a "augment de la pila de càrrega, l&39;estació d&39;estalvi d&39;energia i altres instal·lacions". La nova versió de la nova política de subvencions energètiques requereix que el preu abans de la subvenció no sigui superior a 300.000 iuans, però s&39;especialitza en "mode d&39;estalvi d&39;energia" no es veu afectada. Des del costat empresarial, sempre ha estat un estalvi d&39;energia.

A més d&39;això, Beiqi també promou l&39;intercanvi d&39;enviaments en vehicles en funcionament. Geely va registrar aquest any, la marca comercial "Yi Yi Shugging", preparant-se per al mode d&39;estalvi d&39;energia. Però, en general, la majoria de les companyies d&39;automòbils tenen una actitud cap a l&39;electricitat i l&39;electricitat, encara una tendència, una acció prudent.

Per a les empreses d&39;automòbils, el mode d&39;estalvi d&39;energia no és un concepte nou, preu i tecnologia, sempre ha estat un obstacle per a la generació d&39;energia. Les companyies d&39;automòbils trien la càrrega en lloc de l&39;intercanvi d&39;energia, cosa que indica que la càrrega és més adequada per a les escenes de vehicles principals. Per exemple, és un exemple, la construcció de la central elèctrica ha estat invertir més de 500 milions de iuans; encara hi ha 15 milions de iuans de costos operatius cada any.

El propietari fa un únic torn i gasta uns 50 iuans. Des del 10 de juliol, anunciarà que els propietaris que no siguin primers adoptaran un model de càrrega. Des d&39;un càrrec gratuït, és una educació d&39;alt cost fins a l&39;educació; com a valor anell del valor de la marca, val la pena.

Però per a altres marques, encara és un signe d&39;interrogació. En canvi, també cal resoldre el problema general dels paquets de bateries. Si cada marca està construïda per construir la seva pròpia estació d&39;estalvi d&39;energia, terreny, lloc de construcció, costos d&39;explotació, la majoria de les empreses no poden suportar.

El govern presta atenció a la promoció de la modalitat de promoció a curt termini; perspectiva a llarg termini, tant si hi ha vitalitat com si depèn del preu i l&39;acceptació dels usuaris. Per a diferents escenaris, deixeu que la càrrega i l&39;intercanvi d&39;energia entre si, el propietari elèctric pot ser més valuós. .