Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie lei om batterymodusse te bevorder

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Sal dit &39;n oorwegingsfaktor word wanneer jy &39;n elektriese motor koop? Op 8 Julie het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie &39;n simposium gehou om nuwe energievoertuie te bevorder. Hierdie simposium, die hoofdoel is om die belangrikste probleme en probleme in die bevordering van krag-besparing af te verstaan; luister ook na relevante ondernemings en institusionele aanbevelings. Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi en ander gasheeraanlegte, sowel as nuwe energiemaatskappye soos Ningde Times, Oostenrykse nuwe energie, het aan die bespreking deelgeneem.

Tydens die twee sessies van die 2020, word die regering se werkverslag, "Bou laaipaal" uitgebrei as "die verhoging van die laaipaal, die kragbesparende stasie en ander fasiliteite". Die nuwe weergawe van die nuwe energiesubsidiebeleid vereis dat die prys voor die subsidie ​​nie hoër as 300 000 yuan is nie, maar spesialiseer in "kragbesparende modus" word nie geraak nie. Van die korporatiewe kant was dit nog altyd &39;n kragbesparing.

Benewens dit, bevorder Beiqi ook versendingsuitruiling op bedryfsvoertuie. Geely het vanjaar geregistreer, "Yi Yi Shugging" handelsmerk, voor te berei vir die kragbesparingsmodus. Maar oor die algemeen het die meeste motormaatskappye &39;n houding teenoor elektrisiteit en elektrisiteit, steeds &39;n neiging, versigtige optrede.

Vir motormaatskappye is die kragbesparingsmodus nie &39;n nuwe konsep nie, prys en tegnologie was nog altyd &39;n struikelblok vir kragopwekking. Motormaatskappye kies laai eerder as kraguitruil, wat aandui dat laai meer geskik is vir hoofstroomvoertuigtonele. Byvoorbeeld, dit is &39;n voorbeeld, die konstruksie van die elektriese kragstasie is belê as 500 miljoen yuan; daar is steeds 15 miljoen yuan se bedryfskoste elke jaar.

Die eienaar verskuif &39;n enkele skof en spandeer ongeveer 50 yuan. Sedert 10 Julie sal dit aankondig dat nie-eerste eienaars &39;n laaimodel sal neem. Van &39;n gratis koste, dit is &39;n hoë koste onderwys tot onderwys; as &39;n ringwaarde van handelsmerkwaarde is dit die moeite werd.

Maar vir ander handelsmerke is dit steeds &39;n vraagteken. Om te verander, is dit ook nodig om die algemene probleem van batterypakke op te los. As elke handelsmerk gebou is om sy eie kragbesparende stasie, grond, konstruksieterrein, bedryfskoste te bou, kan die meeste maatskappye nie dra nie.

Die regering gee aandag aan die bevorderingsmodusbevordering op kort termyn; langtermynperspektief, of daar lewenskragtigheid is, of afhang van prys en gebruikersaanvaarding. Vir verskillende scenario&39;s, laat laai en kraguitruiling mekaar, die elektriese eienaar kan meer waardevol wees. .